s posledními letadly, které jsou nyní dodávány leteckým společnostem a výroba je oficiálně dokončena, můžeme se začít ohlížet na projekt A380. Zatímco superjumbo nastavilo mnoho rekordů pro svou velikost a měřítko, stavba letadla nebyla snadná. Letadlo vyžadovalo díly od desítek společností, které musely být přepravovány po zemi, po moři, vzduchem a člunem.
Supply chain
budování A380 vyžadovalo, aby Airbus vytvořil složitý dodavatelský řetězec výrobců. Jeden A380 vyžaduje přes čtyři miliony dílů, které vyrábí 1500 společností rozmístěných ve 30 zemích po celém světě. Výroba vyžaduje pracovní sílu tisíců, rozloženo do různých zařízení.
i když by bylo obtížné vyjmenovat každé zařízení a výrobce dílů A380, zaměříme se na ty největší. Počínaje motory pocházejí buď z Rolls-Royce nebo motor Alliance (společný podnik mezi GE a Pratt & Whitney), které poskytují čtyři Trent 900s nebo GP7200s. Přicházejí připravené od výrobců a jsou dodávány do Toulouse pro konečnou montáž na A380.
trup A380 je vyroben v sekcích na různých místech. Nos a středové části jsou vyrobeny v nedalekém Saint-Nazaire ve Francii, zatímco zadní trup pochází z Hamburku v Německu (spolu s vertikální ocasní ploutví). A380 křídla jsou vyrobeny v Broughton, Wales, spolu s většinou ostatních letadel Airbus křídla příliš. Mezitím se horizontální ocasní ploutve vyrábějí ve španělském Cádizu.
zatímco hlavní komponenty jsou postaveny v sousedních evropských zemích, Ostatní části A380 jsou vyráběny na jiných místech. Podle Flightglobalu například koncovky křídel vyrábí australská letecká firma Hawker de Havilland. Jak se však tyto díly dostanou na konečnou montážní linku?
Zůstaňte informováni: přihlaste se k odběru našeho denního přehledu leteckých zpráv.
doprava
dalším velkým krokem Airbusu po nastavení výroby je přeprava těchto různých částí. Zatímco menší díly lze jednoduše létat nebo komerčně dodávat, větší vyžadují specializované operace. Pro přepravu různých částí má Airbus čtyři hlavní metody: silniční konvoj, lodě, letecký náklad a člun.
mapa výše ukazuje, jak se každá část A380 dostává z výrobního závodu na konečnou montážní linku v Toulouse. Většina částí se pohybuje kombinací lodí (nebo roll-on/roll-off) a silničních konvojů. Některé jedinečné části se však během své cesty nacházejí také na člunu podél řek.
jedním z pozoruhodných transportů byla silniční cesta trupu A380 ze Saint-Nazaire do Toulouse. Obyvatelé malých francouzských měst a vesnic podél cesty měli možnost vidět masivní úseky pohybující se ulicí každých několik týdnů.
to však skončilo v červnu, kdy poslední část trupu prošla Naposledy přes Gers, Leignac a mnoho dalších měst. Vzhledem k tomu, že výroba trupu A380 je nyní dokončena, tento pohled už nebude.
jeden odkaz chybí v mapě je cesta ocasní ploutev dělá z Hamburku do Toulouse. Ploutev je ve skutečnosti přepravována letecky na Airbus Beluga, nadrozměrném transportéru vyrobeném pro přepravu částí letadel. Navzdory masivní velikosti Beluga (založené na A300) jsou další části A380 stále příliš velké na to, aby mohly být přepravovány v letadle.
vše se spojí
po dlouhých cestách jsou všechny díly dodávány do rozlehlého zařízení Airbusu ve městě Toulouse v jižní Francii. Konečná montážní linka Airbus A380 (FAL) se rozprostírá přes 1,6 milionu čtverečních stop. Zatímco přesný počet zaměstnanců ve FAL není znám, celý závod v Toulouse zaměstnává 48 000 lidí.
jakmile dorazí všechny díly, začne montáž v jedné kombinované stanici. Lešení je postaveno tak, aby spojilo všechny hlavní části, jakmile jsou jeřáby zvednuty na místo. Tato stanice vidí téměř každou část sestavy dokončenou, od nosu po ocas. Pouze motor je umístěn na letadle mimo tuto stanici na konci výroby. Důvodem je snaha udržet nízké náklady na zásoby kvůli hodnotě motoru A380(který byl jednou 25 milionů dolarů).
po dokončení montáže může být Letadlo odtaženo ven a zahájit sérii povinných kontrol před prvním letem. Zkoušky se provádějí na elektrických a hydraulických systémech, podvozku, palivové nádrži (pro netěsnosti) a dalších. Jakmile Letadlo dokončí své zkušební lety, dostane se do lakovny, aby získal svůj zřetelný livrej (i když ocas přichází malovaný).
co teď?
zatímco cesta A380 byla již poměrně krátká, letošní události ukončily jakoukoli naději, že bude trvat mnohem déle. Poslední A380 byl sestaven na konci září, oficiálně ukončil používání FAL. Zatímco letadlo stále prochází testy, Emirates uvedl, že neplánuje jeho doručení dříve než v polovině roku 2022. To znamená, že A380 zůstane v Toulouse alespoň o rok déle. V současné době čeká na dodání dalších šest A380, všechny určené pro Emirates.
s výrobou nyní skončila, Airbus přechází A380 FAL, aby místo toho vyrobil A321s. Počínaje 2021, FAL pomůže snížit masivní A321 nevyřízených Airbus tváře a potenciálně dokonce vyrábět A321xlr během několika let. Zatímco éra A380 se možná blíží ke konci dříve, než jsme doufali, do letectví přicházejí další inovace. Prozatím bychom měli využít každou šanci, abychom mohli letět se zbývajícími A380, než budou pryč!