for nogen tid siden meddelte Maserati-mærket, at de havde til hensigt at bryde alt forhold til Ferrari, herunder brugen af Ferrari-producerede motorer. Maserati har præsenteret en Ferrari kraftværk under kølerhjelmen af hver eneste af mærkets køretøjer siden 2002. Så det markerer en enorm afvigelse fra brandets retning i næsten de sidste to årtier.
i øjeblikket bruger Maserati stadig to Ferrari-fremstillede motorer, der inkluderer 3,8-liters (F154) dobbelt-turboladet V8-motor, der leverer effektniveauer fra 530 hestekræfter til 590 hestekræfter samt 3,0-liters (F160) dobbelt-turboladet V6-motor, der dækker effektniveauer fra 350 hestekræfter til 430 hestekræfter. I stedet skifter Maserati til to forskellige Fiat Chrysler Automobiles (FCA) motorer.
en af disse motorer blev afsløret i dag i Modena, Italien, og vil drive den kommende Maserati MC20 super sportscar, der får sin officielle debut i September. Den nye motor er resultatet af en teknisk revolution, en beskyttet af internationale patenter. Projektet blev født ud fra lidenskab og engagement fra et team af højt kvalificerede teknikere og ingeniører.
den nye kraftenhed er en V90-liters arkitektur med en 3.0-liters, 6-cylindret dobbelt-turbo, og har en tør-sump (en klassisk løsning på super sportsvogne). Det leverer 630CV (eller omkring 621 hestekræfter) ved 7500rpm og 730 Nm (eller 538 lb.- ft) drejningsmoment fra 3000 o / min med en specifik effekt på 210cv/liter (eller 207 hestekræfter/liter).
den nye Nettuno (eller Neptune) motor vil indeholde tre nye motorteknologier til Maserati-mærket. Denne teknologi blev grundigt beskrevet i en tidligere moparinsiders artikel. Det bruger både direkte og portindsprøjtning, dobbelt tændrør og forbrændingskammer ud over det almindelige kammer. Målet er at øge effektniveauet og forbedre brændstofeffektiviteten.
forkammeret er et forbrændingskammer, der er indstillet mellem den centrale elektrode og det traditionelle forbrændingskammer og forbundet med en række specialdesignede huller. Laterale tændrør giver traditionelle tændrør mulighed for at fungere som en understøtning for at sikre konstant forbrænding, når motoren kører på et niveau, der ikke har brug for forkammeret til at sparke ind, og et nyt dobbeltindsprøjtningssystem, der bruger 350 bar brændstoftryk, reducerer støj lavt ned på omdrejningsområdet, alt sammen samtidig med at emissionerne sænkes og forbruget forbedres.
dette er første gang, at disse teknologier er blevet tilpasset fra Formel 1 til en produktionsmotor, der går ind i et personbil. Nettuno er en futuristisk motor produceret af Maseratis team af teknikere og ingeniører, beskyttet af internationale patenter.
den anden motor, der kommer til Maserati lineup, som endnu ikke er blevet annonceret, er den meget velkendte virksomhedsmotor, 2,0-liters GME-T4 eller Global Medium motor – Turbo firecylindret. Motoren, i Maserati-form, vil producere omkring 330 hestekræfter og erstatte entry-level V6 i udvalgte biler, der starter med 2021 Maserati Ghibli. Dette vil være det første elektrificerede Maserati-drivaggregat, der har et 48 volt mildt hybridsystem med bæltestartgeneratorteknologi. Dette er den samme teknologi, der debuterede på 2019 Ram 1500 med sin etork-motoropstilling. Selvfølgelig for Maserati vil den modtage nogle nye funktioner, herunder en ny” coasting ” – tilstand.
i fremtiden skal mange af de næste generations Maserati-produkter være baseret på den populære Giorgio-arkitektur (understøtter i øjeblikket Alfa Romeo Giulia, Alfa Romeo Stelvio og den kommende næste generations Jeep Karrus Grand Cherokee) og vil bruge 2.0-liters GME-T4-motor, der skal bruges i en plug-in hybrid (PHEV) form.
motor Maserati MC20 Nettuno