den 17.December 1903 skrev Brødrene historie med verdens første vellykkede kontrollerede flyvning af en tungere flyvemaskine end luft. Mange anser Flyer for at være mere end en enkelt opfindelse, men kombinationen af mange innovationer, der arbejdede sammen for at skabe fremdrift, aerodynamik og kontrol. I processen med at designe det første succesrige fly konstruerede brødrene også den første succesrige flypropel med et snoet luftfoliedesign.
tidlige gengivelser af flypropellen var baseret på et roterende skruedesign. I midten af 1700 ‘erne begyndte opfindere at bruge roterende skrueteknologi til bådpropeller, og i 1800’ erne var propeller standardteknologi på en række skibe.
i slutningen af 1800 ‘ erne opstod flere flyvemaskiner fra tidlige pionerer, der baserede deres propeller på skrueformet design. Men det var brødrene, der var de første til at erkende, at en flypropel skulle formes mere som en vinge end en skrue.
de to brødre begrundede, at propeller kunne fungere som roterende vinger, der drejede gennem luften. Ideen var, at de roterende propellerblade ville fungere som “airfoils” (vingeformer), der producerer en trykforskel, der fortrænger luft bagud for at producere fremdrift.
ved hjælp af data fra deres vindtunneleksperimenter skabte vingerne et effektivt propeldesign modelleret efter en af deres vingeformer. De satte sig derefter for at opfinde et fremdrivningssystem, der udnyttede en lille motor og to store, langsomt drejende propeller.
Flyerens propeller blev håndskåret af gran og havde en diameter på mere end 8 fod. Propelbladespidserne blev dækket med lærredstof og lak for at forhindre træet i at splitte. Vridningerne tilføjede en drejning langs bladets længde for at skabe en mere ensartet angrebsvinkel for bladet, hvilket sikrede, at bladet trak en ensartet mængde luft mod flyet med hver rotation.
brødrene testede deres oprindelige propeldesign i deres cykelbutik i Dayton, Ohio ved hjælp af en motor med to hestekræfter. Deres design fungerede, og det færdige projekt anslås at producere en maksimal effektivitet på omkring 66 til 70 procent. Dagens propeller er omkring 90 procent effektive.
flyeren fra 1903 lancerede “pioneer era” inden for luftfart, og Vrederne banede vejen for luftfartsindustrien, som vi kender den i dag. Men det var deres innovative flypropeldesign, der tog funktionelle flypropeller fra en ide til virkelighed.
dagens propeller er lavet ved hjælp af træ, aluminium eller kompositter. Da motoreffekten steg i 1940 ‘ erne, brugte propeldesignere brede rektangulære propellerblade, der kunne absorbere mere energi end rundspidsblade. Propeller i dag kan have alt fra to til seks blade.
propel har forbedret propeldesignet siden luftfartens tidlige dage, efter at Orville foreslog Robert at begynde at fremstille håndskårne propeller fra sin valnøddetræfabrik i 1917. I dag søger propeldesignerne fortsat efter maksimal ydelse, samtidig med at de overholder grænserne for diameter, vægt, styrke og støj. Du kan læse mere om airplane propel design her.