pokud se budete řídit zprávami o automobilovém průmyslu z USA, Možná jste viděli zprávy, že všechny modely Mazda USA CX-což znamená SUV a crossovery značky-budou prodávány se standardním pohonem všech kol počínaje modelovým rokem 2022.
Klepnutím sem zobrazíte další videa z našeho týmu.
ale co se týče výroby standardu pohonu všech kol pro jiné kanadské modely CX – což se zdá jako ne-nasnadě, vzhledem k tomu, jak populární je zde funkce-Mazda Canada bude i nadále nabízet FWD na chvíli déle.
„neděláme standard AWD v naší sestavě crossoverů pro rok 2022,“ řekl mluvčí Mazda Canada Chuck Reimer Driving.ca, “ později budeme mít další podrobnosti o ostatních našich modelech CX.“
na globální úrovni se Mazda snaží být prémiovou značkou, což je cíl, na kterém neustále pracuje s prvky, jako jsou stále elegantnější designové podněty a luxusní materiály. Jeden klíčový milník v tomto přechodu přišel pro modelový rok 2019 s uvedením současné generace Mazda3, kdy byla AWD poprvé nabídnuta v kompaktním sedanu.
systém AWD v Mazda3 (na obrázku výše) je novější uspořádání Mazdy. Od té doby byl aplikován na crossover sourozence Mazda3, CX-30, a stane se také výchozím v nadcházejícím 2022 CX-5. Zarážky řady SUV Mazdy-subkompaktní CX-3 a třířadý CX-9 – však zatím stále používají předchozí systém AWD.
bez ohledu na to mají crossovery CX-30, CX-5 a CX-9 Další funkci asistence trakce v terénu, která upravuje, jak systém AWD reaguje na nerovných plochách s nižší trakcí. Žádný systém nepoužívá systém vektorování točivého momentu zleva doprava; AWD společnosti Mazda rozděluje točivý moment pouze zepředu dozadu.
zde je pohled na rozdíly mezi dvěma systémy AWD, které se v současné době nacházejí ve vozidlech Mazda.
poslední gen i-Activ AWD (CX-3, 2021.5-a-starší CX-5, CX-9)
první verze Mazdy pokročilého systému pohonu všech kol-daboval i-Activ AWD-debutoval na 2013 CX-5, a to bylo zpracováno do CX-9 a CX-3 počínaje 2016 modelového roku, kde to pokračuje být aplikován dnes.
ve výchozím nastavení tento systém posílá 98% dostupného výkonu na přední nápravu. To má udržovat hnací ústrojí předem naložené pro zapojení zadní nápravy, což umožňuje systému rychle, tiše a hladce reagovat na poptávku. Až 50% dostupného točivého momentu může být rozděleno na zadní nápravu podle potřeby, aby se zachovala nebo obnovila trakce.
co odlišuje Tento systém v době jeho uvolnění – a stále do určité míry-je to, že hodnotí stejné věci, které většina systémů AWD dělá, jako jsou otáčky kol, otáčky motoru za minutu, umístění převodového stupně a vstup akcelerátoru. Kromě těchto opatření však systém Mazdy také monitoruje používání stěračů čelního skla, vnitřní a vnější teplotu vozidla, tlak brzdové kapaliny, senzory zatáčení, vstupy řízení a další podmínky, aby reakce systému byly prediktivní vůči okolním podmínkám. Mazda říká, že tyto vstupy jsou hodnoceny více než 200krát za sekundu 27 různými senzory, aby se určilo, kolik točivého momentu se má přenést na každou nápravu.
více k tomuto tématu
některé z výhodných vylepšení, které byly nabízeny při vydání tohoto systému, zahrnovaly menší a lehčí diferenciál; a vývodová jednotka, která používá olej s velmi nízkou viskozitou pro rychlý a hladký přenos energie. Pro snížení hluku a vibrací byl také integrován lehký vysokopevnostní hřídel vrtule se zabudovaným dynamickým tlumičem.
2022 Mazda CX-5 bude prvním modelovým rokem tohoto typového štítku, který přejde z tohoto systému do aktualizovaného níže popsaného. CX-3 a CX-9 stále používají tento systém v době zveřejnění.
aktuální gen i-Activ AWD (2019-plus Mazda3 / Mazda3 Sport, 2020-plus CX-30, 2022-plus CX-5)
aktualizovaný systém i-Activ AWD byl představen v nejnovější generaci Mazda3, která byla vydána pro modelový rok 2019. 2020 CX-30, který sdílí platformu s Mazda3, následoval svůj debut. Dalším vozidlem, které obdrží aktualizaci, bude 2022 CX-5, který jej bude zahrnovat jako standardní vybavení.
jedním z klíčových rozdílů oproti této novější verzi AWD Mazdy je to, že umožňuje 100% pohon předních kol ve vhodných podmínkách pro zvýšení účinnosti. Aby zadní náprava nebyla trvale předzásobena jako v předchozím systému, jsou zadní kola udržována v mírném stavu rychloběhu, když nejsou zařazena, a otáčejí se o 1, 1 procenta rychleji než přední kola. Když se spojkové desky v diferenciálu připojí k aktivaci zadních kol, tato rychlejší rotace umožňuje rychlejší připojení a okamžitou reakci na vstupy.
a tady je opravdu drsná věc: gumová klapka uvnitř vývodové jednotky snižuje výkyvy zadního vstupního točivého momentu, což také pomáhá zlepšit účinnost paliva. Navíc je mechanická ztráta zadním diferenciálem snížena přepnutím dodávky oleje s velmi nízkou viskozitou na systém top-down on-demand.
jak bylo uvedeno výše, Mazda3 a CX-30 již tuto technologii používají a CX-5 se připojí k tomuto seznamu se svým modelovým rokem 2022. Načasování jeho zavedení do dalších vozidel Mazda AWD dosud nebylo oznámeno.