Susuki er måske ikke det primære valg, når det kommer til biler, men de holder bestemt markedet, når det kommer til tohjulstransport. Motorcykler har været kendt for at have de bedste modeller i branchen, og sportscyklister ved, at de har nogle af de mest pålidelige cykler rundt. Alle kender Susuki-mærket ved navn, men vi vedder på, at der er et par ting ved virksomheden, som du aldrig har hørt om før. Her er 20 ting, du sandsynligvis ikke vidste om Susuki og dens motorcykler.
motoriserede cykler
de berømte motorcykler i dag startede simpelthen som motoriserede cykler. Virksomheden er bestemt gået langt ud over det, siden de først begyndte at producere disse i 1952. I den større ordning af ting og sammenlignet med andre køretøjsproduktionsvirksomheder, der har eksisteret i mindst et århundrede, kan 66 år måske ikke virke som meget. Men virksomheden har været på forkant med motorcykel innovation lige siden det først kom ud. Susukis motoriserede cykler var kun begyndelsen, og lidt vidste vi alle, at dette firma, der startede som et truende firma, en dag ville blive headliner i motorcykelindustrien.
totaktsmotorer
i de første år fra 1955 til begyndelsen af 1970 ‘ erne blev der kun bygget totaktsmotorer. Dette er simpelthen kendetegnet ved bevægelsen op og ned af motorcykelens entalstempel. Dette betød, at motorcyklerne dengang var betydeligt lettere og mindre end de firetaktsmotorer, der blev produceret senere. Motorens mekaniske enkelhed var nyttig, men kravene til bedre motorer vil opveje kapaciteten i denne enkle maskine. Den største Totaktsmodel, der nogensinde er produceret, er GT750.
Racingingeniører
maskinchefen for en af de bedste motorcykler, GSH-R1000, er tilfældigvis også en tidligere racer. Denne person er Shinichi Sahara. Sahara har haft en lang karriere med motorcykler, og hvem er bedre til at designe en cykel end nogen, der ved, hvordan man kører det godt? Sahara ved præcis, hvad en motorcykel har brug for for at være den bedste i branchen, og han har arbejdet sig langsomt op, indtil han blev chefingeniør. Han begyndte at arbejde på TL1000, før han flyttede til andre projekter, før han sluttede med Sahara.folk, der har kørt med Sahara, ved, hvor godt han kører, og al den praktiske viden anvendes på designprocessen.
Joel Robert
Susuki blev den første japanske motorcykelproducent, der vandt et verdensmesterskab i motocross i 1970. Føreren var Joel Robert, og han kørte på en 250cc cykel. Barry Sheene og Roger De Coster vandt og kørte 500cc divisionen både i road racing og motocross. Alt dette skete i 1970, hvilket viste sig at være et virkelig vellykket år for det japanske selskab. Efterfølgende racerår har også været succesrige.
Hayabusa
Hayabusa-navnet, som Susuki bruger på en af sine mest berømte motorcykler, har to repræsentationer. Det er en vandrefalk samt et japansk kampfly. Mere specifikt repræsenterer Hayabusa Nakajima Ki-43, som også kaldes nul. Hayabusa er berømt for at være en af verdens hurtigste tohjulede. Den maksimale hastighed på en standard Hayabusa er imponerende 300 km/t eller 186 mph. Det giver mening i betragtning af at producenten havde en jagerfly som inspiration til den hurtige motorcykel.
firetaktsmotoren
i samme år, da Susuki skabte overskrifter i racerverdenen, frigav producenten sin allerførste firetaktsmotor. I 1976 udgav han gs400 og GS750. Begge disse motorcykler har fire-takts, parallelle dobbeltcylindrede motorer, der tillod motorcyklen flere muligheder i det lange løb sammenlignet med totaktsmotoren. Udgivelsen af disse modeller markerede udgivelsen af de første nye motorcykler siden 1950 ‘ erne. Disse motorcykler var både praktisk og sjovt at ride. Disse var de perfekte cykler for dem, der bare lære at ride eller kun har byen til at ride rundt i. Det blev også designet med mindre ryttere i tankerne.
Susuki og McGyver
McGyver var en af de mest populære tv-udsendelser tilbage i midten af 80 ‘erne til begyndelsen af 90’ erne. Mere specifikt var Mcgyvers motorcykel en Susuki TS125. Denne dual sport motorcykel er en to-takts cyklus 123cc motor. Det er let nok for McGyver at manøvrere og komme til, hvor han skal være hurtigt og sikkert. Da det først blev introduceret i Japan i 1970, havde det fem hastigheder og et højt trukket udstødningsrør.
Susuki sportsbikes
ifølge generelle tendenser tegner sportscykler sig ikke rigtig for en god procentdel af salget på det globale motorcykelmarked. Dette gælder dog ikke for Susuki og Susuki alene. Sportscykler tegner sig faktisk for 26% af hele Susukis motorcykelsalg. Dette er grunden til, at producenten fortsætter med at forbedre og arbejde på sine sportsbike-mærker, selvom andre motorcykelfirmaer helt omgår det. Susukis sportsbike-linjer betyder meget for virksomheden, og så længe sportscykler sælger, vil Susuki fortsætte med at fremstille dem og endda komme med nye og forbedrede designs helt.
Tak Hayasaki
USA har set særlige udgivelser af Susuki motorcykler mange gange i fortiden, og det lader til, at Susuki har en særlig plads til Amerika, når det kommer til fremstilling og salg. I 1981 startede han sin karriere som amerikansk præsident, Tak Hayasaki. I løbet af sin tid i Susuki har han været vidne til væksten og succesen i motorcykelindustrien i nationen. Kærlighed til motorcykler har også drevet succes i Amerika. Hayasaki har set mange amerikanere lykkes på Susuki cykler, herunder Kevin, en verdensmester motorcykel road racer, der var aktiv fra 80 ‘erne til 90’ erne.
Isle of Man TT løb
der er en motorsport begivenhed, der sker hvert år omkring maj og juni i Isle of man, en ø i Det Irske Hav beliggende mellem Storbritannien og Irland. Denne sportsbegivenhed anses for at være en af de farligste racing begivenheder i verden. Dette er kendt som Isle of Man Tourist Trophy races, og det har fundet sted siden 1907. Mange motorcylce-produktionsvirksomheder deltager i begivenheden, men Susuki er en af de mest succesrige med i alt 93 sejre, siden den begyndte at deltage.
Katana
det er sjældent, at enhver fremstillingsvirksomhed kommer med noget nyt og innovativt, når det kommer til design. Men i 1981 overraskede Susuki verden, da den producerede GSK1100S Katana. Target Design group of Germany gjorde designet, og de gik ud over, hvad de fleste forventer af en sportsbike. Ud over designet var Katana i stand til så fremragende ydeevne, at det let fik ry for at være en af de bedste cykler derude. Katana var en enorm salgssucces globalt og fortsætter med at være en selv den dag i dag.
R750
1985 oplevede produktionen af, hvad der ville være en sand game changer for Susuki og verden af motorcykel racing helt. R750 blev anset for at være den første ægte race replika maskine, der var i stand til at levere op til 100 hk. Da det kun vejer 176 kg og var i stand til at gøre så meget, udløste denne særlige Susuki oprettelsen af en ny præstationskategori helt. I et af de mest berømte udholdenhedsløb, Le Mans, opnåede Susuki R750 en 1-2 finish under sit debutløb.
GSH Reinvention
ikke helt tilfreds med succesen med den originale GSH-R750, opfandt Susuki den berømte motorcykel i 1996. Producenten inkluderede en ny dobbelt-spar ramme. Rammen blev forkortet dramatisk, hvilket faktisk forbedrede kørbarheden enormt. Selv med alle de justeringer, som Susuki foretog på det nye design, var motorcykelens tørvægt stadig kun 179 kg. Dette var en imponerende bedrift for Susuki helt, og den genopfundne GS-R750 blev vendepunktsmodellen for virksomheden, når det kom til deres design og kapacitet. Virksomheden vil dog ikke stoppe der, når det kommer til genopfindelse og forbedringer.
Malaysisk GP
i 2000 begynder Susuki at gå ind i sine moderne faser både inden for fremstilling og racing. Især i år vinder racer Kenny Roberts Jr.i alt fire sejre i den malaysiske GP i et tidsrum på to på hinanden følgende år. Det var samme år, da Roberts Jr. blev verdensmester i GP500. Denne titel var Susukis sjette verdens titel, en imponerende bedrift i sig selv. Da Roberts vandt i 2000, gennemgik Susuki en lille smule tør magi uden sejre siden 1993. Sejren brød den stave med et brag—ikke med en sejr, men med fire.
Susuki i 2008
i 2001 var der en konceptmodel for en nøgen cykel, der blev udarbejdet til Susuki. Susuki så udgivelsen af denne cykel 7 år senere. Denne cykel blev kendt som Susuki B-King. I samme år lancerer Susuki verdens første motocross-cykel med brændstofindsprøjtning med udgivelsen af RM-450. Andre modeller blev frigivet, der ville drive Susuki tilbage øverst i fødekæden igen. Nogle af disse modeller inkluderer GSH-R600, GSH-R750-modellen og Hayabusa 1300.
1 million enheder
fra sin oprindelige produktion i 1985 nåede serien I alt 1 million enheder produceret i 2012. Det er et imponerende spænd på kun 27 år, og det er et bevis på, hvor stor cyklen virkelig er, og hvordan forbrugerne ser cyklen en sa ægte højtydende sportsbike. I samme år lancerer Susuki andre modeller, der havde forbedret køreegenskaber, forbedret komfort, bedre brændstoføkonomi og bedre miljøpåvirkning helt og holdent. På dette tidspunkt i spillet ved Susuki allerede, hvad de laver, og de er eksperterne til at få det hele til at ske.
Susuki i 2016
fremstillingsvirksomheden bremser ikke i sine spor med ny model efter model, der blev lanceret. I år blev der introduceret i alt 9 nye Susuki motorcykelmodeller. I samme år vinder racer Maverick vi Kurtales MotoGP championship ved den britiske prispris for Team Susuki ECSTAR. Da han vandt, kørte vi på en GS-RR.
Humble roots
da Michio Susuki grundlagde virksomheden i 1909, blev det kendt som Susuki væven værker beliggende i en lille landsby i Japan. Virksomheden byggede vævning væve på det tidspunkt, og i 1929 introducerede virksomheden en ny type maskine, der blev eksporteret til udlandet. Dette gav Susuki stor succes, men han vidste, at han var bestemt til noget andet. Det var da Susuki gik tilbage til produkttegningsbrættet og kiggede på forbrugernes krav. Det var da, at han besluttede, at en lille bil ville være den mest praktiske nødvendighed for alle typer forbrugere. I 1937 blev de første biler produceret, og kun 15 år senere blev den første motorcykel lavet.
racing suspension
holdet har altid klaret sig godt i racing, men det oplevede en langsom periode fra 2000-sæsonen, da det vandt sin sidste titel i MotoGP. I 2006 blev der introduceret en ny sponsor, og holdet blev derefter kendt som MotoGP-holdet. Det handlede ikke altid om at køre for Susuki; selvom de sandsynligvis ville have det, hvis de kun kunne. I 2011 suspenderede virksomheden al GP-raceraktivitet på grund af recessionen og forskellige naturkatastrofer. Holdet ville vælge racing tilbage i 2014.
Konceptmotorcykler
i årenes løb har Susuki bevist deres innovation inden for design med alle de konceptmodeller, de har skabt. Mange af deres koncept motorcykler ikke gøre det i produktion på grund af praktiske årsager, men der er nogle, der har haft nok løfte om at gøre det til produktion og salg. B-King er et godt eksempel på en konceptcykel, der blev skubbet til produktion, men hvis du spørger os, var det ikke engang Susukis bedste koncept. Ingeniører er nogle af de mest fantasifulde grupper af mennesker i verden, og de motorcykler, de er kommet op med, er fremtidens ting. Dette siges med håb om, at Susuki-forhandlere sandsynligvis vil se meget anderledes ud end de gør nu med konceptbiler skubbet i produktion en dag.