tryk her for at se andre videoer fra vores team.
dette er en monumental ændring for tundraen, en af de mest pålidelige lastbiler på vejen i dag, en der på grund af denne pålidelighed kommanderer en højere videresalgsværdi end næsten ethvert andet køretøj. En ny og lettere, men stærkere ramme, ny motor, nyt interiør, ny teknologi, nye funktioner — den eksisterende Tundra vil snart være berettiget til sin seniors rabat hos shoppere.
bladfjedre er selvfølgelig gode til at bære vægt og er temmelig stout off road, men de er elendige til at absorbere bump yndefuldt, især uden belastning. En tur i en gammel Jeep vil minde dig om det. TRD Pro-modellen er endda udstyret med Rævdæmpere. Spiralfjederen og den solide bagakselopsætning skal give det bedste fra begge verdener — fremragende on-road manerer plus evnen til at bære store belastninger.
at bære en stor belastning i den nuværende Tundra har ikke været muligt med en svag 1.200-bs-vurdering for besætningen, og selv den lille vægt skaber en mærkbar sag. Forvent, at den nye lastbil kan prale af noget tæt på, hvad 2021 F-150 kan bære — mellem 1.700 og 2.200 Pund. Vores gæt er, at tundraen vil ramme 2.000 lb-mærket, selvom det bare er for at afgive en erklæring. Bugseringsnumre bør også forbedres lidt, med den nuværende besætningsmedlem begrænset til 9.200 lbs — stadig et stort antal, der lægger stor belastning på chassis, bremser og motor.
mens Land Cruiser også tilbyder en 3.3-liters dobbelt-turbo V6 diesel mulighed, det er meget usandsynligt, at denne diesel vil blive tilbudt i Nordamerika, selvom Ford, GM og Ram alle tilbyder dieselmotorer som en mulighed. For nu kan vi kun drømme om, at tundraen følger trop. Toyota diesel producerer 516 lb-ft drejningsmoment. Indsæt smiley ansigt her. En hybrid enhed til tundraen er også under udvikling.
andre nøglefunktioner fra den nye Land Cruiser forventes at smitte over på Tundra ‘ s spec sheet, herunder en 10-trins automatgear med direkte skift, der bringer mindre geartrin og bredere gearforhold. Det skulle også hjælpe med brændstofforbruget på motorvejen, selvom det er muligt at opnå 12 til 13 L/100 km i den nuværende Tundra ved motorvejshastigheder på 100 km/t. et nyt “Multi terrain select” giver chauffører mulighed for ved et tryk på en knap at vælge tilstande, der passer til vejforholdene, der tilbyder valg til snavs, sand, mudder, dyb sne, klippe og auto.
Off-road ydeevne bør forbedres med elektroniske trækkontrolsystemer og låsning eller begrænset slip bagforskelle. Vi har grund til at tro, at den nye Tundra vil opretholde sit fremragende hydrauliske servostyringssystem, men tilføj en elektrisk styringsaktuator til understøttelse af vognbaneassistent og reduceret tilbageslag.
tidligere var den eneste måde at få en ordentlig 6′-5″ boks med dobbelt førerhuset. En 8 ‘-1″ boks var også tilgængelig. LED-sengebelysning og et unikt lastbindingssystem i den nye lastbil rygtes også. Vi håber for det meste på et simpelt skridt for at komme ind og ud af sengen, der kunne bruge mange flere ankerpunkter.
forvent interiøret at gøre betydelige fremskridt, med instrumenteringen går stort set digital samtidig holde redundante drejeknapper og koblingsudstyr, også. Det populære, kraftfoldede bagglas forbliver, styrket med et større, panoramisk soltag, selvom vi håber, at vi ikke behøver at vælge det store soltag for at få det sammenklappelige bagrude. Lad os håbe, at indvendige opbevaringsløsninger også tager et stort skridt fremad, da de er knappe på den nuværende besætning.
den nye Land Cruiser får en 12.3-tommer infoskærm, så top-end Tundras skal få den samme enhed, mens mindre trimmer vil se en mindre, 10-tommer enhed, der forbedrer den eksisterende otte. Sikkerhed, også vil uden tvivl blive forbedret, meget af det standardudstyr.
uanset alle de nye funktioner er den ene ting, vi håber fortsætter i den nye lastbil, den ene ting, der har gjort den så varig i alle disse år: tundraer bryder sjældent ned eller Slides for tidligt. I modsætning til vores tålmodighed for en ny.