příběh Raleigh začíná v roce 1885, kdy Richard Morris Woodhead ze Sherwoodu a Francouz Paul Eugene Louis Angois založili obchod s koly na Nottingham road, od kterého by jejich brzy slavné kolo získalo své jméno. Z tohoto malého umístění Raleigh Street byli jedním z patnácti výrobců jízdních kol působících ve městě a přežívající záznamy z Nottinghamshire Guardian ze dne 15. května 1885 ukazují, co je považováno za první tištěnou reklamu na kolo Raleigh. Když se Warren Ellis připojil ke společnosti, pár se stal trojicí. Jako Angois a Woodhead, Ellisovo pozadí bylo v krajce a, stejně jako tolik potřebná finanční podpora, přinesl s sebou kontakty a odborné znalosti k rozšíření dílny za rohem z Raleigh Street do bývalých krajkových děl na sousední Russell Street. Do roku 1888 společnost zaměstnávala půl tuctu mužů a vyráběla tři kola týdně. Raleighs se nyní prodávaly po celé zemi, a to bylo přes okno jednoho obchodu na Queen Victoria Street v Londýně, že jejich řemeslo upoutalo pozornost muže, který by navždy změnil budoucnost cyklistického průmyslu.
Frank Bowden se narodil 30. Ledna 1848 v Exeteru výrobci Williamu Bowdenovi a jeho manželce Louise. Sčítání lidu z roku 1861 nám říká, že ve třinácti letech byl učencem i návštěvníkem domu Williama Martina, asistenta obchodníka v Bristolu. Jako vyškolený právník s instinktivní myslí pro podnikání a talent pro marketing a public relations, svět byl Bowdenův pro převzetí. Obchodní vyhlídky ho přivedly na východ a právě v Hongkongu bylo jeho první jmění na akciovém trhu ve věku pouhých 24 let. O jeho době je známo jen málo konkrétních podrobností, kromě skutečnosti, že, méně než o deset let později, jeho zdraví bylo v troskách. Drsné asijské klima zdecimovalo jeho tělo a využil příležitosti k cestování, přesídlil do San Franciska, kde se v roce 1879 oženil s bohatou americkou dědičkou Amelií Frances.
ale s jeho zdraví i nadále platýs, on se vrátil do Anglie v 1880s jako časný rizikový kapitalista, kteří chtějí investovat své značné jmění do hodné podnikání. Návštěva Harrogate vyhledat lékařskou pomoc, Bowden byl informován, že má jen měsíce života, a instruoval, aby se začal věnovat cyklistice.
v tomto okamžiku byla praxe méně než sto let stará a daleko od běžné činnosti, jakou je dnes. Stroje byly velké a těžkopádné, od nepříjemného Penny Farthing po bizarní dvoučlennou rotační čtyřkolku Coventry. Bylo to při hledání vlastního kola, které se Bowden stalo na modelu vyrobeném Woodheadem, Angois a Ellis z Nottinghamu. Bowden líčí událost ve svých vlastních slovech:
„jeho patent vyměnitelné zařízení a další zvláštní rysy mi připadaly lepší než všechny ostatní, které jsem viděl, a koupil jsem si jeden, na kterém jsem cestoval značně po Francii, Itálii a Anglii během 1887 a 1888. Na podzim minulého roku, když jsem procházel Nottinghamem, a s myšlenkou, že pokud možno pořídím ještě modernější stroj, jsem vyzval pány. Woodhead a Angois, původci a tvůrci Raleigh.“
méně než deset let po vstupu do Raleighu seděl Frank Bowden v čele největšího výrobce jízdních kol na světě a zabíral na zakázku postavenou továrnu na sedm a půl akru ve Faraday Road
návštěva by všechno změnila a Bowden brzy nahradil Ellise jako hlavního investora partnerství. Když se jeho zdraví mnohem zlepšilo a jeho obchodní zájmy vzbudily, viděl, že společnost má ziskovou budoucnost. Bowden přesunul marketingové zaměření na propagaci inovativních funkcí svého produktu a současně zvyšoval výkon, snižoval režijní náklady a přizpůsoboval Jízdní kola individuálnímu vkusu a preferencím zákazníka. Přidělil si pět tisíc akcií v hodnotě 1£, přičemž Woodhead a Angois mezi nimi udržovali dalších pět tisíc akcií. Dnes by to firmu ohodnotilo na zhruba 1 milion korun.
zatímco Raleigh údajně obchodoval od roku 1885, Bowden založil společnost Raleigh Cycle Company v roce 1888-Datum potvrzené v archivech Nottinghamshire a datum, které bylo veřejně propagováno jako počáteční datum společnosti po zbytek Bowdenova života. Stále v soukromém vlastnictví a s neomezenou veřejnou odpovědností, Raleigh se stal první z řady společností s ručením omezeným nesoucích jméno. Nová sestava viděla Angoise jako ředitele odpovědného za design produktů, ředitel Woodhead zodpovědný za řízení továrny a Bowden jako předseda a generální ředitel.
nová vize viděla potřebu větších prostor a Raleigh se rychle rozšířil do továrny Woodroffe a Russell Street Mills v roce 1891 a o rok později podepsal nájemní smlouvu na pokoje v Butlerově továrně na druhé straně Russell Street. Krátce na to podnik obsadil také mlýn lesní cesty. V roce 1896, méně než deset let po vstupu do Raleighu, seděl Frank Bowden v čele největšího výrobce jízdních kol na světě a zabíral továrnu na sedm a půl akru na Faraday Road. V tu chvíli měla společnost Raleigh Cycle hodnotu 200 000 liber-dnes téměř 27 milionů liber.
poté, co cestoval do zámoří, aby podpořil vývozní prodej, začal Raleigh v Bowdenově nepřítomnosti zmítat. Po návratu do Anglie získal Harolda, jeho syna, z univerzity, aby mu pomohl reorganizovat společnost a lépe řídit podnikání. Bowdenovi, bylo to jasné: čím více se přímo podílel na Raleighovi, tím úspěšnější by to bylo.
na přelomu století byl Bowden ve svých padesátých letech a žil v Mapperley Road s Amelií a jejich dvěma syny, čtyřmi dcerami a dvěma služebníky. Bohatství Raleighu pokračovalo vzhůru až do finanční krize v roce 1907 (známé jako panika bankéře nebo krize Knickerbocker), kdy Bowden zajistil dluhy společnosti svým vlastním osobním majetkem a převzal v tomto procesu úplné vlastnictví.
pod jeho vedením, Raleigh a, jako výsledek, Nottingham byl revolucionizován a umístěn pevně ve středu světa pro výrobu jízdních kol
1913, 1,700 pracovníci vyráběli 60,000 cykly každý rok, a Harold Bowden začal převzít větší kontrolu nad obchodem, jak jeho otec postupoval v letech. Vypuknutí první světové války v následujícím roce vidělo Raleigh dobrovolně nabídnout své továrny vládě pro použití při výrobě munice. Toto rozhodnutí vidělo Frank Bowden udělal baronet v 1915 a, jak konflikt dospěl k závěru, Raleigh byl jedním z největších výrobců munice v Británii s pracovní silou pěti tisíc mužů a žen.
Sir Frank Bowden zemřel v roce 1921 a zanechal svůj majetek 475 000 liber a všechny obchodní zájmy Haroldovi. Svědčí o jeho odkazu, že jeho smrt neznamenala konec Raleigha, ale spíše konec začátku. Jeho syn Harold vzal podnikání do ještě větších výšek než jeho otec, přesunul Raleigh na trh s motocykly a zavedl systém sdílení zisku pro své pracovní síly po generální stávce v roce 1926. Chtěl, aby jeho pracovníci byli hrdí na práci pro Raleigh, a věřil, že je nezbytné jim dovolit spravedlivé zacházení.
Raleigh přežil druhou světovou válku, opět využíval své 9000 silné pracovní síly k téměř výlučné výrobě munice a v roce 1953 se vrátil k výrobě jednoho milionu jízdních kol ročně, navzdory nárůstu popularity a dostupnosti automobilu. Dalších padesát let bylo pravděpodobně více rušných než počátky Raleighu, s Tour de France a olympijskými vítězstvími, ikonickými koly jako Chopper, Burner a Grifter, než pronájem továrny v Nottinghamu nakonec vypršel v 2003. Ale to je asi jiný článek.
příběh Raleigha nezačíná ani nekončí Frankem Bowdenem. Nevynalezl první kolo Raleigh, ani se nenarodil v Nottinghamu. Ale pod jeho vedením, Raleigh a, jako výsledek, Nottingham byl revolucionizován a pevně umístěn ve středu světa pro výrobu jízdních kol. Kvůli jeho snahám a odbornosti je jméno „Raleigh“ vtaženo do DNA města stejně jako krajky, boty, hráči, Robin Hood nebo dva evropské poháry. I teď, více než půl století poté, co si Arthur Seaton stěžoval na život dělnické třídy z hranic továrny, a sedmnáct let poté, co bylo ve Velké Británii Vyrobeno poslední kolo Raleigh, jméno je stále synonymem města jako cokoli, co Nottingham vyrobil.
téma pro tento měsíc Out of Time bylo vybráno našimi podporovateli Patreonu. Pokud chcete podpořit LeftLion a vyjádřit se k budoucímu obsahu, navštivte patreon.com/leftlion