Publicatăaug 27, 2021 3:41 PM de către Executivul maritim
Rob Phayre, un fost specialist în livrarea răscumpărărilor care a ajutat armatorii să recupereze nave și echipaje de la pirați, a scris un nou roman bazat pe experiențele sale din Somalia. El a corespondat recent cu Executivul maritim despre natura lucrării și cauzele profunde ale pirateriei somaleze.
TME: pentru început, ne puteți spune despre dvs. și despre cariera dvs. în rezolvarea situațiilor de ostatici?
mi-am început cariera cu șapte ani ca pilot de elicopter militar britanic și am comandat un zbor de elicoptere în al doilea război din Golf. Am avut privilegiul de a zbura primul elicopter al Armatei Britanice peste graniță în Irak în prima zi a războiului. De asemenea, am zburat în Irlanda de Nord în timpul necazurilor. Poate că una dintre cele mai bune experiențe ale mele a fost sprijinirea forțelor speciale britanice atunci când își făceau antrenamentul în junglă în Africa de Vest.
după ce am părăsit armata britanică, am trăit în Africa aproape 17 ani, dar am fost implicat în rezolvarea atacurilor piraților somalezi doar aproximativ trei dintre acești ani. În acest timp, am lucrat la mai mult de 30 de proiecte care ofereau răscumpărări piraților somalezi. Am susținut, de asemenea, o serie de organizații care rezolvă alte incidente de răpire pe uscat. Dacă ar trebui să pun o cifră pe suma totală livrată în răscumpărare, este puțin sub 100 de milioane de dolari.
TME: ne puteți spune cum ați aranja livrările de răscumpărare?
am dezvoltat un mecanism special care ne-a permis să renunțăm la răscumpărare dintr-o aeronavă cu parașuta. Pirații ar colecta banii după ce a căzut în apă, ia-l la navă, conta și apoi se lasă. În acel moment, o altă echipă pe care am avut-o deja pre-poziționată va urca pe navă, va traversa proviziile de încărcare, va ajuta echipajul să o pornească din nou și să o escorteze până la cel mai apropiat port sigur.
au existat o serie de riscuri în timpul acestor proiecte. Întârzierile ar putea însemna că pirații și-ar pierde răbdarea și ar trebui să ne întoarcem la masa negocierilor. Livrarea banilor ar putea eșua. Nu am pierdut o sarcină la o scădere rău, dar a fost aproape ocazional. Pirații s-ar putea să nu fi părăsit nava după ce am plătit răscumpărarea, sau echipa de salvare ar putea fi atacată pe drum pentru a colecta nava. Am gestionat toate aceste riscuri cât am putut de bine.
în timpul vârfului pirateriei, echipa mea și cu mine am livrat o răscumpărare care valora puțin sub 15 milioane de dolari. Pentru a vă face o idee despre scară, asta înseamnă aproximativ 160 de kilograme de bancnote de o sută de dolari-aproximativ șapte valize mari Samsonite. Rămâne până în prezent una dintre cele mai mari răscumpărări plătite pentru luarea de ostatici pe mare.
TME: pirații au părăsit întotdeauna nava odată ce au fost plătiți sau au încercat vreodată să reziste pentru mai mulți bani?
pentru proiectele la care am lucrat, da. Pur și simplu, erau oameni de afaceri – acordați, oameni de afaceri fără valori morale, dar totuși oameni de afaceri. Dacă nu ar fi predat nava după o livrare, atunci nu ar fi fost plătiți din nou. Ei ar acumula toate costurile de funcționare proiectele lor și nu obține nici mai multe recompense financiare. Sunt conștient de mai multe proiecte în care ostaticii nu au fost eliberați după o plată, dar în multe cazuri nu au fost negociați profesional.
TME: se implică guvernele în negocierea cu pirații și plata răscumpărărilor?
este o zonă foarte gri. Depinde de guvern și de partea lumii în care a avut loc luarea de ostatici. Guvernul francez, de exemplu, a adoptat legi care prevăd că vor plăti răscumpărări pentru a-și recupera cetățenii. De fapt, au existat o serie de proteste atunci când nu au fost. Majoritatea guvernelor occidentale vor spune public că nu fac concesii substanțiale piraților. Aceasta este abordarea corectă în opinia mea.
statele-națiune care fac plăți cu fonduri nelimitate doar ridică costul răscumpărărilor pentru toți ceilalți. Cu toate acestea, este, de asemenea, corect ca indivizii, dacă aleg, să poată plăti răscumpărare pentru a-i elibera pe cei dragi. Toate acestea funcționează bine și sunt, în general, ignorate de guverne, atâta timp cât nu se efectuează plăți către organizații teroriste.
dacă sunt implicați teroriști, e mult mai complicat. Nu le puteți plăti legal, chiar și prin terțe părți. În plus, sprijinul guvernamental poate fi mai probabil să se întâmple – dar acest lucru are ca rezultat, de obicei, un răspuns al serviciului de securitate. Riscul pentru ostatic crește considerabil.
acest lucru a devenit o preocupare de mai mulți ani în răspunsul antipiracy off Somalia. De îndată ce a existat o acalmie a numărului de nave deținute de pirați, guvernele occidentale au stabilit că riscul de a plăti din greșeală bani organizațiilor teroriste din Somalia era prea mare și au făcut o infracțiune foarte gravă plata răscumpărării. Nu am cunoștință de nicio dovadă că vreo răscumpărare a fost vreodată plătită direct unui grup terorist pentru piraterie maritimă în Somalia, dar a existat întotdeauna posibilitatea ca plățile secundare sau banii pentru protecție să fie plătiți de grupurile de piraterie. A fost cu siguranță un factor în procesul de decizie pentru multe companii de administrare a riscurilor.
un ultim cuvânt despre terorismul maritim: acesta este diferit de piraterie sau criminalitate. Obiectivul este complet diferit. În cazul terorismului, un actor va viza fie o anumită navă, fie un anumit stat de pavilion pentru a-și spori obiectivele politice. Banii nu au nimic de-a face cu asta.
TME: care au fost cauzele principale ale pirateriei somaleze?
cred că explicația utilizată în mod obișnuit a navelor de pescuit străine offshore care jefuiesc coasta Somaliei este folosită prea des ca argument. Sigur, este un potențial catalizator, dar banii și puterea au fost factorii cheie odată ce au fost disponibili. Warlords și șefii de clan ar putea să strângă sume uriașe de bani, să-și echipeze forțele personale și să-și extindă fiefurile. Persoanele fizice ar putea câștiga un trai care pur și simplu nu a fost disponibil pentru ei înainte. Cea mai mare parte a conducerii politice nu avea puterea sau întinderea de a putea controla întreaga coastă, iar cei care aveau capacitatea erau cel mai probabil corupți. Existența unui stat eșuat a oferit un port sigur piraților pentru a-și aduce acasă captura și a negocia eliberarea lor.
TME: cum poate fi înfrântă pirateria?
pe termen lung, numai dezvoltarea durabilă, alte oportunități de angajare, eliminarea obiectivelor disponibile, statul de drept și răspunsul militar eficient reprezintă modalitatea de a reduce în continuare riscul pirateriei maritime.
Rob Phayre este autorul Ransom Drop, un roman recent lansat despre răpirea maritimă și livrarea răscumpărării. Poate fi găsit pe Amazon aici.
opiniile exprimate aici sunt ale autorului și nu neapărat ale Executivului maritim.