Aircraft lights-hvornår skal man bruge?

Beacon, navigation, strober, landing og kørelys, og også bane turnoff, fløj, logo og formation lys. Hvordan man bruger dem? Hvornår skal de tændes og slukkes?

kort version

hvis du ikke er sikker på, om du vil bruge listen “kommercielle fly” eller “generel luftfart” – brug en sund fornuft… og brug derefter listen til kommercielle fly.

kommercielle fly

• nav: når du kører eller flyver om natten eller
  når strømmen er tændt, skal du fortsætte indtil fuldstændig nedlukning
• fyrtårn: tænd før motorstjernen op, sluk efter nedlukning af motorer
• strobe: tændt, når du er på landingsbane (også til krydsning af landingsbaner) og når luftbåren
• landing: tændt, når du stiller landingsbanen op, slukket, når du passerer 10.000 ft, ved ankomst – tændt, når du passerer 10.000 ft, slukket ved fraflytning af bane
• vogn: under kørsel (ved flytning)
• baneafgang: ved ankomst-tænd, når du passerer 10.000 ft (sluk ved din stand eller port)
• logo: på jorden – når du kører (sluk, når du er i luften, tænd før landing)
• vinge: for at kontrollere vingeisning og for bedre flybelysning (når du kører op på landingsbanen), skal du bruge til at signalere andre fly (om nødvendigt)

generel luftfart (hvis flyet har denne type lys)

• nav: når du kører eller flyver om natten
• beacon: tænd før motorstjernen op, sluk efter nedlukning af motorerne, eller hold den tændt hele tiden
• strobe: nat-tændt, når den er på bane og i luften, om dagen – valgfri
• landing: nat – til start og landinger om dagen – til endelig (valgfrit)
• vogn: når det er nødvendigt til vogn
• vinge: for at kontrollere vingeisning

navigationslys (positionslys)

positionslys (nav) viser din position og relative retning. Når nogen ser dit grønne lys-ved han, at han er til højre for dig og foran dig. Rødt lys – på din venstre og fremad. Hvidt lys-bag dig. Som du kan se på skærmen ovenfor – det er ikke så nemt i FSK (rødt lys skal være usynligt fra denne vinkel).

navigationslys skal tændes mellem solnedgang og solopgang under alle operationer (på jorden og i luften). Du bør også bruge dem i dårligt vejr (om dagen). Vandfly skal bruge maritime regler, når de opererer på vandoverfladen (de ligner luftfartsregler med hensyn til belysning).

i tilfælde af kommercielle fly – navigationslys er i nogle tilfælde tændt efter elektrisk strøm og forbliver tændt, så længe besætningen er om bord (og selvfølgelig under flyvningen). Det er ikke universel praksis.

generelle luftfartsfly bruger nav-lys mest om natten og i dårligt vejr. Deres nav-lys er vanskelige at bemærke i dagslys.

antikollisionslys (fyrtårn & strobe)

der er to slags antikollisionslys-røde roterende eller blinkende fyrtårne og hvide strober.

de er obligatoriske om natten. I løbet af dagen – hvis et fly har antikollisionslys-skal de bruges.

Beacon

Beacon advarer alle om, at motoren er (eller snart vil være) tændt. Tænd den, før du starter dine motorer, og sluk den, når du lukker alle motorer.

jeg foreslår, at du læser denne tekst. Forfatter foreslå at forlade Beacon skifte vendt på hele tiden-lampen tændes, når du skifter batteri eller master, og du vil aldrig glemme at tænde den på det rigtige tidspunkt.

Strobe

hvide strober med høj intensitet. De øger flyets synlighed.

i løbet af natten – altid. Om dagen-der afhænger det af en pilot (generelt luftfartsfly). Kommercielle fly bruger dem i løbet af dagen.

Hvornår skal du tænde strober? Du skal bruge dem fra det øjeblik du kommer ind på landingsbanen, gennem flyvningen, indtil du forlader landingsbanen.

det er et godt luftmandskab at tænde strober, når man krydser landingsbaner. Husk, at de kan have negativ indflydelse på synet på andre piloter, der er tæt på (brug dem ikke, når du kører).

undtagelser

du kan slukke for antikollisionslysene, når du er i tæt tåge-deres blink kan sænke din synlighed.

landingslys

stærke lys, der bruges til at belyse landingsbanen. De forbedrer også flyets synlighed ved tilgang og afgang.

lidt teori. Højdrevne halogen-eller HID-landingslys genererer meget varme, og de beskadiges let. Derfor bør du ikke bruge dem i længere tid på jorden (når luften ikke køler dem korrekt). I GA-fly har de også en tendens til at have kort levetid.

regler … der er ingen regler – men nogle procedurer kan gælde for dig.

i kommercielle fly landing lys brug er specificeret af flyselskabet SOP ‘ er. Normalt tænder kommercielle piloter deres landingslys, når de starter (når de er opstillet på landingsbanen, og når de har plads til start), og når de er luftbårne under 10.000 fod. Ved ankomst – landingslys tændes, når fly passerer 10.000 ft, og de forbliver tændt, indtil landingsbanen er fraflyttet.

nogle flyselskaber bruger en anden højde (5.000 ft for små fly for eksempel).

derudover har passagerfly normalt flere landingslys. Nogle vil bruge blinkende landingslys i højden og kontinuerligt ved endelig tilgang. De bruger også kun nogle lys, når de er højere, og tænder de resterende lys, når de ryddes til landing (eller når gearet forlænges).

SOP varierer med hensyn til, hvornår landingslysene aktiveres på landingsbanen. Nogle siger, at du skal bruge landingslys, så snart du stiller op på landingsbanen, nogle siger endda, at du skal bruge landingslys, når du krydser aktiv landingsbane. Andre foreslår kun at tænde lysene, når du er ryddet til start. God dømmekraft er nyttig her-husk, at du bruger dette lys til at vise andre din position, og at de stærkt kan påvirke synet på andre piloter i dit område.

General aviation piloter bør overveje pærer levetid i deres fly. Jeg har læst om fly, der krævede nye pærer hver 10.time (et tilfælde af stærke motorvibrationer – efter 50 timer blev lyset flyttet), eller hver 50h eller hvert 2. år… det afhænger af lystypen og på den måde, hvordan den er monteret.

den anden tror, du skal overveje, er “hvem vil se mig”. Det er Cessnas lys-ikke en 777 ‘ er. ingen vil se det, medmindre han er virkelig tæt på dig. Så det giver ikke mening at holde dine landingslys tændt, når du kører på 7500ft.

på den anden side – det kan hjælpe i overbelastet luftrum – især i et overfyldt trafikmønster.

du skal bruge landingslys, når du starter og lander om natten (af åbenlyse grunde-det er godt at se, hvad der er foran dig på landingsbanen).

i dagtimerne tænde dine lys på endelige.

landingslys som kørelys

nogle små fly har et enkelt landingslys og ingen kørelys. Du kan bruge dette lys til at køre – bare husk, at du midlertidigt kan blinde nogen, der ser på dig…

tilbagetrukket landingslys

nogle fly har udtrækkelige landingslys (737, C-130 og Spitfire kommer til mit sind). Disse lys fungerer som en dårlig mans speedbrake. De kan give dig yderligere 200-300ft/min på nedstigning.

Husk, at der i nogle tilfælde (C-130) er en hastighedsbegrænsning for drift af udvidede landingslys.

undtagelser

når man nærmer sig i dårlig sigtbarhed landing lys kan sænke sigtbarheden fra cockpit på grund af refleksioner i skyen foran dig.

kørelys

de ligner landingslys, men mindre kraftige.

der er ingen regler, men igen – nogle procedurer kan gælde.

kommercielle piloter skal altid bruge kørelys, når de kører. Det er en god vane at tænde for dine kørelys, når du holder kort af en anden rullebane. Jeg læste en historie om en pilot, der kørte foran 747 med kørelys tændt. Du kan forestille dig, hvor lyst det var i hans cockpit…

generelle luftfartspiloter bruger kørelys til at belyse rullebanen.

Baneafgang

yderligere kørelys – vinklet for at belyse baneafgang.

ved afgang skal du bruge dem til at køre. Afhængigt af en SOP skal du tænde den enten, før du tænder landingslys til landing, eller du kan holde dem tændt, så længe landingslysene er tændt.

ved ankomsten – nogle flyselskaber tænder dem med landingslys, og andre lige før landing eller på bane – bofer, der forlader. Sluk dem på din stand.

jeg tror ikke, der er et GA-fly udstyret med sluklys.

Logo

lys lysende fly logo. Aircraft ser bedre ud på denne måde … Ok – for at være seriøs – det handler om flygenkendelse på jorden. Du skal bruge logo lys, når du kører. Det er en regel (Amerikansk – jeg aner ikke, om du skal holde dem i Europa). Ifølge SOP ‘ er skal du bruge logo – lys med dine nav-lys-med undtagelse af krydstogt i høj højde.

Vingeligh

de oplyser forkanten af hver fløj. Tænd dem for at kontrollere, om der er is.

derudover – nogle SOP ‘ er bestiller piloter til at bruge dem, når de går ind i landingsbanen (for bedre synlighed). Jeg læste flere diskussioner, hvor det var stærkt rynket, fordi det i overbelastede lufthavne påvirker visionen om piloter, der holder på rullebane bag flyet, der ligger op ad landingsbanen.

endnu en brug for dem – nogle piloter bruger dem til at signalere andre fly.

Formationslys

farverige lys eller lysstrimler på militære fly – de hjælper vingemænd med at holde position i formation.

sund fornuft

flysimulatorer (og især tilføjelser som FS-passagerer) har tendens til at skabe nogle automatiserede adfærd, der ikke har nogen sens eller grund – bare fordi nogen sagde, at du “har” at gøre noget på et bestemt tidspunkt. FS passager vil straffe dig for “forkert” brug af fly lys, bare fordi det ikke forstår forskellen mellem Cessna 172 og en Jumbo Jet…

når du flyver (selv i FSH, P3D eller Hfly) husk at du simulerer den virkelige verden. Og som i den virkelige verden skal du bruge din sunde fornuft og tilpasse dig situationen – brug dine lys, så folk kan se dig – ikke kun fordi nogen sagde “du skal”. Og kritiser ikke nogen på fora eller facebook bare fordi han (eller hun) fløj med nogle ekstra lys eller uden nogle “nødvendige”. Som jeg beskrev ovenfor-der er kun få regler om lys. Alt det andet er beskrevet i SOP ‘ er eller er overladt til piloter beslutning.

jeg finansierer en masse værdifulde oplysninger på pprune.org jeg vil også gerne takke piloter, der var så venlige at besvare mine spørgsmål.

oversigt

Artikelnavn

Aircraft lights – hvornår skal man bruge?

Description

Beacon, navigation, strober, landing og kørelys, og også bane turnoff, fløj, logo og formation lys. Hvordan man bruger dem? Hvornår skal de tændes og slukkes?

Forfatter