tato Toyota Celica historie je fascinující pohled na to, jak Toyota je pozoruhodný go-anywhere, do-cokoliv sportovní vůz zlomil novou půdu, transformována tak, aby vyhovovaly současným potřebám a etabloval jako skutečný globální prodejní úspěch a ikona motoristického sportu.
Viz také:
historie automobilů Toyota
historie Toyota Camry
historie Toyota Carina
historie Toyota Corolla: Základy světoběžník
Celica byl Japonský pony car
1970 přinesl s sebou nově nalezený pocit svobody, a lidé zjistili, že méně času práce v moderní společnosti znamená, že mají více času na volnočasové aktivity.
v Americe si „pony cars“ jako Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird a Dodge Challenger získaly popularitu – shovívavé nákupy, které odrážely bezstarostného ducha desetiletí, ale přinesly s sebou nové úrovně praktičnosti a použitelnosti, které prostě nebyly možné u skutečných sportovních vozů předchozího desetiletí, jako je Toyota 2000GT.
v této souvislosti začala historie Toyota Celica.
historie Toyota Celica lze vysledovat až do prvního roku desetiletí, který byl uveden na trh jako derivát coupé s dvěma plus dvěma nové Cariny v prosinci 1970-Model Liftback následovaný od dubna ‚ 73 – a bylo zřejmé, že styl Celica byl ovlivněn jejími americkými protějšky.
kvalita a konzistence jeho výroby byly zvláště pozoruhodné, stát se prvním japonským vozem, který používal nejmodernější robotickou sestavu, aby ji povýšil nad své současníky. A cíl TOYOTY, aby se Celica stala celosvětovým prodejním úspěchem, jasně naznačil fakt, že se jednalo o jedno z prvních japonských aut, které pohodlně pojalo lidi s šestimetrovými rámy.
Viz také:
historie modelu Toyota Hilux
historie modelu Toyota Land Cruiser (modely kombi)
historie modelu Toyota Land Cruiser (modely těžkých a lehkých užitkových modelů)
historie modelu Toyota MR2
pro domácí japonský trh byla Celica k dispozici s řadou motorů řady Toyota T-series o objemu od 1,4 do 1,6 litru. Dýchání přes twin Solex karburátory, twin-cam 2T-G byl nejsilnější v řadě, produkovat 115bhp.
v zámoří používala Toyota známou Coronu 1.9litrový motor pro americké a evropské vozy byl osazen dvěma středními motory řady t o objemu 1,6 litru. Později v životě vozu se celosvětová řada motorů rozšířila o motory řady r o objemu 2,0 a 2,2 litru, přičemž nejvyšší verze 18R-G nabízí až 145 koní. Tento renge-topping model zůstává vrcholem v historii Celica pro klasické nadšence Toyota.
hlavní prioritou vývojového týmu bylo zajistit, aby byl nový vůz pohodlný a snadno použitelný, ale také zkonstruovali vůz s vynikající ovladatelností, navrhli jej s nezávislým předním odpružením a čtyřspojkovým zadním nastavením se samostatnými tlumiči. Model GTV se sportovním odpružením, postavený výhradně pro japonský trh, provedl další vylepšení a posílil rostoucí pověst sportovní zdatnosti Po řadě závodních vítězství v domácím motoristickém sportu.
na druhé straně světa vedly rané snahy Celicy v Evropském rallye přímo ke vzniku Toyota Team Europe (TTE) a četné úspěchy britských šampionátů cestovních vozů připravených Samuri udržovaly prodeje ve Velké Británii.
Viz také:
historie modelu Toyota Previa
historie modelu Toyota Prius
historie modelu Toyota RAV4
historie modelu Toyota Supra
Opravena, aniž by byla přerušena
červen 1977 byl svědkem miliontého válcování Celica z výrobní linky a prodej nevykazoval žádné známky zpomalení. Analytici se proto divili, proč byla jeho výměna odhalena jen o tři měsíce později, ale rozhodnutí představenstva Toyota uvést na trh novou, druhou generaci Celica bylo jasně učiněno, aby zůstalo před křivkou.
tentokrát se vývojový tým zjevně zaměřil na lukrativní americký trh, přičemž nový model vykazoval znatelné zvýšení délky a šířky – tentokrát byla Celica Plná pětimístná-s vyšší úrovní vybavení a zlepšeným komfortem. Karosářské styly Coupé a Liftback byly opět k dispozici a byly i přes své větší rozměry lehčí než předchozí generace.
v novém voze byla použita rozšířená a aktualizovaná řada motorů řady T A R, které byly všechny vylepšeny v souladu s novými zákony proti znečištění.
majitelé, kteří vyměnili novou Celicu z velmi oblíbeného modelu první generace, se okamžitě cítili jako doma. Motoristický tisk souhlasil, současní roadtesteři často komentovali, že se stále cítí velmi podobně jako Celica, ale svou větší praktičností, lepším zdokonalením a lepší dynamikou jízdy Toyota oslovila prakticky aspekt staršího modelu, který vyžadoval pozornost.
při mrtvici Celica dozrála do auta schopného překročit kontinenty, což je atribut, který si majitelé nevšimli. Proto, aby vyhověla rostoucímu počtu požadavků na výkonnější verzi grand tourer, uvedla Toyota na trh šestiválec Celica Supra (více viz Historie Supra).
o něco více než dva roky po svém uvedení na trh ve Velké Británii v lednu 1978 dostala Celica mírný facelift, který zahrnoval moderní stylové prvky, jako jsou čtyřúhelníkové světlomety a horizontální uspořádání mřížky.
tato oficiální aktualizace od společnosti Toyota se shodovala se spuštěním modelů Griffith Sunchaser a Targa, neoficiálních konvertibilních a targa-top verzí. Postaveno pro Griffith Aston Martin Tickford, na britský trh bylo dodáno pouze dvanáct a osm příkladů; takové srovnávací selhání prodeje mohlo mít něco společného s tím, že Toyota již oznámila nový model třetí generace čekající v křídlech.
Viz také:
historie modelu Toyota Starlet
historie modelu Toyota Yaris
Celica dostane rovnou tvář
další Celica byla uvedena na japonský trh v červenci 1981, její svěží, rovný, ale aerodynamický design s polosouvacími světlomety působící okamžitým dojmem na trhu. Ostrá vnější estetika pokračovala uvnitř, třetí generace Celica vyzařovala futuristický pocit s digitálním přístrojovým panelem a dokonce i prvním navigačním systémem na světě u některých modelů.
celkově měli kupující v Japonsku k dispozici 20 různých verzí (plus dalších sedm pro Celica Supra), což poskytlo výjimečný výběr úrovní specifikace, včetně prvního japonského sériově vyráběného twin-cam přeplňovaného motoru.
řada slimmer UK uvedená na trh v únoru 1982 však přišla s nejlepším nezávislým podvozkem Toyota, spojeným s levnějším balíčkem kotoučové / bubnové brzdy a osvědčeným dvoulitrovým motorem. Tato kombinace dala nové Celice dostupnou vyvolávací cenu vzhledem k velkorysé celkové úrovni vybavení.
přestože vytrvalost TTE s druhou generací Celica konečně přinesla výsledky ve třídě skupiny 4 Mistrovství světa v Rally (WRC), Toyota změnila svou motoristickou kampaň na nový vůz navzdory skutečnosti, že byly signalizovány změny sportovních pravidel, což znamenalo, že vůz bude mít pouze krátkou konkurenční životnost.
Celica, vybavená odchozím motorem s dvěma vačkami, udělala okamžitý dojem, vyhrála svou první akci a pomohla Toyota zajistit páté místo v 1982 WRC. Následující rok se z dílen TTE vynořil nový vůz skupiny B o výkonu 370 koní založený na turbodmychadle na japonském trhu. Ačkoli „brání“ tím, že má pouze dva, spíše než pohon všech kol, nový vůz tvrdil druhé místo výsledek ve svém prvním konkurenčním výlet a byl korunován ‚král Afriky‘ poté, co vyhrál tři čtvrtiny kontinentu WRC kolech za čtyři roky.
facelift v srpnu 1983 dal Celica úhlednější, pop-up uspořádání světlometů a revidované ošetření zadních čoček, ačkoli to nebylo až do února 1984, že tato aktualizace filtrována až do britských vozů. Přibližně ve stejnou dobu byla ve státech spuštěna oficiální konvertibilní verze vyvinutá americkou společností Sunroof. Historicky, drop-top verze Celica nebyla úspěšná, ale to byl kvalitní produkt, který vytvořil dlouhé spojení mezi Toyota a ASC.
zezadu doepředu
čtvrtá generace Celica uvedená na trh v srpnu 1985 byla výrazným odklonem od svých předchůdců, nejvýznamnějším rozdílem byl přechod na pohon předních kol. Nový přístup s vývojem čistého listu, jeho hladký, aerodynamicky efektivní designový jazyk nesl žádné známky odvození z minulosti. To také mělo nové mechanické uspořádání, které umožnilo nadcházející Mk3 Supra stát nezávisle v rámci Sportovního rozsahu Toyota.
prodává se zpočátku jako třídveřový model Liftback v Japonsku a Evropě (USA také dostaly dvoudveřové kupé, které později poskytlo základ pro kabriolet navržený ASC), nový vůz byl poháněn řadou čtyř motorů-jednovačkové 1,8-litrové nebo 2,0-litrové motory v základních modelech, známá střední třída 1.6 – L 4A-GE twin-cam a nová vlajková loď 2.0-litrové 16ventilové dvouventilové 3S-GE s 86mm „čtvercový“ otvor/zdvih. Přirozeně, odpružení bylo zcela přepracováno tak, aby vyhovovalo novému uspořádání příčného hnacího ústrojí, zavedení vzpěr MacPherson všude kolem.
i když zvýšená kupní cena Celicy nebyla motoristickým tiskem vítána, zprávy roadtest také odhalily, že se zdálo, že nově nalezená manipulace a vyvážení podvozku modelu ospravedlňují dodatečné náklady. Na britském trhu byl původně k dispozici pouze jeden model, který byl vybaven vysoce spec 2,0 litrovou jednotkou dodávající 147 koní prostřednictvím pětistupňové manuální nebo čtyřstupňové automatické převodovky.
v říjnu 1986 Toyota oznámila uvedení vlajkové lodi modelu GT-Four s novým motorem 3S-GTE, přeplňovaným a vodou chlazeným vývojem vysoce výkonného 3S-GE. Díky výkonu 185 koní se stal nejvýkonnějším motorem o objemu 2,0 litru v Japonsku. Tento stupeň výkonu, když je distribuován na všechna čtyři kola prostřednictvím centrálního diferenciálu, z něj také udělal perfektní rally zbraň.
Britské uvedení GT-Four bylo odloženo až do března 1988, protože bezolovnaté palivo, které vyžadovalo, nebylo do té doby snadno dostupné. To se přesně shodovalo s debutem skupiny a ve WRC. Byl to první vážný vyzyvatel Toyota pro korunu šampionátu, a tým works TTE od té doby vstoupil do každé události v kalendáři WRC. Nejlepší výsledky přišly v roce 1990, kdy Carlos Sainz získal titul řidiče a Toyota obsadila druhé místo v šampionátu výrobců.
Toyota Celica: zaoblený jedinec
generace pět byla vyhlášena v Japonsku a Evropě v září 1989, zatímco čtvrtý gen ‚ Celica stále vykračoval ve světových rallye. Vývoj předchozí platformy, nové auto sdílelo stejný rozvor jako dříve, ale bylo nepatrně delší a vyšší, aby vyvážilo tvar. Jeho design byl hladší, těžil z organického stylu „super kulatého skleníku“ a byl znatelně lehčí a tišší než dříve.
výkon pro domácí modely pocházel ze tří odrůd motorů řady 3S, všechny s kapacitou 2,0 litru a upravené pro zlepšení výkonu a citlivosti.
zejména 3s-GTE nyní představoval Mezichladič vzduch-vzduch a dvouplášťové turbodmychadlo s keramickým turbínovým kolem, které jej opět katapultovalo na vrchol ligy jako nejvýkonnější ze všech 2,0 litrových výrobních motorů s výkonem 225 koní. Mezitím přirozeně nasávaný 3S-GE použil nový variabilní indukční systém a výfukové potrubí z nerezové oceli, které mu poskytlo dalších 25 koní a 14 liber / ft. Oba tyto motory vystupoval ve Velké Británii-spec‘ vozy, které byly k dispozici na začátku roku 1990.
zajímavé je, že americké a evropské verze GT-Four byly založeny na novém širokém těle „GT-Four A“ přidaném do domácí řady v srpnu 1990. Sedící 55 mm širší než standardní Celica, to umožnilo větší 15-palcová kola z lehkých slitin a 215/50 pneumatiky, které mají být specifikovány pro lepší přilnavost. O rok později Japonsko přijalo toto tělo “ A “ jako standard pro model GT-Four. Konečnou verzí páté generace Celicy byl ale pravděpodobně RC homologační speciál GT-Four ze září 1991, který také tvořil základ pro limitovanou edici (vyrobených pouze 440) modelu Carlose Sainze pro britský trh.
zahájení této speciální edice bylo o to sladší, když Sainz získal šampionát řidičů v roce debutu automobilu. Nejlépe se však pamatují kampaně WRC z let 1993 a 1994, kdy Toyota získala přímo mistrovské tituly.
Toyota Celica: šestý smysl
během 80. a počátku 90. let se Toyota obvykle držela čtyřletého výrobního cyklu s obnovením v polovině života. Tento rychlý obrat znamenal, že vývoj nového modelu často začal brzy po uvedení současné generace. V případě šesté generace Celica začaly práce na jaře 1990. Byly vyhodnoceny stovky návrhů s cílem dát dalšímu vozu výraznější „tvář“.
nový vůz byl opět postaven na účelovém kupém vzorci a vypůjčil si stylové narážky z nedávno spuštěného modelu Mk4 Supra a byl první Celica po mnoha letech, která neměla vyskakovací světlomety. Technické pokroky umožnily, aby byl bodyshell částečně větší, podstatně silnější, přesto o 90 kg lehčí než předchozí. Možnosti motoru a nastavení podvozku Macpherson vzpěry / dual link byly do značné míry přeneseny z poslední generace, ačkoli ABS byl nyní nabízen jako volba u všech modelů. Některé trhy později zahrnovaly model 1,8 litru, který poskytoval lákavě ceněný vstup do vlastnictví Celica.
v únoru 1994, 13 měsíců po uvedení vozu na trh, byl GT-Four znovu uveden na domácí trh s cílem poskytnout Toyota další titul WRC-k čemuž došlo, když Toyota v tomto roce vyhrála mistrovství výrobců a řidič Didier Auriol obsadil první místo v šampionátu řidičů.
nové časování ventilů a další změny uspořádání turbo a mezichladiče pro silniční GT-Four přinesly větší zisky, zvýšení výkonu o dalších 30 koní na 255 koní. To umožnilo raketu na 60 km / h za pouhých 6,1 sekundy a pokračovat na maximální rychlost 153 km / h. Rozumně, brzdy GT-Four byly značně vylepšeny a zahrnovaly boční g-senzory, takže brzdná síla jednotlivých kol mohla být účinněji řízena.
britský trh původně obdržel od března 1994 pouze jeden model Celica-GT o objemu 2,0 litru 173bhp. Toto rozhodnutí bylo potvrzeno skutečností, že vůz zdokonalil trik, že je rychlý (0-60 za 7,9 s) a překvapivě skromný (až 45mpg). Zatímco chvála byla efuzivní pro přirozeně aspirovanou Celicu, někteří testeři silničních časopisů ve Velké Británii považovali nový GT-Four za příliš rafinovaný, i když připustil, že se zlepšil, čím těžší jste ho tlačili, a byl výhodnější na velké vzdálenosti ve srovnání s jinými stroji odvozenými od rally.
září 1996 došlo k ukončení prodeje Celica GT-Four ve Velké Británii, přibližně ve stejnou dobu jako Mk4 Supra byl odstraněn z trhu, zatímco v motoristickém sportu menší Corolla se rychle stala tte zbraň volby pro WRC. Drobnými změnami pro modelový rok 1997 se staly SPECIFIKACE swansongu pro šestou generaci Celica, přičemž mnoho trhů prodávalo Poslední plně naložená auta až do přechodu na dlouho očekávaný nový stroj.
Toyota Celica: ostrý oblek
nápadný koncepční vůz Toyota XYR představený na autosalonu v Detroitu v roce 1999 nabídl více než silný náznak designu nadcházející sedmé generace Celica. Při zpětném pohledu víme, že to bylo prakticky k nerozeznání od skutečné věci, která pokračovala ve svém světovém debutu v září 1999, krátce předtím, než Toyota oznámila, že vyrobila své 100milionté vozidlo.
projekt řídil Tadashi Nakagawa, muž také zodpovědný za MR2 třetí generace, a ukázal podobný technický směr: snížení hmotnosti, menší a lehčí komponenty a ostré zacházení s břitvou. To debutovalo duo nových 1.8-litrových motorů vyvinutých společně s Yamahou, které nabízejí variabilní časování ventilů (VVT-i) a špičkovou verzi s druhým lalokem vačkového hřídele s vysokým zdvihem, který se zabýval vyššími otáčkami (VVTL-i). Tento druhý motor byl jedním z mála pohonných jednotek, které nabízely specifický výkon více než 100 koní na litr.
na rozdíl od jiných Celica před ním byl nabízen pouze jeden typ karoserie coupé a nikdy nebyl navržen tak, aby se vyvinul do variant kabrioletu nebo pohonu všech kol. Toto jasnější zaměření umožnilo vývojovému týmu soustředit se na to, aby byla konstrukce karoserie co nejlehčí pro tento jediný účel, zatímco menší výtlakové motory také nabídly příležitost namontovat menší palivovou nádrž. Výsledkem byl vůz s kratší karoserií a delším rozvorem, který v základní výbavě nakláněl váhy na pouhých 1090 kg.
Evropský prodej začal v listopadu 1999, zpočátku pouze s menším motorem 140bhp 1ZZ-FE, ale téměř o rok později se připojil k motoru 189bhp 2ZZ-GE v masce Celica 190. Tento vůz byl postupně vyřazen z britské sestavy poté, co byl v srpnu 2001 uveden na trh nový vlajkový model T Sport s jedinečnými litými koly a většími předními brzdami.
v souladu s běžným postupem Toyota přišel facelift středního věku několik let do výrobního běhu, tentokrát připravený na modelový rok 2003. Díky pečlivému řízení zásob dojezdových vozů dostala Británie aktualizovanou verzi současně s Japonskem a USA. Přesto i přes rostoucí prodej pomáhá Toyota k 10. ročníku rekordního prodeje ve Velké Británii, neuniklo skutečnosti, že existuje celosvětový trend od sportovních vozů.
vzhledem k tomuto hnutí neměla Toyota jinou možnost, než přerušit Celica v USA v létě 2004. Prodej ve Velké Británii pokračoval s přiměřenou silou, zejména s přitažlivostí speciální edice GT variant se sníženým odpružením, překvapivě divokým balíčkem aero a vyhrazenými 17palcovými koly z lehkých slitin. V lednu 2006, kdy byly vyhlášeny nové přísné emisní předpisy, se však stal smrtelný kámen; přimět Celicu, aby dodržovala nové úrovně, by bylo prostě nehospodárné. Výroba oficiálně skončila v Japonsku v dubnu 2006.
od svého uvedení v prosinci 1970 do své poslední přídě o více než 35 let později dosáhla produkce Celica epických výšek 4 129 626 kusů.
pro úplnou galerii navštivte naši stránku Flickr zde
Viz také:
historie Toyota 2000GT
historie Toyota Camry
historie Toyota Carina
historie Toyota kompaktní MPV modely
historie Toyota Corolla
historie Toyota Hilux
historie Toyota Land Cruiser (kombi modely)
historie Toyota Land Cruiser (těžké a lehké duty modely)
historie Toyota MR2
historie Toyota Previa
historie Toyota Prius
historie Toyota RAV4
historie Toyota Sports 800
historie Toyota Supra
historie Toyota Starlet
historie Toyota Starlet Toyota Yaris