Arctic Cat Inc. – Firmaprofil, Information, Forretningsbeskrivelse, historie, baggrundsinformation om Arctic Cat Inc.

600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
USA

Virksomhedsperspektiver:

Arctic Cat-mærkenavnet har eksisteret i mere end 30 år og er blandt de mest anerkendte og respekterede navne i snescooterindustrien.

historie af Arctic Cat Inc.

en af pionererne såvel som ledere inden for sit felt, Arctic Cat Inc. designer, fremstiller og sælger Arctic Cat snescootere, terrængående køretøjer (ATV ‘ er) og generatorer samt relaterede dele, tilbehør og beklædningsgenstande. Baseret i Thief River Falls, Minnesota, blev Arctic Cat dannet i 1983 under navnet Arctco, Inc. at fortsætte arven fra snescooterproducenten Arctic Enterprises, Inc., som gik konkurs i 1981. I August 1996 omdøbte Arctic Cat sig officielt efter sit mest kendte produkt, Arctic Cat snescooter. Arctic Cat har etableret sig som en førende producent af snescootere og ATV ‘ er, rangerer tredje i markedsandel i snescootersalg og femte i markedsandel i atv-salg. Arctic Cat opretholder produktionsfaciliteter i Thief River Falls, Minnesota og Madison, South Dakota. I begyndelsen af 1996 trådte virksomheden ind på markedet for ATV ‘ er og er støt blevet en brancheleder og forudsagde, at ved udgangen af regnskabsåret 2001 vil ATV-salget svare til virksomhedens snescootersalg. Arctic Cat lukkede sin personlige Vandfartøjsafdeling i 1999 efter et støt faldende salg. Virksomheden producerede Tigershark – mærket af personlige fartøjer, og på trods af at produktionen af nye enheder ophørte, leverer det stadig Tigershark-dele, tilbehør og service gennem sine 1.200 nordamerikanske forhandlere og sine 40 distributører over hele verden.

Origins

da Edgar Hetteen så sin første snescooter, var hans reaktion øjeblikkelig og efterlod ingen tvivl om hans følelser. ‘Jeg ville ikke have noget at gøre med sagen i starten, ‘huskede han senere,’ sagde jeg til min svoger, David , han havde spildt vores tid og penge på at bygge den, og jeg ville ikke have mere af det. For en person, der ville bruge næsten hver vågne time i de næste ti år på at forsøge at vække udbredt entusiasme hos snescootere, markerede Hetteens ord en bestemt kølig begyndelse på, hvad der ville blive en livslang kærlighedsaffære. Hetteen, der fortsatte med at grundlægge forgængerfirmaet til Arctic Cat og dermed positionerede sig blandt de håndfulde pionerer i den amerikanske snescooterindustri, var på det tidspunkt mere bekymret over sit landbrugsudstyrsfabrikationsselskab end den nysgerrige slæde, der hilste ham ved hans ankomst til Roseau, Minnesota. Året var 1955, og Hetteen var netop vendt tilbage fra en salgstur, hans seneste indsats for at gøre sit firma, Hetteen Hoist og derrick, til en blomstrende bekymring. Det viste sig at være en vanskelig opgave. Langt væk fra mere befolkede, lukrative markeder kæmpede Hetteen Hoist og derrick i sit ottende forretningsår og scorede kun et modicum af succes som en brugerdefineret fabrikant af specialiserede landbrugsredskaber og værktøjer. Hetteens seneste forretningsrejse havde opnået dårlige resultater, og han var oprindeligt ikke imponeret over Johnsons snescooter. Inden længe, imidlertid, en af verdens fremtrædende snescooterproducenter blev etableret, gyde oprettelsen af Arctic Cat snescootere og en ny form for vinterrekreation for millioner af mennesker.

Johnsons prototype var blevet bygget efter anmodning fra en lokal beboer, Pete Peterson, der bad producenten om at fremstille en ‘gasdrevet slæde.’Provenuet fra salget af Petersons snescooter gjorde det muligt for Hetteen Hoist og derrick at lave lønningsliste, hvilket tempererede Hetteens syn betydeligt, og kort derefter afgav en anden Roseau local en ordre på en gasdrevet slæde, da efterspørgslen efter de nye snemaskiner begyndte at bygge. Ved udgangen af vinteren 1955-56 havde Hetteens firma konstrueret fem snescootere; den følgende vinter blev der bygget 75 maskiner, og i løbet af vinteren 1957-58 blev der produceret mere end 300 snescootere af Hetteen og hans arbejdere. I løbet af få korte år var Hetteens virksomheds primære forretning skiftet fra fremstilling af landbrugsudstyr til bygnings-og testmaskiner designet til snerejser. Hetteen, på dette tidspunkt, var hooked.

i årevis havde Hetteen bestræbt sig på at sælge halmskærere, postsættere og andet udstyr, som hans firma lavede til markeder uden for Roseau, men havde fundet ringe succes. Med snescootere følte han muligheden for at opnå den succes, der havde undgået ham med landbrugsmaskiner. Tidligt indså han, at for at gøre sit nye produkt til en succes på fjerne markeder, skulle det markedsføres som et rekreativt udstyr, men i slutningen af 1950 ‘ erne var offentlig interesse for snescootere i det væsentlige ikke-eksisterende, en forhindring Hetteen ville overvinde ved at lancere en ambitiøs PR-kampagne. I marts 1960 tog Hetteen og tre af hans kohorter deres snescootere til Alaska og afsluttede en 1.100 kilometer lang tur fra Bethel til Fairbanks på 18 dage og henledte avisreportere, magasinforfattere og ham-radiooperatører opmærksomhed.

Hetteen vendte tilbage til Roseau glad for hans succes med at vække offentlighedens interesse for snescootere, men hans ankomst hjem mødtes ikke med bifald eller lykønskningsklapper på bagsiden. Hetteen Hoist og Derrick var siden blevet omdøbt til Polaris Industries, Inc. og kapitaliseret af lokale investorer, der var noget miffed, at Hetteen havde forladt sine opgaver på Polaris og gået til Alaska. Da denne tvist om virksomhedens fremtidige forløb blev spillet, blev Hetteen kontaktet af en gruppe investorer fra Thief River Falls, Minnesota. Ledet af L. B. Hetteen afviste, og i maj 1960, to måneder efter at have afsluttet sin succesrige trek i Alaska, solgte hetteen sin kontrollerende andel i Polaris og vendte tilbage til Alaska, hvor han håbede at starte en ny karriere som bush-pilot og grænsemand.

Hetteens andet besøg i Alaska var ikke så vellykket som hans første. Efter flere måneders arbejde på isolerede landingsbaner som pilot og mekaniker besluttede Hetteen at acceptere hans tilbud og forny sin interesse i at designe, bygge og teste snescootere. I julen 1960, da Hetteen ankom til Thief River Falls, var der allerede truffet økonomiske ordninger for at give ham en medunderskrevet note til $10.000, som han brugte til at leje et ledigt 30-fods 70 – fods købmandslager og starte sin nye virksomhed, Polar Manufacturing Company.

1962: Fødsel af Arctic Cat

Polar Manufacturing åbnede sine døre den 2.januar 1961 og producerede oprindeligt elektriske damprensere og en enhed til at dræbe insekter kaldet ‘Bug-O-Vac’ for at skaffe nok penge til at begynde snescooterproduktion for alvor. Den første snescooter, den ‘nye Polar 500’, blev afsluttet ved udgangen af året og markedsført som en brugsmodel til brug for skovbrug, strøm og lys, telefon og olieefterforskningsvirksomheder. Selvom Hetteen havde ønsket at udvikle snescootere som et rekreativt produkt næsten fra starten af sit engagement i maskinerne, vidste han, at han havde brug for at udvikle et behov for snescootere, før han kunne begynde at inspirere et ønske om dem. I 1962, efter det indledende forretningsår, blev Polar Manufacturing omdøbt til Arctic Enterprises, Inc.. Det år introducerede den Den Røde ‘Arctic Cat 100’, den første frontmotorede sportslæde i USA, som Hetteen kaldte ‘ Tin Lisie. Samtidig med introduktionen af Arctic Cat 100 blev der etableret et distributionsnet til at føre maskinen til fjerne markeder, som Hetteen altid havde håbet. Selvom den nye Polar 500 var den første model, der blev produceret, repræsenterede Arctic Cat 100 begyndelsen på en æra for både arktiske virksomheder og snescooterentusiaster over hele landet, hvilket indledte en ny vintersport og lancerede Arctic Cat-traditionen.

Distributørforhold blev smedet over et bredt område, der spænder fra Ny York til Idaho, da det nye selskab søgte at sikre fodfæste på fjerne markeder. Der var 19 distributører tilmeldt vintersæsonen 1963-64 og 13 Arctic Cat-modeller, op fra de seks, der blev tilbudt året før. I løbet af første halvdel af årtiet steg virksomhedens salg opmuntrende, drevet af det stigende antal modeller, der blev produceret hvert år og understøttet af et stadigt voksende distributionsnetværk, men det årlige overskud demonstrerede ikke den samme dynamik. Denne manglende evne til at bogføre konsekvent profitvækst-virksomheden tabte $20.000 i 1964 på $750.000 i salg-var en del af grunden til, at Hetteen besluttede at træde tilbage fra sin lederposition i 1965 og aflevere kommandostøjlerne til Lavell. Hetteen, bogstaveligt talt, havde brugt næsten al sin tid i det foregående årti på at forsøge at skabe et vellykket snescooterproduktionsselskab; nu da hans firma var på randen af succes, besluttede han, at en ny leder var forpligtet til at skubbe arktiske virksomheder ud over kanten. Hetteen trak sig tilbage fra den travle aktivitet, der gennemsyrede arktiske virksomheder, men han forsvandt ikke helt. År senere ville Hetteen vende tilbage, men i mellemtiden ville arktiske virksomheder vokse til den blomstrende bekymring, han længe havde søgt.

da han blev præsident for Arctic Enterprises i 1966, gjorde han et mål for virksomhedens fremtid klart: ‘vi koncentrerer os om en maskine,’ lovede han, ‘og gør det til en forbandet god en.’Tro mod sit ord var Svenson i spidsen for bestræbelserne på at designe en snescooter, der kunne bære virksomheden ind i fremtiden og sætte en stopper for æraen med de røde arktiske katte efter vintersæsonen 1965-66 for at give plads til den sorte panter.’Debut i 1966 havde Panther teknologiske gennembrud, der drev salget og vigtigst af alt overskuddet opad i resten af 1960’ erne.

i 1968 genererede arktiske virksomheder $7.5 millioner i salg, tre gange det beløb, der blev indsamlet året før, og bogførte $379.000 i nettoindkomst eller otte gange det tal, der blev registreret i 1967, hvilket sluttede de irriterende bekymringer om rentabilitet. I 1969 fortsatte det årlige salg deres eksponentielle march opad og nåede $21,7 millioner, mens nettoindkomsten overskred plateauet på $1 million og klatrede til $1,2 millioner. Virksomheden blomstrede, hvor virksomheden havde et fast greb om næsten 12 procent af USA. marked for snescootere, en procentdel, der måske kunne have været højere, men de to skift, der arbejder med produktionslinjerne ved Thief River Falls-faciliteterne, var ikke nok til at imødekomme den stigende efterspørgsel efter Panther-snescootere. Da virksomheden forberedte sig til 1970 ‘erne, forlod den 1960’ erne med et fuldt damphoved og høje forventninger til fremtidig vækst. Produktionsfaciliteterne blev udvidet meget i forventning om stigende efterspørgsel, og en række snescooterbeklædning blev introduceret for at give virksomheden et mere diversificeret fodfæste i den hurtigt voksende snescooterindustri.

1970 ‘ernes sammenbrud

1970′ erne begyndte som forventet, hvor virksomhedens årlige salg steg 113 procent for at nå $46,5 millioner, dens markedsandel steg til 13 procent, og dens nettoindkomst sprang til $2,9 millioner. Velstående tider gav arktiske virksomheder mulighed for at diversificere yderligere, giver de økonomiske midler til at erhverve bådproducent Silverline, Inc. af Moorhead, Minnesota, selskabets første store cross-seasonal erhvervelse, og at indføre mini-cykler på markedet, som begge blev en del af virksomhedens aktiviteter i 1970. Det følgende år flyttede arktiske virksomheder længere væk og erhvervede græsplæne-og haveproducenten General Leisure og introducerede derefter i 1973 en række franskfremstillede cykler. På dette tidspunkt var glansen af arktiske virksomheders operationer imidlertid sløvet betydeligt. Årene med robust vækst var forbi så hurtigt som de startede.

cykellinjen viste sig at være mislykket, og generel fritid viste sig at være en kostbar fejl, hvilket førte til frasalg i 1973. Men disse tilknyttede virksomheder var de mindste af arktiske virksomheders problemer. Efterspørgslen efter snescootere aftog i de tidlige år af 1970′ erne og begyndte deres nedadgående vej i 1971 og resulterede i arktiske virksomheders mest katastrofale år i 1974. Hvis det var nogen trøst for medarbejderne og ledelsen i Thief River Falls, der i løbet af få måneder havde set deres produktive stigning skrige til ophør, var Arctic Enterprises ikke alene i sit nedadgående frie fald. Over hele landet, snescooterproducenter afhaspning fra de svækkede virkninger af deprimeret efterspørgsel, med mange går ud af markedet. I 1970, da snescooterindustrien blomstrede, var der mere end 100 mærker snescootere på markedet; i 1976, da den værste af de hårde økonomiske tider var forbi, var antallet af mærker på markedet faldet kraftigt til blot 13.

lige så skadelig som aftagende snescooterefterspørgsel havde været for arktiske virksomheders forretning, men forholdene i branchen efter shakeout blev afsluttet placerede Thief River Falls bekymring i hvad der kunne betragtes som en stærkere position. Meget af konkurrencen i USA var blevet udryddet, og arktiske virksomheder fortsatte med at regere som den største producent af snescootere i landet. Genopretningen var hurtig i slutningen af 1970 ‘ erne, tilstrækkelig nok til at gøre det muligt for virksomheden at finansiere overtagelsen af sin anden bådproducent i 1977, da Arctic Enterprises købte Lund Boat Company og fik kontrol over sine produktionsfaciliteter i Minnesota, Manitoba, Canada. Salget ved udgangen af året flirtede med $100 millioner og nåede $99 millioner, mens selskabets markedsandel var blevet styrket af mange af sine konkurrenters afgang og steg til imponerende 25 procent. Det følgende år, i 1979, steg salget 61 procent til $175 millioner, hvorefter antallet af snescooterproducenter i landet var blevet reduceret til seks. Endnu en gang blomstrede forretningen, og virksomheden forlod 1970 ‘erne meget, da det var afsluttet 1960’ erne, med sine forretningsinteresser fremad på alle fronter.

1980 ‘ erne: Reinkarnation af Arktisk kat

til arbejdernes og ledelsens bekymring ved Thief River Falls fortsatte historien med at gentage sig i det kommende årti, da begyndelsen af 1980 ‘erne parallelt med begyndelsen af 1970’ erne og voldsom vækst hurtigt forsvandt. Denne gang var virkningerne imidlertid meget mere ødelæggende. Salget i 1980 steg til 185 millioner dollars på trods af et fald i snescootersalget i hele landet, men langt det mest fortællende og mest deprimerende økonomiske tal for året var virksomhedens samlede fortjeneste. Arktiske virksomheder tabte $11.5 millioner i løbet af året, et svimlende slag, der blev efterfulgt af et andet tab på 10 millioner dollars det følgende år. Da produktionstotalerne i 1981 faldt til deres laveste niveau siden 1969, blev de bankfolk, der havde ydet selskabets lån gennem årene, utilfredse og foruroligede. Bekymret for, at virksomheden ikke ville være i stand til at opfylde sine økonomiske løfter, opfordrede bankfolk til betaling af 48, 5 millioner dollars i lån den 6.februar 1981. Elleve dage senere anmodede Arctic Enterprises om beskyttelse i henhold til kapitel 11 i den amerikanske konkurslov. I et år, der ellers ville have været fejret som virksomhedens 20-års jubilæumsår, blev Arctic Enterprises ødelagt økonomisk.

nyheden kunne ikke have været værre, men selv da der blev taget skridt til at afvikle snescooteroperationerne, og resten af virksomheden blev solgt stykkevis, var der nogle opmuntrende rapporter, der i det mindste syntes at understrege styrken af det arktiske Kattenavn i snescootercirkler over hele landet. Selvom virksomhedens produktionsfaciliteter var lukket, var efterspørgslen efter Arctic Cat snescootere steget. Bemærkelsesværdigt var salget højt nok til, at virksomheden kunne fange 38 procent af det amerikanske marked et år efter, at produktionen var stoppet, hvilket gav rigelig dokumentation for, at loyalitet over for og tillid til Arktiske virksomheders produkter forblev høj.

døde, men ikke glemt, arktiske virksomheder blev ætset i minderne om sine loyale kunder, hvoraf nogle lovede aldrig at køre en snescooter igen. Hukommelsen om virksomheden blev også ætset i hjertet af sine tidligere medarbejdere, hvis kvaler førte til, at en lille gruppe tidligere ledere deltog i auktionen over arktiske virksomheders forskellige ejendomme. Inkluderet i denne gruppe var Edgar Hetteen, der vendte tilbage for at være vidne til opdelingen af det firma, han havde forladt næsten 20 år tidligere; ved udgangen af dagen havde gruppen erhvervet nok af Arctic Enterprises ejendomme til at etablere et nyt snescooterproduktionsselskab, som blev indarbejdet som Arctco, Inc. i 1983. Som virksomhedsannoncer snart ville annoncere, var katten tilbage, og for legionerne af trofaste kunder var tilbagevenden af de populære Arctic Cat-snescootere velkomne nyheder.

efter at have erhvervet produktionsrettighederne og den eksklusive brug af Arctic Cat-mærket, forberedte Arctco sig på at få sit produkt på markedet og begyndte produktionen af sine snescootere i August 1983. De mindre end 3.000 snescootere, der blev lavet til modelåret 1984, blev hurtigt udsolgt, hvilket gjorde det muligt for virksomheden at generere $7,3 millioner i salg og sende $600.000 i overskud. Alle Arctic Cat ‘ s varemærker, udstyr og produktionsejendomme blev erhvervet efterfølgende i 1986 og 1987 og gendannede meget af den glans, der tidligere blev udstrålet af arktiske virksomheder. Salg og overskud steg energisk gennem resten af årtiet og nåede henholdsvis en opmuntrende $138,8 millioner og $12,5 millioner ved udgangen af 1990, året Arctco blev et børsnoteret selskab.

i løbet af første halvdel af 1990 ‘ erne fortsatte Arctco med at nyde imponerende succes, hvilket gjorde sin adgang til markedet for vandfartøjer og registrerede 21,5 procent årlig vækst i salget og 21,7 procent årlig vækst i nettoindkomsten. I 1994, da virksomheden genererede $268.1 million i salg havde Arctco overgået den indtægtsvolumen, der blev registreret af arktiske virksomheder, før dens dødsknude havde genklang i hele Thief River Falls i 1981. Da virksomheden planlagde i slutningen af 1990 ‘ erne og det nye århundrede fremover, var udsigterne til fremtidig vækst opmuntrende og styrkede tilliden til, at de kommende år ville bringe fortsat succes til det blomstrende selskab.

i midten af 1990 ‘ erne ekspanderede den nordamerikanske snescooterindustri med et årligt klip på 20 procent, mens markedet for vandfartøjer, virksomhedens andet primære forretningsområde, registrerede årlige gevinster på over 30 procent. I 1993, da Arctco startede sin division ved at introducere sit Tigershark-brand, forblev indtjeningen stærk, og virksomhedens infrastruktur så igen meget solid ud. Derudover havde Arctco etableret en ny virksomheds tilstedeværelse i syd, hvor forhandlerne blev enige om at bære Tigershark-mærket og dets tilbehørslinje. De næste par år fandt imidlertid, at PV-divisionen ikke var i stand til at etablere et solidt fodfæste i branchen, og i 1998 faldt PV-indtjeningen med 7 procent, og selskabets vandfartøjs fremtid syntes usikker.

mens Arctcos vandfartøjsafdeling fløj, blev der åbnet yderligere muligheder for økonomisk vækst for virksomheden, da det gjorde sin første strejftog på markedet for terrænkøretøjer, en industri på 1,2 milliarder dollars i midten af 1990 ‘ erne, der registrerede næsten 20 procent årlig vækst. I januar 1996 rullede Arctcos første firehjulstræk fritids-og nyttekøretøj, Bearcat 454, af virksomhedens produktionslinje, hvilket gav Arctco en diversificeret, sæsonbestemt produktlinje for at drive sin vækst i de kommende år. Selvom det var vanskeligt at hævde sig inden for det konkurrenceprægede felt, syntes Arctco at have fundet sin niche i ATV-arenaen. Efter en aggressiv marketingkampagne rettet mod sine ATV-produkter, arctco bogført en netto indtjening tal op 39 procent for 1997.

ved udgangen af 1998 faldt salget af kraftvarmeværker for virksomheden betydeligt, og i lyset af stigende konkurrence og et betydeligt tab af markedsandel annoncerede Arctco sine planer om at forlade vandfartøjsindustrien begyndende i September 1999. Selskabets beslutning om at trække sig ud af produktion af PV-produktion kom til de høje omkostninger før skat på $26,2 millioner eller $0,66 pr.aktie; de samlede omkostninger udgjorde en stor $16,9 millioner efter skat.

midt i udvidelsen fra snescootere til krydssæsonprodukter som f.eks. Virksomheden var blevet opfordret af sine forhandlere til at omdøbe sig selv. De mere end 1.200 uafhængige forhandlere landsdækkende var overbeviste om, at Arctic Cat-mærket havde stærkere navnegenkendelse hos både kunder og potentielle aktionærer end den tidligere anvendte Arctco. Med høj kundemærkeloyalitet inden for fritids-og nyttekøretøjer begrundede forhandlerne, at produkter produceret af Arctic Cat Inc. ville mødes med større entusiasme end dem, der er fremstillet af den lille kendte Arctco.

i 1997 fortsatte den nyligt navngivne Arctic Cat sit stærke skub ind på ATV-markedet. Virksomheden tilskrev sin succes med at producere køretøjer med konkurrencedygtige funktioner, samtidig med at den laveste klistermærkepris opretholdes i hver klasse. Arctic Cat fortsatte med at producere et betydeligt antal nye ATV-modeller, og i 1997 producerede den sin serie på 300 ‘ erne, der tilbyder både tohjulstræk og firehjulstrækkede køretøjer. Da han blev spurgt om virksomhedens planer om at udvide produktionen til ATV-markedet, fortalte virksomhedens talsmand Mark Blackvell Forhandlernyheder, ‘de nye 300′ er er ikke den sidste af det. Vi vil introducere yderligere nye modeller … selv i løbet af det næste år. Vi er en markedsdrevet virksomhed og vil reagere på, hvad kunderne beder om.’

i overensstemmelse med sin markedsdrevne tilgang undersøgte Arctic Cat ATV-forbrugere, og dens forskning viste, at de primære anvendelser af ATV ‘ er var til generel rekreation. Selskabets egne tal fra D. J brun Composite indeks og Arctic Cat Inc. indikerede, at 41 procent af ATV-købere brugte deres køretøjer til rekreation, 23 procent til jagt eller fiskeri, 12 procent til gård eller ranch brug, 7 procent til transport og bugsering, 7 procent til transport og 1 procent til kommerciel brug. Tallene viste endvidere, at den typiske købscyklus var 3,6 år. Arctic Cat fortsatte med at diversificere sin serie af køretøjer i overensstemmelse hermed og producerede ATV ‘ er og snescootere for at imødekomme kundernes forskellige behov.

i 1997 Omkonfigurerede Arctic Cat sine midler til at levere forhandlere ved at etablere et nyt distributionscenter i Bucyrus, Ohio. Det nye distributionscenters placering blev delvist valgt, fordi det var placeret i nærheden af en United Parcel Service (UPS) hub i Columbus, Ohio. Det nye center på 225.000 kvadratmeter gjorde det muligt for virksomheden at flytte sine produkter hurtigt og effektivt ud og også frigøre meget tiltrængt produktionsplads på sin produktionsfacilitet Thief River Falls.

i 1997 stod Arctic Cat over for retssager. Injektion Forskning Specialister Inc. og Pacer Industries anlagde sag mod snescooterproducenten og fastholdt, at Arctic Cat ved køb af motorer fra Fuji Heavy Industries, en japansk leverandør af et totakts elektronisk brændstofindsprøjtningssystem, havde overtrådt forretningshemmeligheder. En lignende sag var blevet indgivet mod Arctic Cat ‘ s største konkurrent Polaris et år tidligere, men med forskellige resultater. Sagen mod Arctic Cat blev afskediget i December 1998, mens sagen mod Polaris resulterede i, at sagsøgte blev beordret til at betale $33,8 millioner med en samlet sagsomkostninger før skat til Polaris på $61,4 millioner.

selvom heldig i sin juridiske kamp Arctic Cat lidt store tab mod slutningen af 1990 ‘ erne. snefald var betydeligt nede i 1998 og 1999 og virksomhedens indtjening faldt fra $25 millioner i 1998 til $7.6 millioner i 2000.

trods store tab investerede Arctic Cat i ny produktionsteknologi i 2000. CAD/CAM / CAE-teknologien var lige så sofistikeret som de teknologier, der blev brugt af luftfarts-og bilvirksomheder og tillod Arctic Cat at foretage store forbedringer inden for design og fremstilling. Virksomhedsingeniører kunne nu opnå større præcision, når de byggede en maskine, og virksomheden sparede penge på at producere sine præproduktionsforme. Resultatet var, at virksomheden forbedrede sin designevne, sin produktionskapacitet og derfor kundetilfredshed.

under arbejdet med bedre teknologi til snescooterdivisionen lancerede Arctic Cat en million dollar sikkerhedskampagne for unge ryttere af ATV ‘ er. Ifølge US Consumer Product Safety Commission (CPSC) var der sket mere end 3,400 ATV-relaterede dødsfald siden 1982. Fire ud af hver 10 involverede børn under 16 år. Den nye sikkerhedskampagne benyttede et interaktivt CD-ROM-spil og blev sendt gratis til skoler og biblioteker og var tilgængelig for familier, der købte ATV ‘ er.

med tidligt snefald i de sidste måneder af 2000, Arctic Cat kvartalsvise nettoindkomst femdoblet til $21 millioner. I det nye århundrede introducerede Arctic Cat en ny serie firetakts snescootere for at mødes med forbrugernes og regeringens interesse for snescootere, der var mere støjsvage og mere miljøvenlige. Top-of-the-line slæder fik en retssag kl Gulsten National Park i løbet af sæsonen 2000-01. Det amerikanske indenrigsministerium meddelte, at snescootere ville blive forbudt at bruge i Gulsten startende i 2003. Firetaktsteknologien havde til formål at løse miljøproblemerne og sætte Arctic Cat Inc. endnu en gang på forkant med produktudviklingen.

vigtigste datterselskaber: Arctco FSC, Inc. (De Amerikanske Jomfruøer).

Vigtigste Konkurrenter: Polaris Industries, Inc. Bombardier, Inc. Yamaha Motor Corp.; Yamaha Motor Corp.

kronologi

• vigtige datoer:

• 1955: Pete Peterson bestiller’ gasdrevet ‘ slæde fra Hetteen Hoist og derrick.
• 1958: snescootere bliver primær forretning af Hetteen Hoist og derrick, senere omdøbt Polaris Industries.
• 1960: Hetteen sælger bestemmende indflydelse i Polaris Industries.
• 1961: Hetteen flytter operationer til Thief River Falls, Minnesota, og grundlægger Polar Manufacturing Company.
• 1962: Polar Manufacturing omdøbes til Arctic Enterprises, Inc.; Arctic Cat 100, den første frontmotorede sportslæde, introduceres.
• 1969: årligt salg når $21,7 millioner.
• 1970: Arctic Enterprises køber Silverline Inc. af Moorhead, Minnesota.
• 1977: Lund Boat Company er erhvervet.
• 1981: salget styrtdykke og bankfolk kalder Arctic Enterprises’ $48.5 millioner i lån; selskab filer til konkurs.
• 1983: Arctco, Inc. er grundlagt af Edgar Hetteen og investorer.
• 1990: Arctco, Inc. bliver offentlig.
• 1993: virksomheden går ind i personlig vandfartøjsindustri.
• 1996: Virksomheden producerer den første af sine terrængående køretøjer (ATV ‘ er); Arctco skifter navn til Arctic Cat Inc.
• 1997: Arctic Cat åbner et distributionscenter i Bucyrus, Ohio.
• 1999: Arctic Cat lukker sin personlige Vandfartøjsafdeling.

yderligere detaljer

• offentligt selskab
• indarbejdet: 1983 som Arctco, Inc.
• medarbejdere: 1,700
• salg: $484.01 millioner (2000)
• børser: NASDAK
• Ticker Symbol: ACAT
• NAIC: 336999 alt andet transportudstyr; 315211 mænd og drenge klippe og sy Beklædning entreprenører; 315239 kvinder og piger klippe og sy andre overtøj

yderligere Reference

Autry, Ret, ‘Arctco,’ Fortune, 19. November 1990, s.174.Campbell, Erin, ‘ aktionærer i Minnesota baseret Arctco Inc. Godkend navneændring til Arctic Cat, ‘ Knight-Ridder / Tribune forretningsnyheder, Dec. 18, 1998.Copeland, Julie,’ Retssag Mod Minnesota-Baserede Snescooterproducent Afskediget, ‘ Knight-Ridder/Tribune Forretningsnyheder, 18.December 1998.Cory, Matt, ‘ firmaer rådede til at genoverveje måder at tackle mangel på arbejdskraft på,’ Knight-Ridder/Tribune forretningsnyheder, 20.maj 1999.Davis, Ricardo A.,’ Minnesota ‘s Arctco springer ind på markedet for terrænkøretøjer,’ Knight-Ridder/Tribune forretningsnyheder, 9. April 1996, s.40.Farrell, Michael,’ Arctic Cat køber aktier tilbage, ‘ Bådindustri, juni 1998, s. 20.—— , ‘Snescootere, ATV’ s Drive salg, ‘ sejlsport industri, juli 1998, s. 18.’Gasassisteret støbning producerer let kofanger,’ designnyheder, 25. August 1997, s. 29.Harfiel, Robin,’ Arctic Cat, ‘ Forhandlernyheder, August 1997, s. 30.—— , ‘Arctic Cat’ S 250 2 & plus;4: udskæring af en Niche på ATV-markedet,’ Forhandlernyheder, oktober 1998, s. 28.—— Bjørnemarked?, Forhandlernyheder, juli 1997, s. 36.Malmange, Paul, har CAD din Model?, ‘Værktøj og produktion, februar 2000, s. 42.Martyka, Jim,’ sikkerhed er ikke noget spil for ATV-virksomheder, ‘ Minneapolis St. Paul City Business, 28. April 2000, s.7.’Nyt pulver eller is foran,’ Forretningsuge, 17. februar 1992, s. 123.Ramstad, C. J., legende: Arctic Cat ‘ s første kvart århundrede, Deephaven, Minn.: PPM bøger, 1987.’År 2000-rapportkort, Cigna, vestlig Trådløs, G & K-tjenester, Arctic Cat,’ Forbes, 5. februar 2001, s.192.