et 406 mhse-fyrtårn gør det muligt for SAR (Search and Rescue) – agenturerne hurtigt og præcist at identificere og lokalisere et havari, så de kan udføre en vellykket redning.
har jeg brug for en EPIRB?
sæt ganske enkelt en EPIRB kunne betyde forskellen mellem at overleve en hændelse til søs og at miste dit liv. Dette kan skyldes, at du befinder dig i et “kommunikationshul”, eller fordi din båd har mistet sin VHF-kommunikation (gennem for eksempel at miste VHF-antennen, f. eks. i en afmontering, elektrisk fejl eller synke); du behøver ikke nødvendigvis at være hundreder af miles fra kysten og miles væk fra andre skibe for at være taknemmelig for en EPIRB.
en EPIRB er ikke afhængig af, at der er et fartøj inden for VHF-området for at høre dit Mayday-opkald, og det er heller ikke afhængig af, at nogen ser dine blusser; det er simpelthen afhængig af, at fyret aktiveres og fungerer korrekt.
for fartøjer, der regelmæssigt sejler uden for pålidelig VHF-rækkevidde, bør et 406 mm fyrtårn betragtes som et vigtigt udstyr snarere end et ønskeligt ekstra, især til langtrækkende krydstogtbåde. RYA anbefaler, at små fartøjer, der sejler uden for VHF-området, bærer et fyrtårn.
for lejlighedsvise ture længere væk end din almindelige cruising ground eller offshore kan du overveje at ansætte en EPIRB, hvis du ikke ønsker at eje en, eller hvis omkostningerne ved at gøre det er uoverkommelige.
hvad skal jeg købe?
EPIRB ‘er og PLB’ er på markedet i dag er dobbeltfrekvens; nødalarmen transmitteres på 406 mm og rådgiver SAR-myndighederne om en hændelse, og frekvensen på 121,5 mm anvendes som en effektiv homingfrekvens, når SAR er tæt på ulykken. NB-satellitbehandling af 121,5 / 243 transmissioner ophørte fra den 1.februar 2009, og fyrtårne, der kun fungerer på denne frekvens, bør ikke længere påberåbes til nødalarmering.
EPIRB
EPIRB – producenter tilbyder normalt to typer fastgørelsesbeslag til EPIRB-manuel eller automatisk. Med en manuel beslag kræves menneskelig indgriben for at fjerne EPIRB fra beslaget før dets aktivering. Den automatiske beslag er designet til automatisk at frigøre EPIRB fra huset, når fartøjet synker; når den er i kontakt med saltvand, skal EPIRB begynde at transmittere sit nødsignal, uden at du behøver at gøre noget.
placeringen af EPIRB skal overvejes nøje, især hvis du beslutter dig for et automatisk beslag, i hvilket tilfælde EPIRB skal være i en position, der gør det muligt at frigøre det frit, hvis din bådstifter, men som også giver det beskyttelse mod utilsigtet skade fra besætningen eller fra at blive våd ved et uheld (eller værre stadig vaskes overbord) og forhindrer det i at blive fjernet eller stjålet, når båden er uden opsyn. Et manuelt aktiveret fyrtårn klippes normalt enten på skottet, lige inden i ledsageren eller opbevares i redningsflådens grabpose.
PLB
som et alternativ kunne en 406 MHG Personal Locator Beacon (PLB) overvejes. Dette er i det væsentlige en personlig EPIRB. En PLB er registreret til en person snarere end til et fartøj, og det er altid manuelt aktiveret. Den er igen tilgængelig med eller uden en integreret GPS, og når den er aktiveret, sender den det samme signal via den samme rute som en EPIRB til den samme destination. På grund af en kortere batterilevetid på omkring 24 timer ophører signalet med transmission hurtigere, end det ville være tilfældet med EPIRB.
PLB kan bruges offshore, men er mere tilbøjelige til at være valget for brugere af mindre både, ribben og vandfartøjer. At bære en PLB på din person kan også være en fordel, hvis du uventet befinder dig i vandet, enten gennem båden, der synker hurtigt, eller i tilfælde af at du er gået overbord.
de vigtigste overvejelser ved valg mellem en EPIRB og PLB er:
- den type sejlads, du gør, og bådens størrelse
- udstyrets størrelse og hvordan det skal opbevares / transporteres
- med eller uden integreret GPS (dette forkorter den tid, det tager fyret at advare redningstjenesten)
- batteriets levetid (hvor længe fyret sender signalet, efter at det er aktiveret)
- driftstemperaturområdet
- manuel eller automatisk (ved kontakt med vand) aktivering
der er intet, der forhindrer dig i at registrere mere end et fyrtårn pr.
Hvordan virker de?
frekvenserne i båndet 406.0 – 406.1 MHG er forbeholdt eksklusiv brug af nødfyr, der opererer med satellitsystemer, og det er på denne 406 MHG-frekvens, som en nødradiofyr sender, hvis den aktiveres.
- det signal, det sender, registreres af instrumenter om bord på satellitter i COSPAS-SARSAT internationale satellitsystem til eftersøgning og redning.
- lokale brugerterminaler, som er jordmodtagestationer, modtager og behandler satellitnedlink-signalet og genererer derved nødalarmer.
- nødvarslerne sendes til et Missionskontrolcenter, som
- videresender dem til eftersøgnings-og redningspunktet. For et britisk registreret fyrtårn ville dette være Joint Rescue Co-ordination Center i Fareham.
signalet transmitteret af nødradiofyret inkluderer en digital meddelelse, der tillader transmission af kodede data, såsom den unikke identifikator for det fyrtårn, der transmitterede alarmen, og hvis fyret har en integreret GPS, fyrets position. Ellers kan fyrtårnets signal muligvis detekteres af to eller tre satellitter, før dets position kan estimeres tilstrækkeligt, derfor kan det tage længere tid for SAR at blive initieret.
den unikke identifikator forbinder beacon med de data, som UK 406 MHG Beacon Registry har om skibet eller personen. Denne database er tilgængelig 24/7 og giver Redningskoordinationscentret kritisk information, såsom hvilken type fartøj der er i nød. De har brug for at vide, om de har at gøre med et krydstogtskib, der transporterer tusinder af mennesker, et containerskib eller tankskib, en fiskerbåd eller en yacht, for at vide, hvilket svar der er nødvendigt.
Hvad er lovene omkring EPIRB?
under Merchant Shipping (EPIRB Registration) Regulations 2000 er det obligatorisk at registrere 406 MHG beacons (EPIRB eller PLB) hos den kompetente myndighed – HM Coastguard. Ændringer af registrerede oplysninger skal også meddeles, og det er en lovovertrædelse af ejeren og/eller operatøren ikke at følge disse krav.
din EPIRB eller PLB skal derfor være licenseret på din Ship Radio License (eller Ship Portable Radio License) og registreret hos UK Beacon Registry.
nye beacon registreringer og opdateringer til registreringer kan begge udfyldes online. Kontakt UK Beacon Registry for at få hjælp til registrering. Registreringer og opdateringer er gratis i Storbritannien.
UK Beacon Registry: kontaktoplysninger
alle detaljer om dine forpligtelser kan findes i MSN 1816.
EPIRB ‘ er er elementer i det globale Maritime nød-og sikkerhedssystem (GMDSS), der sigter mod at være et komplet globalt nød-og kommunikationssystem for mariner. Derudover indeholder GMDSS satellitkommunikation, NAVTEKS og digital Selective Calling.
relateret side
personlige Nødradioenheder: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet