stručná historie
přesně, kdo si připíše rozvoj prvního ROV, pravděpodobně zůstane zahalen, existují však dva, kteří si zaslouží úvěr. Na PUV (Programmed Underwater Vehicle) bylo torpédo vyvinuté Luppis-Whitehead Automobile v Rakousku v roce 1864, nicméně, první tethered ROV, pojmenovaný pudl, byl vyvinut Dimitri Rebikoff v roce 1953.
Námořnictvo Spojených států je připočítáno s pokrokem technologie do provozního stavu ve snaze vyvinout roboty k obnovení Podvodní munice ztracené během testů na moři.
americké námořnictvo financovalo většinu raného vývoje technologie ROV v 1960ech do toho, co bylo tehdy nazýváno „kabelem ovládaným podvodním záchranným vozidlem“ (CURV). To vytvořilo schopnost provádět hlubinnou záchrannou operaci a obnovit objekty z mořského dna, jako je jaderná bomba ztracená ve Středozemním moři po havárii Palomares B-52 v roce 1966, a poté zachránilo piloty potopeného ponorného plavidla u Corku v Irsku, ryby v roce 1973, zbývaly jen minuty vzduchu.
dalším krokem v rozvoji technologie byly komerční firmy, které viděly budoucnost v ROV podpoře offshore ropných operací. V návaznosti na tuto technologickou základnu; offshore oil & plynárenský průmysl vytvořil rov pracovní třídy, aby pomohl při rozvoji ropných polí na moři. Dva z prvních rov vyvinutých pro práci na moři byly RCV-225 A RCV-150 vyvinuté společností HydroProducts v USA mnoho dalších firem vyvinulo podobnou řadu malých kontrolních vozidel.Více než deset let poté, co byly poprvé představeny, se rov staly nezbytnými v 80. letech, kdy velká část nového vývoje na moři překročila dosah lidských potápěčů. Během poloviny 1980 Námořní ROV průmysl trpěl vážnou stagnaci technologického rozvoje způsobené částečně poklesem ceny ropy a globální hospodářské recese. Od té doby se technologický rozvoj v ROV průmyslu zrychlil a dnes rov plní řadu úkolů v mnoha oblastech. Jejich úkoly sahají od jednoduché kontroly podmořských struktur, potrubí a platforem až po připojení potrubí a umístění podvodních potrubí. Používají se značně jak při počáteční výstavbě podmořského vývoje, tak při následné opravě a údržbě.
s rov pracuje tak hluboko jako 10.000 stop na podporu offshore ropy a dalších úkolů, technologie dosáhla úrovně nákladové efektivity, která umožňuje organizacím z policejních útvarů akademických institucí provozovat vozidla, která sahají od malých kontrolních vozidel hlubokých oceánských výzkumných systémů.
Kdysi se myslelo, že něco hozené do oceánu bylo ztraceno a navždy pryč, nicméně organizace jako Mitsui a JAMSTEC v Japonsku tuto vizi ukončily. S vývojem svého ultra-hlubokého ROV Kaiko (foto vpravo) dosáhli nejhlubší části oceánu-Challenger hluboko v příkopu Mariana, na 10 909 metrů. Rekord, který má být svázán, ale nikdy nepřekročen.