náš podrobný průvodce vám ukáže, jak získat to nejlepší z vašeho Bow thruster
Bow thrusters se staly standardním vybavením na většině plavidel nad 30 stop a dokonce i některé menší je nabízejí jako možnost.
téměř každé plavidlo bude mít prospěch z jednoho a je to určitě ten, který bych vždy zaškrtl na nové lodi (a zvážil dovybavení na starší loď), zejména pokud jsem kupoval jednomotorové plavidlo nebo jedno s vysokým větrem.
všichni známe základy toho, jak používat příďový pohon, ale nadužívání a / nebo špatné použití často znamenají, že velitelé si mohou způsobit tolik problémů, kolik řeší. Rád považuji příďový pohon za dalšího člena posádky, který může v případě potřeby podat pomocnou ruku, ale neměl by se na něj automaticky spoléhat.
elektrické příďové trysky mají omezenou dobu, po kterou mohou běžet, než je nadměrné teplo nebo odběr energie vypne. Pokud ji potřebujete používat tak dlouho, je pravděpodobné, že se pokoušíte o špatný manévr. Někteří dokonce přicházejí s přidržovacím zařízením, ale zacházejte s ním opatrně – je to držení na několik okamžiků, ne donekonečna.
hydraulické jsou schopny běžet delší dobu a mohou být použity k udržení plavidla v poloze, zatímco jsou připojeny šňůry.
všechny příďové trysky se snadno používají – stačí stisknout spínač nebo páku ve směru, kterým má luk jít, a bude následovat – ale je třeba se dívat na několik věcí. Opravdu fungují efektivně pouze tehdy, když se loď zastavila nebo se pohybuje méně než uzlem-více než to a voda se pohybuje kolem tunelu trysky příliš rychle, aby byla účinná.
ačkoli kotvení pomocí joysticku je považováno za snadné, stále existují některé klíčové techniky, které je třeba použít při použití IP
odchod nebo příjezd na kotviště je jednou z největších vodáckých výzev. V tomto videu vám ukážeme
další věc, kterou si musíte pamatovat, je, že pohon může dobře pohybovat přídí k levoboku nebo pravoboku, ale otočný bod zhruba ve středu plavidla znamená, že záď bude směřovat opačným směrem. Takže pokud se vaše posádka snaží připevnit záďovou linii a vy stále tlačíte příď směrem k pontonu, téměř jistě vytlačujete záď ven a ztěžujete jim to.
vždy doporučuji použít krátký výbuch, pak mírnou pauzu, pak druhý výbuch a v případě potřeby i třetí. Tyto krátké výbuchy jsou často účinnější než jeden dlouhý a zabraňuje tomu, aby se příď řídila, což by znamenalo, že musíte zastavit tuto hybnost tím, že ji vrátíte zpět v opačném směru.
pauzy mezi výbuchy také umožňují zastavení vrtule a motoru, takže pokud potřebujete změnit směr, nevyvíjíte nadměrné zatížení systému.
dávejte však pozor, abyste nepřeháněli počet výbuchů – pokud vítr vezme příď, mnoho trysek nebude dostatečně silné, aby je pohánělo zpět proti větru. Mnohem lepší je vědět, kdy bojujete s prohranou bitvou, a používat motory k bezpečnému odjezdu a opětovnému zahájení manévru.
dobrým cvičením při kotvení je řídit příď mírně příliš blízko pontonu a pomocí trysky jej vytlačit z doku, což pomáhá zastrčit záď a usnadnit posádce připevnění záďové linie.
záďové trysky pracují téměř stejným způsobem jako příďové trysky, ale protože mají tendenci být namontovány hlouběji pod vodní hladinou, jsou často tišší, což znamená, že velitelé mají tendenci držet je příliš dlouho s přesně stejnými otočnými problémy jako příďový proud.
Chcete-li shrnout, použijte malé výbuchy, pauza mezi každým z nich a nezapomeňte sledovat pohyb i na druhém konci lodi.