Lodní organizace: pozice, povinnosti a platy námořníků

lodní organizace je podobná vládní struktuře, kterou máme v našich zemích.

plavidla mají svůj vlastní svět. Jsou jako mini království s velmi malou populací, přičemž každá osoba má specifické povinnosti. Povinnosti se liší v závislosti na hodnosti posádky.

normální námořní obchodní plavidlo provozuje v průměru 20 silných mužů. Jsou rozděleny do tří oddělení a to paluba, motor a stravování. Tato oddělení mají různé úkoly během cvičení, mimořádných událostí a bezpečnostních povinností.

Znalost důležitosti organizačního plánu lodi vám dává přehled o tom, jak plavidlo funguje.

organizační schéma lodi

abychom lépe porozuměli tomu, jak řetězec velení proudí na palubě,je třeba se podívat na organizační schéma plavidla. Tento graf ukazuje různá oddělení provozující loď, včetně jejich vedoucích oddělení.

každá z posádek pracuje na základě svých řad uvedených v popisu práce. Lodní organizace usnadňuje každému určit míru odpovědnosti každé osoby na palubě.

nakonec můžete zjistit úroveň platu každého námořníka pouhým pohledem na diagram.

variace

na každé lodi jde celkový příkaz veliteli. Pod ním jsou tři oddělení: paluba, inženýrství a stevard nebo stravování. Výše uvedený graf nejlépe popisuje tuto hierarchii.

existují však společnosti, ve kterých je oddělení stravování pod záštitou generálního ředitele.

nejen to, že existují lodní organizační struktury, které považují kadeta za součást důstojníků. Jiní ho však řadí do nejnižší pozice těsně pod obyčejného námořníka nebo stěrače.

zde nejsou žádné špatné odpovědi, protože každá společnost má jinou politiku. Dokud posádka řídí loď bezpečně a dodržuje různá pravidla a předpisy, neměl by to být problém.

v tomto článku použijeme tři oddělení přímo pod hlavním deštníkem.

Master

nad každou lodní organizací je Master. Je celkovým velitelem, který má na palubě absolutní autoritu.

tento absolutní orgán znamená, že má prvořadé rozhodnutí proti přáním společnosti a nájemců. Samozřejmě, jeho úsudek je vždy založen na bezpečnosti plavidla její posádky a nákladu.

zaměnitelně se také nazývá kapitán lodi. I když jsou na palubě dozorci, majitelé lodí a inspektoři, stále má absolutní velení.

tito návštěvníci nemohou zasahovat do provozu lodi bez svolení kapitána.

pokud dojde k nehodám, nehodám nebo nedostatkům, bude velitel považován za odpovědného za to, pokud neprokáže opak.

to je jeden z důvodů, proč zaplatil v průměru 10 000.00 USD!

palubní oddělení

palubní oddělení je jednotka odpovědná za navigaci, hlídání, údržbu lodního trupu, přípravu nákladového prostoru, nakládku a vykládku nákladu.

kromě toho jsou také odpovědné za udržování záchranného a hasicího zařízení v dobrém stavu.

kotvení, un-kotvení, kotvení a předvalování operace spadají do péče palubního oddělení.

obecně platí, že posádka paluby provádí povrchovou údržbu paluby včetně jejího vybavení a vybavení.

Chief Officer

Chief Officer je druhým velitelem velitele. Je to osoba, která převezme kontrolu nad lodí, kdykoli je velitel neschopný.

někdy se nazývá hlavní kamarád, první důstojník nebo první kamarád, je primárně zodpovědný za vše, co souvisí s nákladními operacemi.

je školicím manažerem, správcem odpadků, supervizorem hodin odpočinku, disciplinárkou a správcem práce.

některé lodě mají tři juniorské důstojníky, kteří dělají hlavního partnera denně pracovníka-8am na 12 poledne, 1pm na 5pm. Stále však existují lodě pouze se 2 mladšími důstojníky.

díky tomu je Chief Mate 4 až 8 strážce (AM / PM) navzdory obrovským pracovním místům, které má. Jeho plat se pohybuje od 6 000 do 12 000 dolarů.

druhý důstojník

obvykle stojí na 12 na 4 hodinky (AM a PM), druhý důstojník je také nazýván navigačním důstojníkem. Jak vidíme na organizačním schématu, je hodností pod hlavním kamarádem a těsně nad třetím důstojníkem.

protože je navigačním důstojníkem, jeho hlavní povinnost se točí uvnitř mostu. Má na starosti stanovení plánů plavby, opravy grafů a aktualizace publikací.

ještě důležitější je, že zajišťuje, aby všechny navigační přístroje a světelné signály fungovaly a pravidelně testovaly.

povinnost druhého kamaráda zahrnuje operace s nákladem, předřadník a kotvení / unmooring lodi. Na některých lodích je také označen jako důstojník lodní bezpečnosti (SSO).

jeho plat je přibližně 2 500 až 5 000 dolarů.

třetí důstojník

hodinky třetího kamaráda jsou od 8 do 12 (AM-PM). Obvykle je bezpečnostním důstojníkem na palubě. To znamená, že jeho povinnost zahrnuje péči a údržbu veškerého záchranného a protipožárního vybavení.

vždy, když jsou podepisující osoby, má třetí kamarád na starosti jejich seznámení tím, že provede prohlídku veškerého bezpečnostního a protipožárního vybavení.

ve spolupráci s hlavním kamarádem zahrnuje jeho povinnost také aktualizaci seznamu Mustrů a přiřazení povinností a povinností posádky během mimořádných událostí.

stejně jako druhý důstojník zahrnuje jeho práce také nákladní operace, balovací operace a kotvení/ unmooring lodi.

plat třetího partnera se pohybuje kolem USD2 000 až USD4 500.

Bosun (Boatswain)

Bosun je vedoucím nelicencovaného palubního oddělení. S přímým dohledem hlavního důstojníka je jeho hlavní povinností udržovat dobrou údržbu trupu lodi.

práce Bosunu se točí kolem oblasti paluby. Po získání pracovního řádu dne od Chief Mate, obvykle deleguje úkoly na posádku paluby.

poté se přepne do režimu dohledu při provádění nějaké práce, kterou může sám zvládnout.

Bosun úzce spolupracuje s hlavním důstojníkem. Zmínili jsme se, že hlavní důstojník je také vedoucí odpadků a disciplinárka. No, ta práce je určena i loděnici.

ačkoli hlavní kamarád je vedoucí údržby paluby, ruce a nohy, které ve skutečnosti dělají natvrdlý-kostrbatý výrobky jsou paluba posádka v čele s Bosun.

v průměru vydělává Bosun USD2 000 měsíčně.

Pumpman

hodnost Pumpmana najdete na tankerových lodích. Někdy je jeho plat ekvivalentní platu Bosuna. U ostatních společností je jeho mzda o něco vyšší o 100,00 USD až 300,00 USD.

Pumpman pomáhá hlavnímu řediteli při nakládání, vybíjení a mytí ropy. Kromě toho, jeho povinnost také zahrnuje pomoc při ballast, de-ballast, inertování, proplachování, uvolňování plynu a mytí nádrží.

jeho povinnosti se točí kolem oblasti paluby za spolupráce Bosuna a další posádky paluby.

zaměřuje se však hlavně na údržbu nákladních zařízení, PV ventilů, ig ventilů, těsnění paluby, zařízení pro měření nádrží a připojení/ odpojení nákladních hadic.

Able-body Seaman (AB)

ABs jsou obvykle ty, které řídí plavidlo během pilotáže. Jsou to buď strážci nebo denní pracovníci. Jako strážci, spolupracují s palubními důstojníky.

jsou to ti, kteří dělají všechny Údržbářské práce na palubě, jako je štěpení, leštění, malování, mytí a mazání. V čele s Bosunem, dělají hloupé práce, jako je lezení a vstup do uzavřených prostor.

během operací s nákladem jsou také zapojeni do oblasti paluby jako oči a uši pro důstojníky paluby. Mezi jejich povinnosti patří kontrola těsnosti nákladních tratí, výběrové řízení na kotevní lana a sledování lávky.

plat zdatného námořníka je asi USD1,550.00.

obyčejný námořník (OS)

obyčejný námořník je vstupní hodností v palubním oddělení. Jeho povinnost je velmi podobná ABs. Vyžadují však velký dohled, zejména ty nové. Proto, jsou ve spolupráci se zkušeným AB.

běžní námořníci nesmějí řídit loď, i když mají potřebné certifikáty. Rovněž není povoleno provádět pracovní vstupy ve vzduchu a v nádrži.

jejich hlavní povinností je pomáhat ABs při učení o práci, aby mohli být připraveni na povýšení.

plat OS je asi USD1,200.00.

palubní kadet

na nějaké lodní organizaci je palubní kadet umístěn těsně před třetím důstojníkem. Některé organizační schémata ho však řadí na dno každého oddělení, ať už paluby nebo motoru.

povinnosti palubního kadeta závisí na kultuře lodi. Na některých plavidlech tráví svůj čas většinou na palubě a provádí údržbu společně s hodnocením.

mezitím některé lodě přidělují palubní kadety pouze na mostě. Ještě několik z nich sleduje program stanovený ve své knize rekordů.

hlavní povinností kadeta je výcvik. Musí se naučit různé práce na palubě. Toho může dosáhnout ponořením.

proto ho jeho školitel přiděluje společně s důstojníky. Navíc ho také pošle k Pumpmanovi a Bosunovi, aby získal přehled o různých úlohách na palubě.

kadet plat je o USD600.00.

oddělení motorů

technické oddělení je termín používaný pro posádku pracující v podpalubí nebo uvnitř strojovny.

loď je vybavena různými stroji, elektrickým zařízením a pohonným systémem. Úkolem posádek motorů je udržovat je v chodu a v dobrém provozním stavu.

jejich práce zahrnuje kontrolu, údržbu a opravy všech strojů. Patří mezi ně hlavní motor, který je srdcem lodi.

kromě toho mají na starosti také generátory energie, klimatizační zařízení, kanalizaci, destilační jednotky vody, osvětlení a elektrické příslušenství a chladicí jednotky.

oddělení motoru je rozděleno do dvou: licencovaní členové zvaní Námořní inženýři a nelicencovaná posádka zvaná hodnocení motorů.

hlavní inženýr (C/E)

vedoucí oddělení lodního inženýrství je hlavní inženýr (C / E). Celkově má na starosti bezpečnost strojovny, provoz strojů, údržbu, tankování a technickou správu.

konkrétně věnuje velkou pozornost papírenským pracím, kontrolním seznamům a manažerským úkolům v rámci svých oddělení. Odpovídá přímo kapitánovi.

kromě toho je odpovědný za správné zápisy do knihy rekordů oleje a knihy lodního deníku motoru.

hlavní inženýr také sleduje spotřebu paliva a mazacího oleje. To znamená, že stroje v provozu musí dosáhnout dobrého a bezpečného výkonu s ekonomickou spotřebou.

jeho plat je asi 7 500 až 15 000 USD v závislosti na typu lodi.

druhý inženýr (2/E)

někdy se nazývá první pomocný inženýr (1AE), druhý inženýr je hodností pod hlavním inženýrem. Je výkonným důstojníkem oddělení lodních motorů.

vzhledem k tomu, že hlavní inženýr je pohřben papírovými pracemi, druhý inženýr provádí plánování, plánování, delegování a řízení plánu údržby uvnitř strojovny.

tyto práce musí být samozřejmě konzultovány s hlavním inženýrem.

jako druhý ve velení vydělává každý měsíc průměrně 8 000.00 USD.

třetí inženýr (3/E)

3. inženýr odpovídá druhému inženýrovi za běžnou údržbu a hlídací povinnosti. Na jiných lodích je také nazýván druhým pomocným inženýrem (2AE).

je zodpovědný za všeobecnou údržbu strojů a zařízení. Pod dohledem 2. inženýra zajišťuje, že v denních tancích je dostatek bunkrů.

kromě toho jeho práce zahrnuje údržbu hlavního podílu, motorů, kotlů a dieselových generátorů podle plánovaného systému údržby (PMS).

plat třetího inženýra je mezi USD2, 500 až USD5, 000 měsíčně v závislosti na společnosti.

čtvrtý inženýr (4/E)

práce 4. inženýra zahrnuje studium a procvičování 3. Engr.povinnosti. Jeho den začíná setkáním s nástroji s ostatními inženýry a posádkou. Druhý inženýr mu obvykle dává práci na den.

jako nejnižší inženýr pořadí na palubě, některé z jeho povinností patří Údržba čističky, vzduchové kompresory, čištění odpadních vod a všeobecné údržby.

jeho povinnosti se mohou překrývat nebo zaměňovat s ostatními inženýry kvůli různým firemním předpisům.

v některých lodích bez elektrikáře má na starosti také elektrické příslušenství, vodovodní systémy a ozvučení stok a nádrží.

někdy označovaný jako 3. asistent inženýra (3AE), jeho plat je podobný platu třetího důstojníka. Jedná se o USD2, 000 až USD4,500.

elektrikář nebo elektrotechnický důstojník (ETO)

Elektrikář je jednou z nejdůležitějších technických hodností na palubě. Vzhledem k tomu, že loď je většinou řízena automatizací, hraje ETO hlavní roli při udržování jejich chodu po celou dobu.

v organizační hierarchii plavidla se elektrikář hlásí přímo hlavnímu inženýrovi. Obvykle nemá hodinky, ale je denní pracovník a lze jej kdykoli zavolat.

pracuje také v palubním oddělení, zejména s hlavním důstojníkem.

práce ETO zahrnuje plány zkoušek UMS, zkoušky alarmů (oheň ,kouř, teplo), kontroly baterií a chladicí a klimatizační jednotky.

ale to není všechno. Téměř všechny druhy elektroniky a elektrických problémů, dokonce i ty, které se nacházejí uvnitř mostu, jsou prací pro elektrikáře.

někdy nazývaný Elektrotechnik, jeho plat začíná na USD2, 000 až USD8, 000 v závislosti na typu lodi a společnosti.

Montér

Montér práce na palubě je dobře, montáž loď. Ale to je příliš široké a příliš úzké zároveň. Montéři jsou vysoce kvalifikovaní pracovníci a obvykle se nacházejí uvnitř dílny motoru. Jsou silní a zběhlí v používání různých měřicích nástrojů.

jejich odborné znalosti zahrnují nýtování, broušení, svařování, vrtání a použití soustruhu. Jsou velmi dobré při montáži, demontáži, opětovné montáži a stavbě nových částí stroje, které jsou poškozené.

montéři jsou pod přímým dohledem druhého inženýra, což znamená, že tam získává svou práci. Některé z jejich prací zahrnují opravy potrubních systémů, instalatérství, armatury a horké práce. Pomáhají také inženýrům při údržbě jejich strojů.

montéři v průměru vydělávají USD2 000 měsíčně, což je podobné jako u Bosunu.

Motorman / Oiler

práce Motormana nebo oleje zahrnuje kontrolu a údržbu čerpadel, motorů, turbín a kondenzátorů na palubě. Jeho péče o tato zařízení zahrnuje mazání, mazání, odrezování a lakování, pokud je to nutné.

vede záznamy o svých úkolech a je přímo odpovědný druhému inženýrovi. Stejně jako zbytek palubního hodnocení také pomáhá, aby strojovna byla čistá a v dobrém stavu. Na některých lodích, jeho odpovědnost zahrnuje ozvučení stok a bunkrových tanků.

jak olejář, tak Motorman se účastní provozu tankování.

s platem mezi USD1 300 až USD2 000 si nemůžete nevšimnout,že mají stejný plat a popis práce s olejem.

stěrač

stěrač je protějškem běžného námořníka ve strojovně. Jeho úkolem je hlavně podpora těch, kteří jsou nad ním.

ve většině případů má na starosti obecnou čistotu strojovny, dílny motoru a řídící místnosti motoru.

je vidět, že pomáhá technikům čistit čističe, demontovat motory a provádět běžnou údržbu.

Očekává se, že stěrače budou studovat a učit se práci Oilerů, motoristů a montérů. S dostatečnými znalostmi a zkušenostmi může být povýšen na tyto úrovně.

kadet motoru

stejně jako palubní kadet je povinností kadeta motoru hlavně naučit se různé úlohy v oddělení motoru. Jeho tréninkové schéma je přímo dohlíženo druhým inženýrem.

kvůli různým pracovním místům ve strojovně je obvykle spárován s inženýry, elektrikářem a dokonce i s hodnocením.

od kadetů se očekává, že absorbují učení, se kterým se ve své práci setkává. Je praktikantem, aby se stal inženýrem, i když jeho hodnost je umístěna pod organizačním schématem oddělení motoru.

kadet plat je o USD600.00.

Stevardské oddělení

ve většině obchodních plavidel zahrnuje stevardské oddělení nejmenší počet posádek v lodní organizaci.

ale to neznamená, že jsou méně důležité. Ve skutečnosti je oddělení Správce „páteří“ organizační struktury. Podívejme se na to, co dělají.

někdy se také nazývají oddělení Gastronomie. Jejich hlavním úkolem je připravit jídlo pro posádku. Nejen obyčejná jídla, ale i ta chutná a zdravá.

jídelna je jediným místem, kde se obvykle shromažďuje celá posádka. Chutné jídlo po náročném pracovním dni často posádku inspiruje na další den.

Chief Steward

chief steward je nejvýše postaveným členem oddělení kuchyně. Řídí a dohlíží na plánování a přípravu jídel. Kromě toho je zodpovědný za kontrolu nákladů a rekvizici rezerv.

Chief Cook

některé lodě zaměstnávají pouze hlavního stevarda nebo hlavního kuchaře, ale stejná osoba vykonává práci kuchaře i stevarda. Toto schéma je obvykle součástí strategie snižování nákladů, zejména na obchodních lodích, kde je posádka jen malá.

úkolem hlavního kuchaře je připravit a vařit jídla pro posádku. Udržuje čistotu a pořádek uvnitř kuchyně a místnosti.

jeho povinnost se také překrývá s hlavním správcem. Pro posádku také peče chléb a koláče.

Chief Steward a Cook plat je asi USD1,900.

Messman

zatímco důstojníci a inženýři jsou zaneprázdněni svou prací, Messman je ten, kdo má na starosti čištění jejich kabin.

jeho oblast odborných znalostí je uvnitř jídelny, kde ji udržuje čistou a řádnou. Před jídlem nastaví stůl přípravou talířů, nádobí, židlí a zajistí, aby kečup nebyl prázdný.

má také na starosti mytí nádobí a plnění ledničky mlékem, džusem, jogurtem, chlebem a dalšími nápoji, které posádka potřebuje.

jeho plat se očekává kolem USD 1,400.00.

závěr

každá loď sleduje organizační strukturu, která se může mírně lišit od jiné. Úkolem posádky je přizpůsobit se současnému systému na palubě.

to není těžké udělat, protože práce sleduje podobný přístup s vašimi zkušenostmi. Tento článek nepokrývá všechny řady na palubě, jako je palubní chlapec, Messboy, svářeč, Učeňští kamarádi a inženýři.

jejich úroveň odpovědnosti však můžete zjistit při pohledu na organizační schéma lodi.

může být vítr ve váš prospěch.