Kina er et kommunistisk land, og det eneste kommunistiske land, hvor levevilkårene faktisk er gode.
Kina var det mest folkerige land i de sidste 2000 år, men i 2022-2024 vil blive overhalet af Indien. Ifølge folketællingen i 2010 er Kinas befolkning 1.339.724.852 mennesker, hvoraf 49,68% bor i byområder. Der er 401.517.330 husstande, hvilket giver en gennemsnitlig husstandsstørrelse på 3,10 personer.
hvilken anden type info vil du gerne se på denne side? Efterlad kommentarer!
efter 1990, da de kommunistiske regeringer i Europa følte sig nede, og landene gik ind i økonomisk tilbagegang, gik Kina ind i et økonomisk boom og blev en af de hurtigst voksende økonomier og overhalede Japan i 2011 som BNP og vil sandsynligvis også overhale USA i løbet af 2020 ‘ erne. Shanghai Metro blev åbnet lige i 1995, og efter kun 15 år nåede den over 400 km linjer i 2011 og overhalede den 137 år gamle London Underground. Er planlagt til at have over 800 km linjer inden 2020. Vil være den længste i verden, afhængigt af hvor meget Beijing Metro vil vokse også.
pas på, at internetcensur i Kina er høj, men ikke som Nordkorea, hvor internetforbindelse kun er tilgængelig for embedsmænd. Talrige populære hjemmesider som Youtube og Blogger anses for at have stødende indhold, så de er blokeret af regeringen. På mine Blogspot hjemmesider havde jeg aldrig en eneste besøgende fra Kina, men jeg havde fra alle omkringliggende lande, men i det mindste… Webs.com er ikke blokeret, så jeg får kinesiske besøgende på min hjemmeside (denne hjemmeside kørte på gratis hosting Webs.com indtil 2012).
Boliganalyse
jeg fik bare lidt viden om Kina boliger, selvom jeg brugte meget tid på at studere Kina i Google Earth, uden engelske hjemmesider kan jeg ikke gøre ordentlig forskning, også jeg ser Kina lidt uinteressant i forhold til andre lande, jeg studerede. Jeg ved ikke, hvornår offentlige boliger begyndte, men satellitbilleder viser, at tidlige offentlige boliger allerede er ved at blive revet ned i 2000 ‘ erne.
i dag er de fleste boliger i Kina privat bygget. Kinesiske byer er monotone (som Sydkorea byer), der har rækker af lineære bygninger med identiske lejligheder over hele byen. Fra satellitbilleder kan jeg se, at den mest almindelige bloktype er segmenteret blok med 2 lejligheder pr.etage, med hovedrum mod syd, typisk størrelse 16 m lang og 12 m bred, ingen signifikant stigning i løbet af de sidste 10-20 år. De fleste blokke er 6 etager, sandsynligvis maksimal højde tilladt uden elevatorer. De fleste blokke er placeret med 15 meter fra hinanden, sandsynligvis minimum ved lov (ret tæt sammenlignet med andre lande).
siden 2000 ‘ erne antallet af højhuse steg hurtigt, bolig tårne med mere komplekse former, men opførelsen af traditionelle lave lineære blokke fortsætte. De fleste lejligheder har 2-3 soveværelser, nogle 4 soveværelser og inkluderer en balkon til stuen, efter at 2000 ‘ernes karnapper blev almindelige, er der 60 cm brede åbningspaneler på hver side og et fast panel i midten, nøjagtigt som i Hong Kong (jeg ved, at i Hong Kong indførte en lov fra 1980’ erne plotforhold og undtog karnapper fra brutto gulvareal, men i Kina ved nogen, hvad der skete?).
ifølge nogle kilder, herunder statista.com, huset nåede et forhold på 35 kvm pr. person i 2012, men det ligner en propagandaløgn, dette høje forhold på kvm pr.indbygger er umuligt, da den gennemsnitlige lejlighedsstørrelse er et sted i 60-80 kvm, soveværelser små som 3 L 3 / 3 l 4 meter og flergenerationsfamilier er ret almindelige i Kina, eller måske er statistikken lavet til at omfatte vægtykkelse, en del af trappe og fællesarealer mv.
ifølge shrinkthatfootprint.com gennemsnitlig lejlighedsstørrelse i Kina er 60 kvm, men er ikke klart, om der er nybyggede lejligheder eller alle lejligheder, sandsynligvis alle, fordi nye lejligheder er større. Det viser også 76 kvm i Storbritannien, som kun tegner nye huse. Ifølge scmp.com er 646 kvm.
Der er masser af plantegninger, men hjemmesider er ikke på engelsk, skal du søge i kinesisk 户型 eller 公寓平面图 (Gōngyù píngmiàntú). Bedst hvis du kan forstå kinesisk (i modsætning til mig!)
Nice find: boliger i Kina casestudie: http://www.mcgill.ca/mchg/student/neighborhood/chapter2
gamle blokke under nedrivning (ukendt bygget år)
moderne blokke (bygget 1990 ‘erne-2000’ erne)
Kina feature også moderne landede huse udvikling (villaer)
galskab! En motorvej løber kun 2 meter over lejlighedsbygninger, der forårsager støj og støv til beboerne (Shuikousi bridge, Guiyang, bridge blev bygget først i 1997, derefter blev der bygget omkring 10 lejlighedsbygninger under bridge i 1999)
Made in China kvalitet
jeg ved ikke, om der er noget land i denne verden, der ikke er blevet oversvømmet af billige boligblokke, Guiyang fremstillet i Kina produkter. Overalt i verden sælger Kina produkter af lav kvalitet, der bryder ofte og ikke varer længe.
heldigvis siden 2000 ‘ erne begyndte Kina også at producere produkter af god kvalitet (selvom dyrere), men billige produkter af dårlig kvalitet er stadig tilgængelige til salg.
dette gælder for boliger, et par boligblokke og broer kollapsede i Kina, nogle mens de stadig er under opførelse, eksempel på nedenstående foto (kilde). Er svært at sige, hvor mange bygninger der er gode og hvor mange dårlige kvalitet.
transport
som andre kommunistiske lande (eller endnu værre end andre) var privat bilejerskab i Kina begrænset indtil 1980 ‘ erne, og for de fleste familier var Cykler det eneste køretøj, der ejes. Massebilproduktion angivet i 1990 ‘erne, eksporten startede i 2000’ erne med ringe succes på grund af den “strålende” kvalitet af kinesiske produkter!
på trods af det lave salg på udenlandske markeder var den stigende lokale efterspørgsel efter biler Kina at være den nye verdensleder inden for bilproduktion i 2009, der overhalede Japan og USA, der producerede 13 millioner biler (sammenlignet med 2 millioner biler i 2000), derefter 18 millioner i 2010 og 2011. Se mere i bilproduktion .LS.
der blev bygget mange imponerende motorvejsudvekslinger i de senere år, men… har de nok parkeringspladser i lejlighedskomplekser?
Kina er også verdens førende inden for højhastighedstog.
jernbanen blev i December 1994 den første linje i Kina til at tilbyde sub-high-speed service på 160 km/t. linjen blev elektrificeret i 1998 og øget servicehastighed til 200 km/t.
i 2004 blev Shanghai Maglev-toget, der forbinder Shanghai Pudong International Airport med byen, verdens første kommercielt drevne højhastighedstog maglev. Det er fortsat det hurtigste kommercielle tog i verden med spidshastigheder på 431 km/t og kører 30, 5 km-turen på mindre end 7, 5 minutter.
afslutningen af den sjette runde af “Speed-Up” – kampagnen i April 2007 bragte HSR-service til flere eksisterende linjer: 423 km i stand til 250 km/t togtjeneste og 3.002 km i stand til 200 km/t.
ved udgangen af 2018 udvidede højhastighedstog til 30 af landets 33 administrative divisioner på provinsniveau, undtagelserne var Macau, Ningksiog Tibetog nåede 29.000 km i samlet længde og tegner sig for omkring to tredjedele af verdens højhastighedstogspor i kommerciel service. HSR building boom fortsætter med HSR-netværket indstillet til at nå 38.000 km i 2025.