PublishedAug 27, 2021 3: 41 PM námořním výkonným
Rob Phayre, bývalý specialista na výkupné, který pomáhal majitelům lodí získat plavidla a posádky od pirátů, napsal nový román založený na svých zkušenostech ze Somálska. Nedávno si dopisoval s Námořní exekutivou o povaze práce a hlavních příčinách somálského pirátství.
TME: Chcete-li začít, můžete nám říci o sobě a své kariéře při řešení situací rukojmí?
svou kariéru jsem zahájil sedmi lety jako britský vojenský pilot vrtulníku a velel jsem letu vrtulníků ve druhé válce v Perském zálivu. Měl jsem tu čest letět první helikoptérou britské armády přes hranice do Iráku v první den války. Během potíží jsem také letěl v Severním Irsku. Možná jedna z mých nejlepších zkušeností byla podpora britských speciálních sil při výcviku v džungli v západní Africe.
po odchodu z britské armády jsem žil v Africe téměř 17 let, ale na řešení útoků somálských pirátů jsem se podílel jen asi tři z těchto let. Za tu dobu jsem pracoval na více než 30 projektech dodávajících výkupné somálským pirátům. Podpořil jsem také řadu organizací, které řeší další incidenty únosů na pevnině. Kdybych měl vyčíslit celkovou částku dodanou výkupným, je to necelých 100 milionů dolarů.
TME: můžete nám říct, jak byste zařídili výkupné?
vyvinuli jsme speciální mechanismus, který nám umožnil vyhodit výkupné z letadla padákem. Piráti by sbírali peníze poté, co spadly do vody, vzali je na loď, spočítali je a pak odešli. V tu chvíli by na palubu lodi nastoupil další tým, který jsme již předem umístili, křížové zásoby nákladu, pomozte posádce znovu nastartovat a doprovodte ji do nejbližšího bezpečného přístavu.
během těchto projektů došlo k řadě rizik. Průtahy by mohly znamenat, že by piráti ztratili trpělivost a museli bychom se vrátit k jednacímu stolu. Doručení peněz by mohlo selhat. Nikdy jsme neztratili náklad na špatný pokles, ale občas to bylo blízko. Piráti možná neopustili loď poté, co jsme zaplatili výkupné, nebo záchranný tým mohl být napaden na cestě vyzvednout loď. Všechna ta rizika jsme zvládli podle svých nejlepších schopností.
během vrcholu pirátství jsme s mým týmem doručili výkupné v hodnotě necelých 15 milionů dolarů. Chcete – li si představit měřítko, to je asi 160 kilogramů sto dolarových bankovek-asi sedm velkých kufrů Samsonite v hodnotě. Dodnes zůstává jedním z největších výkupných placených za rukojmí na moři.
TME: opustili piráti vždy loď, jakmile dostali zaplaceno, nebo se někdy pokusili vydržet více peněz?
pro projekty, na kterých jsem pracoval, Ano. Jednoduše řečeno, byli to podnikatelé-přiznaní, podnikatelé bez morálních hodnot, ale stále podnikatelé. Pokud by se po doručení nevzdali lodi, pak by znovu nedostali zaplaceno. Navyšovali by veškeré náklady na provoz svých projektů a nedostali by žádné další finanční odměny. Vím o několika projektech, kdy rukojmí nebyli propuštěni po zaplacení, ale v mnoha případech nebyli sjednáni profesionálně.
TME: zapojují se vlády do vyjednávání s piráty a placení výkupného?
je to velmi šedá oblast. Záleží na vládě a na části světa, kde k únosu rukojmích došlo. Francouzská vláda například schválila zákony, které stanoví, že budou platit výkupné, aby získali své občany zpět. Ve skutečnosti došlo k řadě protestů, když ne. Většina západních vlád veřejně řekne, že nepodnikají podstatné ústupky pirátům. To je podle mého názoru správný přístup.
národní státy, které provádějí platby s neomezenými prostředky, jen zvyšují náklady na výkupné pro všechny ostatní. Je však také správné, že jednotlivci, pokud se rozhodnou, by měli mít možnost zaplatit výkupné za propuštění svých blízkých. Že vše funguje dobře a vlády je obecně ignorují, pokud nejsou vypláceny teroristickým organizacím.
pokud se jedná o teroristy, je to mnohem složitější. Nemůžete je platit legálně, a to ani prostřednictvím třetích stran. Na druhou stranu, vládní podpora může být pravděpodobnější – ale to obvykle vede k reakci bezpečnostní služby. Riziko pro rukojmí jde značně nahoru.
to se stalo problémem několik let po antipirační reakci u Somálska. Jakmile došlo k zastavení počtu plavidel držených piráty, západní vlády zjistily, že riziko neúmyslného vyplácení peněz teroristickým organizacím v Somálsku je příliš vysoké, a učinily z výkupného velmi závažný trestný čin. Nejsem si vědom žádného důkazu, že jakékoli výkupné bylo někdy přímo vyplaceno teroristické skupině za námořní pirátství v Somálsku, ale vždy existovala možnost, že pirátské skupiny budou platit vedlejší platby nebo peníze na ochranu. Byl to jistě faktor v rozhodovacím procesu pro mnoho společností zabývajících se řízením rizik.
poslední slovo o námořním terorismu: to se liší od pirátství nebo kriminality. Cíl je úplně jiný. S terorismem se aktér zaměří buď na konkrétní plavidlo, nebo na konkrétní stát vlajky, aby posílil své politické cíle. Peníze s tím nemají nic společného.
TME: jaké byly hlavní příčiny somálského pirátství?
domnívám se, že běžně používané vysvětlení zahraničních pobřežních rybářských plavidel plundrujících somálské pobřeží se používá příliš často jako argument. Jistě, je to potenciální katalyzátor, ale peníze a moc byly klíčovými hnacími silami, jakmile byly k dispozici. Válečníci a klanoví náčelníci mohli získat obrovské částky peněz, vybavit své osobní síly a rozšířit své fiefdomy. Jednotlivci si mohli vydělat na živobytí, které jim předtím nebylo k dispozici. Většina politického vedení neměla sílu ani dosah, aby mohla hlídat celé pobřeží, a ti, kteří to měli, byli s největší pravděpodobností zkorumpovaní. Existence neúspěšného státu poskytla pirátům bezpečný přístav, aby si přinesli domů svůj úlovek a vyjednali o jejich propuštění.
TME: jak lze pirátství porazit?
v dlouhodobém horizontu je pouze udržitelný rozvoj, další pracovní příležitosti, odstranění dostupných cílů, právní stát a účinná vojenská reakce cestou, jak nadále snižovat riziko námořního pirátství.
Rob Phayre je autorem Ransom Drop, nově vydaného románu o námořním únosu a výkupném. To lze nalézt na Amazonu zde.
zde vyjádřené názory jsou autorem a ne nutně názory námořního výkonného orgánu.