Kamov Ka-52
- maximální rychlost: 310 km / h
Ka-52 Alligator je ruský letecký útočný vrtulník za každého počasí. Ka-52 je dvoumístná verze útočného vrtulníku Ka-50 vyvinutého společností Kamov Design Bureau (součást ruských vrtulníků). Ka-52 pohání 2 turbodmychadlové motory VK-2500 (1.863 kW) (TV3-117VMA-SB3). Prototypem jsou vybaveny dva turbodmychadlové motory TV3-117VMA. Při maximální rychlosti 310 km/h může Ka-52 pracovat. Cestovní rychlost vrtulníku a boční rychlosti jsou 250 km / ha 80 km / h. hmotnost pro maximální start je 10 800 kg. Při rychlosti 10m/s může vrtulník letět maximálně do 3 600 m.
AgustaWestland AW139
- maximální rychlost: 310 km / h
Bell Agusta Aerospace, společný podnik Bell Helicopter Textron Spojených států a AgustaWestland, vyvinul AW139 jako střední vrtulník se dvěma turbínami.
prodává se v různých rolích, včetně VIP/firemní dopravy, offshore dopravy, hasičů, vymáhání práva, pátrací a záchranné služby, nouzové lékařské péče, pomoci při katastrofách a námořní hlídky.
AW139 je poháněn dvěma motory PT6C-67C od Pratt a Whitney, které poskytují vynikající rychlost, pohodlí a celkový výkon. Systém FADEC optimalizuje bezpečnost úpravou motorů se snadným přístupem ke kritickým systémům a účinným řešením selhání motoru.
AgustaWestland AW101
- nejvyšší rychlost: 309 km / h
střední vrtulník používaný ve vojenských i civilních aplikacích je AgustaWestland AW 101. Tři turbodmychadla pohánějí AW101. Nejprve byly k dispozici dva typy motorů, Rolls-Royce Turbomeca RTM322 a General Electric CT7, ale po roce 2020 byly prodány pouze nové motory CT7-8E. Maximální dosah 1 389 km je možný pro plně naložený vrtulník AW101. Nejvyšší Nadmořská výška letu je 4 575 m. AW101 má šest hodin maximální výdrže. Při maximální rychlosti 281 km/h může letadlo létat. Při této rychlosti má dojezd 780 km.
Mil Mi-24
- maximální rychlost: 335 km / h
Mil Mi-24 je velký vrtulník, vrtulník a nízkokapacitní transportér (osm cestujících). Mi-24 je poháněn dvěma motory TV3-117 o výkonu 1 638 kW. Mi-24 získala značnou pozornost. Draku byl zjednodušen a vybaven zatahovací tříkolka podvozek snížit odpor. Křídla nabízejí výrazný zdvih při vysoké rychlosti (až čtvrtina celkového zdvihu). Aby se vyrovnala překládací tendence při vznášení, byl hlavní rotor nakloněn 2.5° vpravo od trupu. Sikorsky S-67 Blackhawk, který používal mnoho stejných konceptů a také byl navržen jako vysokorychlostní, vysoce agilní, omezený transport vrtulníků pomocí mnoha stávajících komponent Sikorsky S-61, byl nejbližší Západní ekvivalent.
AgustaWestland AW159 Wildcat
- maximální rychlost: 311 km / h
nový Námořní sledovací a útočný vrtulník Britského královského námořnictva je AgustaWestland AW159 Future Lynx. Westland Super-Lynx je vylepšená verze navržená tak, aby sloužila anti-surface warfare, pátrací a záchranné role. Královské námořnictvo a britská armáda, které nahradily své předchůdce Lynx Mk.7/8/9, provozujte běžné varianty. Motory Future Lynx jsou stejné jako motory Super Lynx 300 od LHTEC CTS800. Na současných vrtulnících navy Lynx mají oba motory CTS800, každý o výkonu 1 015 kW (1 361 shp), o 36% vyšší výkon, o 36% vyšší výkon než motory Gem.
Boeing CH-47 Chinook
- nejvyšší rychlost: 357 km / h
vrtulník CH-47D Chinook přepravuje vojáky, Dělostřelectvo, zásoby a vybavení na pole pro další aplikace, Od lékařské evakuace, obnovy letadel, pádu padáku, hledání a záchrany při katastrofách, přestřelky a těžké konstrukce. Vrtulník byl schopen pracovat při nejvyšší rychlosti 170 uzlů v roce 1962 (200 mph; 310 km / h) a je stále jedním z nejrychlejších vrtulníků na americkém inventáři, podstatně rychlejší než současný 1960.
Sikorsky UH-60 Black Hawk
- nejvyšší rychlost: 357 km / h
UH-60M je nejnovější verze vrtulníku Black Hawk rodiny. UH-60 Black Hawk je víceúčelový vrtulník Sikorsky navržený v americké armádě od roku 1978. Exportní verze UH-60 Black Hawk se označuje jako S-70A.
Westland Lynx
- maximální rychlost: 401 km / h
Westland Lynx je dvoumotorový britský vojenský vrtulník navržený a postavený ve své továrně v Yeovilu společností Westland Helicopters. Původně zamýšlený jako civilní a námořní nástroj, Vývoj bitevních i námořních verzí vedl ke zvýšení vojenského zájmu. Lynx byl použit v roce 1977 a byl následně přijat armádami více než tuctu zemí a sloužil hlavně na bojišti, proti brnění, pátracích a záchranných funkcích a protiponorkových válečných rolích. Rys může provádět smyčky a role v plně akrobatickém stylu.
Eurocopter x 3
- nejvyšší rychlost: 472 km / h
Eurocopter X3 (dříve Eurocopter) byl navržen společností Airbus Helicopters jako experimentální vysokorychlostní vrtulníky. X3 dosáhl 255 uzlů (472 km / h; 293 mph) v rovině letu na 7 červen 2013, technologická platforma pro“ high-speed, long-range hybrid helicopter “ (H3) koncepty nastavení neoficiální rychlostní rekord pro vrtulníky. Konfigurace X3 je založena na několika turbodmychadlech RTM 322 pro napájení hlavního rotoru s pěti lopatkami, který má dva vrtule na pevném krátkém rozpětí. Tento stav techniky pro design a architekturu kombinuje výkon a růstový potenciál těchto rodin motorů. RTM 322, který pohání X3, je založen na RTM 322, který pohání NH90. Obsahuje FADEC přizpůsobený požadavkům tohoto vysokorychlostního demonstrátoru.
Sikorsky x 2
- maximální rychlost: 481 km / h
Sikorsky X2 nyní drží nejrychlejší světový rekord vrtulníku. V roce 2010, kdy model demonstrátoru dosáhl 287 mil za hodinu, vytvořil vrtulník svůj první neoficiální rekord, ale od výroby dosáhl vrtulník vyšších rychlostí. Demo je navržen tak, aby kombinovat vrtulníky s vysokou nadmořskou výškou vznášet výkon, vysokorychlostní manévrovatelnost, a schopnost cruise speed s vrtulníkem provozní silné stránky, jako je hover účinnost, nízká rychlost manévrovatelnost, a autorotace schopnosti. Vysokorychlostní vrtulník splňuje konstrukční požadavky v oblasti aerodynamického výkonu, letových vlastností, akustiky a vibrací. Jako plně vybavené letadlo dosáhlo skutečné maximální rychlosti 250 uzlů.
vývoj:
„ustupující stání lopatek“ na konvenčních vrtulnících vede ke ztrátě zdvihu na jedné straně rotoru a omezuje dopřednou rychlost. X2, koaxiální rotory naskládané nad sebou, tento problém vyřešily. Čepele jsou zastaveny současně a působí proti sobě. Toto řešení je užitečné díky novým inovacím, jako je aktivní kontrola vibrací, řízení letu po drátu, tuhé lopatky rotoru, kapotáže náboje s nízkým odporem a integrovaný systém pohonu vrtule, který zabraňuje nadměrným vibracím a tažení.