Přemýšleli jste někdy, jak velké cisternové přívěsy přepravují plyn z jednoho místa na druhé bez nehod? Přepravují všechny cisternové přívěsy stejný náklad?
tyto otázky jsou běžné u lidí, kteří se zajímají o přepravu plynu. Nosiče plynu nebo tankery mají různé kapacity a struktury.
materiály použité k výrobě tankerů na plyn se liší podle jejich funkcí nebo typu nákladu. Přeprava plynů v kapalném stavu je nyní velmi populární.
jaké jsou rozdíly v těchto tankerech pro různé plyny?
běžné tlakové tankery mají kapacity v rozmezí od 500 m3 do 6 000 m3. Tankery se většinou používají k přepravě chemických plynů, butanu a propanu, zkapalněného ropného plynu (LPG).
plně chlazené tlakové cisterny se používají k přepravě zkapalněného zemního plynu (LNG).
tankery LNG a LPG mají vynikající vlastnosti a funkce. Pokračujte ve čtení, abyste zjistili rozdíly mezi těmito dvěma tankery.
zde je nový kompletní průvodce cisternovým přívěsem (včetně LNG, CNG, LPG cisternového přívěsu). (ke stažení zdarma)
Tank Trailer Guide Book-zjistěte vše o cisternových přívěsech
Přeprava LPG a LNG
rozdíly v konstrukci cisternových přívěsů nebo dopravců používaných k přepravě LPG a LPG vyplývají z charakteristik těchto dvou plynů.
proto musíte pochopit rozdíly mezi těmito dvěma plyny, abyste pochopili strukturu jejich nosičů. Zkapalněný zemní plyn (LNG) lze popsat jako zemní plyn, který je v kapalné formě.
LNG se také používá k napájení elektrických elektráren a jako palivo vozidel. Chlazení plynu jej přemění na kapalinu a zahříváním se změní zpět na zemní plyn. LNG se většinou skládá z metanu, ale má malé prvky butanu, etanu a propanu.
zkapalněný ropný plyn (LPG) je těžší než LNG. Může být zkapalněn chlazením nebo vysokým tlakem. LPG zůstává kapalný při pokojové teplotě.
jeho hlavními složkami jsou butan a propan. Zůstává těžký, i když je zahřátý. LPG se může při zahřátí odpařit. Proto se přepravuje pod vysokým tlakem, aby se udržel v kapalině.
LPG i LNG mohou hořet. Proto jsou jejich tankery nebo nosiče vyprázdněny veškerými nečistotami nebo složkami, které mohou způsobit spalování. Cisterny jsou baleny nebo naplněny tak, že v cisterně je přítomen pouze plyn.
rozdíly mezi LPG a LNG cisternovými přívěsy
LNG vyžadovaly vysokou izolaci a nízké teploty pro přepravu v kapalné formě. Plyn je transportován v bodě varu, který je -162℃.
nosiče LNG mají membránové nádrže s vysoce vakuovou vícevrstvou izolací. Vrstvy membránových nádrží zahrnují primární bariérovou nebo kovovou vrstvu, izolační vrstvu, vrstvu odolnou proti kapalinám a druhou izolační vrstvu.
LNG je také přepravován ve sférických tancích nebo samonosných tancích, které většina lidí považuje za nosiče LNG. Tyto tankery byly nejprve vyrobeny z niklové oceli, ale nyní jsou pokryty hliníkem.
kulové nádrže jsou také silně izolovány, aby se zabránilo úniku.
kód IGC definuje tři typy nezávislých nádrží používaných k přepravě plynu. Tyto tři typy zahrnují tankery typu A, B A C. LNG odpovídají kategorii nebo popisu typu B, zatímco tankery LPG odpovídají kategorii typu a.
mnoho lidí neví, že tankery LNG mohou mít ploché povrchy. Jak již bylo uvedeno dříve, Kdykoli lidé uvidí kulový tanker, okamžitě předpokládají, že se jedná o nosič LNG.
pravdou je, že nosiče nebo nádrže LNG mohou mít buď ploché povrchy, nebo kulovitý tvar. Přepravci LNG jsou často podrobeni více inspekcím nebo analýzám než dopravci LPG.
nosiče LNG jsou analyzovány na šíření trhlin a únavovou životnost. Nádrže typu B nevyžadují mnoho úprav, protože již mají několik vrstev izolace.
suchý inertní plyn se často používá k vyplnění přidržovacího prostoru v nádržích typu B. V moderních provedeních se však používá suchý vzduch. Na primární bariéru se nanáší ochranná kopule z oceli.
na vnější povrch nádrže se přidá další izolační vrstva. LPG se přepravuje s nezávislými nádržemi typu A I C. Typy a nádrže jsou většinou konstruovány s plochými povrchy.
maximální limit tlaku v prostoru par je 0,7 barg. Proto musí být LPG nebo jakýkoli jiný náklad přepravovaný s těmito nádržemi plně chlazen.
tlak uvnitř by měl být na normálním atmosférickém tlaku nebo v jeho blízkosti, který je nižší než 0,25 barg.
plně chlazená cisterna na LPG vyžaduje vnitřní vyztužení. Jedná se o samonosnou nádrž s pěnovou izolací. Perlitová izolace se také používá v některých provedeních.
nosiče LPG mají primární bariéru jako nosiče LNG. Nádrže na LPG však nemají odolnost proti šíření trhlin. Nádrže vyžadují sekundární bariéru, která je také známá jako sekundární kontejnmentový systém.
sekundární bariéra umožňuje nádržím typu a přepravovat náklad o teplotách pod -10℃. Pokud je nosič LPG plně chlazený, měla by být sekundární bariéra úplná.
bariéra by měla mít dostatečnou kapacitu pro udržení celého objemu nádrže. Plně chlazený nosič nemůže přepravovat plyn ani jiný náklad o teplotách pod 55℃.
trup tankeru je vyroben ze speciální oceli, která odolává extrémně nízkým teplotám. Někdy je sekundární bariéra postavena kolem nákladních nádrží.
nosiče LPG i LNG mají prostor mezi primární a sekundární bariérou. Prostor je tzv. hold space. Pro LPG nosič, tento prostor je vyplněn inertním plynem, zatímco v LNG odběratel může být naplněn suchým vzduchem nebo inertním plynem.
účelem naplnění prostoru inertním plynem je zajistit, aby únik z primární bariéry nevytvořil hořlavou atmosféru.
LPG se také přepravuje v nádržích typu C, což jsou válcové nebo kulové nádrže. Nádrže mají konstrukční tlak vyšší než 4 barg. Nádrže jsou neseny vodorovně nebo svisle.
konstrukce nádrží typu C se používá v plných tlakových a polotlakových plynových tankerech. Typ C se liší od ostatních tankerů plynu tím, že nemají sekundární bariéru.
přidržovací prostor v těchto nádržích může být naplněn normálním vzduchem, suchým vzduchem nebo inertním. Normální vzduch je omezen na plně tlakové cisterny.
ze specifikací tankerů LPG a LNG je zřejmé, že vnitřní konstrukce vyhovuje typu nákladu, který přepravují.
nádrže na LPG mají zadržovací systém, který vydrží velmi vysoký tlak.
je to proto, že LPG vyžaduje vysoký tlak, aby zůstal kapalný. Na druhé straně tankery LNG mají zadržovací systém, který vydrží velmi nízké teploty. Taková atmosféra je nezbytná k udržení LNG v kapalné formě.
závěr
tady to máte! Úplný popis tankerů LPG a LNG, které ukazují rozdíl mezi nimi, je uveden výše.
LNG je velmi studený plyn, který vyžaduje, aby byl přepravován za velmi nízkých teplot, aby zůstal kapalný. Proto materiály použité ve vnitřní konstrukci tankerů LNG vydrží nízké teploty.
LPG na druhé straně je těžký plyn, který lze přepravovat buď pod vysokým tlakem, nebo za nízké teploty. Tankery na LPG jsou tedy buď plně pod tlakem, nebo plně chlazeny.
někdy se k přepravě LPG používají polotlaké nádrže. Další rozdíl je v konstrukcích tankerů. Cisterny LPG mohou mít ploché povrchy nebo válcové nádrže, zatímco většina tankerů LNG je válcová.