Věděli jste, že 18-wheeler mají tvrdší a větší motory ve srovnání s motory automobilů? Ve skutečnosti je šestkrát větší než průměrný motor automobilu a dosahuje až 800 000 kilometrů více než auta. Návěsy jsou jistě navrženy tak, aby se na nerovném terénu a vydrží dlouhodobé opotřebení.
zdá se, že o 18-kolových vozidlech nevíme mnoho, jako je skutečnost, že se nazývá „návěs“, navzdory své obludnosti na silnici je závislý na pohybu traktoru, protože nemá žádná přední kola. To může nést až 800,000 liber kapacity a je kolem 80 stop dlouhý s připojeným vozíkem.
použití návěsů je dynamickou součástí komerčního přepravního průmyslu, protože ve skutečnosti přepravuje zhruba kolem 70% všech komodit pouze ve Spojených státech. Zajímavé je, že použití 18-kolového vozu bylo zahájeno ve 20. století vývojem betonových vozovek a ohromně se rozšířilo o dnešní neustále se vyvíjející moderní mezistátní dálniční systém.
tak jak to všechno začalo pro 18-wheeler?
myšlenka přívěsného vozíku začala již v roce 1896. Alexander Winton, výrobce automobilů (který by byl dnes známý jako výrobce automobilů) objevil 18kolový vůz při navigaci v jeho obchodním impériu. Byl generálním ředitelem a zakladatelem Winton Motor Carriage Company v Clevelandu. Viděl obtížnost dodávat auta kupujícím. Uvědomil si, jak těžké je obejít se s kupujícími po celých Spojených státech nebo se prakticky nachází stovky kilometrů od jeho umístění v Clevelandu, Ohio. Mohl řídit auto, které má být dodáno přímo do garáže kupujícího, ale mohlo by to být velmi drahé a nemohl riskovat poškození vozidel.
málo věděl, že jeho problém s dodávkou automobilů by usnadnil objev a zavedení konceptu přepravní firmy s použitím 18-kolového vozu. Za účelem přepravy automobilů připevnil traktor k zadní části kamionu. Raná verze návěsu však může přepravovat pouze jedno auto najednou, což zjevně vyžaduje více úprav.
jeho vynález „automobile hauler“ nebo návěsu vydláždil cestu pro masivní automobilový prodej, protože také začal navrhovat a vyrábět přívěsové vozíky pro jiné výrobce automobilů ve Spojených státech.
úplně první návěs měl kostru upraveného traktoru s vozíkem připevněným vzadu. Zatímco většina nákladních automobilů nebo automobilů má motory přímo vpředu, tento návěs měl motory postavené přímo vzadu.
raná verze 18kolového vozu může namontovat pouze jedno auto. Trvalo také tolik času a pracovní síly, než se auto upevnilo na přívěs.
vzhledem k tomu, že poptávka po přívěsném vozíku rostla, byly zavedeny úpravy s cílem zlepšit produktivitu a snadné použití. Zatímco Winton byl zaneprázdněn držet krok s rostoucí poptávkou po 18-kolář, ostatní automobilové výrobní společnosti byly šťourat na konstrukční úpravy pro 18-kolář.
adaptace návěsu
jiní lidé, kteří usilovali o inovaci designu přívěsného vozíku, jako August Charles Fruehauf, chtěli původně postavit kočár, aby přepravili svou loď brzy v roce 1914. Návěs pak připevnil k Fordu. Stalo se tak obrovským hitem, že upravil design tak, aby vyhovoval jiným účelům pro polotovary, jako je tahání řeziva. To bylo v 1918 že August založil Fruehauf Trailer Company, která stále vede návěs výrobní průmysl až do současnosti.
John C. Endebrock, který navrhoval koňské povozy, vylepšil koncept přívěsného vozíku vývojem platformy“ trailmobile“. Tento koncept, který začal v roce 1918, využíval Železný podvozek namontovaný na kolech a také pružinu, která mohla být připevněna za Ford. Koncept trailmobile zůstává dnes respektovaným jménem domácnosti.
také Prodejce automobilů jménem George Cassens navrhl návěs, který může namontovat až čtyři automobily, což zvýšilo kapacitu a účinnost přívěsných vozů v 1930.
společnost Mack Trucks, která byla společností založenou v 1900, byla jedním z inovátorů těžkých nákladních automobilů. Společnost vyráběla a navrhovala motory nákladních vozidel s automatickými startéry, díky nimž byla ruční klika zastaralá. Od roku 1929 do roku 1944 se společnost Mack Trucks stala značkou trvanlivosti, protože v Brooklynu v New Yorku vyrobila kolem 2 601 plných a návěsů.
polotovary, které dnes lidé znají, jsou produktem vývoje konceptu návěsu, který používal k tažení jednoho auta. V průběhu let, dvoukolka vynalezená Wintonem se vyvinula jako 18kolka, která přesouvá náklad na různá místa v zemi. Dnešní moderní polotovary nebo 18kolky jsou schopny přepravit a přepravit více než průměrně 700,000 tun komodit ročně na různých místech poháněných přibližně 3.7 milionu řidičů nákladních vozidel ve Spojených státech.
budoucnost 18 kol
pokud jde o budoucnost 18 kol, technologie určí její osud. „Potřeba přepravovat zboží z bodu A do bodu B nikdy nezmizí, řekl Jason Dasher, prezident společnosti Capital Solutions ,“ a je to můj názor, že traktorové přívěsy jsou zde na dlouhou trať.“
samořiditelná auta mohou být vlnou budoucnosti, ale současný zavedený systém se zdá být nejlepším způsobem, jak přepravovat komodity. Co se týče nákladů, 18-kolář je nejúčinnější způsob, jak získat práci.