hnací hřídel (také nazývaný hnací hřídel nebo hnací hřídel) je součástí hnacího ústrojí ve vozidle, s důvodem pro přenos točivého momentu z převodovky na diferenciál, který v tomto bodě přenáší tento točivý moment na kola tak, aby pohyboval vozidlem. Hnací hřídel se v podstatě používá k výměně točivého momentu mezi částmi, které jsou odděleny oddělením, protože různé segmenty musí být v různých oblastech ve vozidle. Přední motorové vozidlo s pohonem zadních kol musí mít zdlouhavý hnací hřídel spojující zadní čep s převodovkou, protože tyto části jsou na opačných stranách vozidla.
hnací hřídele jsou využívány různě v různých vozidlech, výrazně se liší v automobilech se zvláštními nastaveními pro pohon předních kol, pohon všech kol a nedávno odkazovaný pohon zadních kol předního motoru. Různá vozidla také používají hnací hřídele, podobně jako křižníky, vlaky a námořní plavidla. Následuje uspořádání hnacího hřídele pro typické vozidlo s pohonem zadních kol s předním motorem (několik aut má převodovku vzadu).
Shaft hřídel vrtule je tyč, která přenáší řízení z převodovky na diferenciální vybavení v motorovém vozidle z motoru na vrtuli v plavidle nebo létajícím stroji.
shaft hřídel vrtule, někdy nazývaný kardanový hřídel, přenáší řízení z převodovky na zadní čep. Tyč má často válcový segment a je vyrobena v možná vývoji několika kusů.
dvoudílný herní plán je ve středu podporován univerzálním uloženým ložiskem. Krátké hnací hřídele jsou konsolidovány pro přenos intenzity z posledního shromáždění pohonu na pouliční kola ve formátech pohonu předních i zadních kol.
funkce hřídele vrtule
u velké části vozidel je motor umístěn vpředu a poháněna jsou zadní kola vozidla. Tento plán stanoví rozšířenější hřídel vrtule, která má být použita. V několika plánech se používá několik vrtulových hřídelí, které tvoří délku.
u několika vozidel je motor udržován vpředu a přední kola vozidla jsou poháněna. V některých různých vozidlech je motor vzadu a zadní kola jsou poháněna. Pro takové kurzy akce krátký hřídel vrtule se používá k pohonu každého kola.
motor a převodová jednotka jsou připojeny k obrysu vozidla s nějakou přizpůsobivou montáží. Zadní otočné uložení s diferenciálem a koly je spojeno s obrysem vozidla pružinami zavěšení.
vzhledem k výše uvedenému postupu jsou hnací hřídel převodovky a info hřídel k zadnímu otočnému uložení v různých rovinách. To omezuje hřídel vrtule, která spojuje tyto dva hřídele, aby byla udržována šikmá.
dále, v jakémkoli bodě zadních kol dochází k abnormalitám na ulici, zadní náboj ubytování stoupá a dolů, balení a pěstování pružin zavěšení. Jak k tomu dojde, změní se hrana mezi hřídelem kluzu převodovky a hřídelem vrtule. Dále se také mění délka, která má být zapojena do hřídele vrtule.
rozmanitost délky hřídele vrtule se děje s ohledem na skutečnost, že hřídel vrtule a zadní náboj se nacházejí na kruhových segmentech s různými zaostřeními jako jejich ohniska otáčení.
zadní otočné uložení se pohybuje v kratším kruhovém segmentu než u hřídele vrtule. To je z toho důvodu, že ohniskem ohybu zadního čepu je účelem připojení zadní pružiny nebo ovládacího ramene k obrysu vozidla. Tato perspektiva způsobuje snížení délky, kterou má hřídel vrtule jako bod mezi převodovkou a přírůstky hřídele vrtule.
typy vrtulového hřídele:
- jednodílný hřídel vrtule:
Používá se ve vozidlech s krátkým oddělením mezi motorem a nápravami a vozidly s pohonem všech kol na bázi MR.
erozní svařovánípřijatý na křižovatce zvyšuje kvalitu, kvalitu a pevnost křižovatky.
- 2-kusový / 3dílný hřídel vrtule:
Používá se jako kus vozidel s dlouhým oddělením mezi motorem a nápravami, a přední motor přední pohonná základna vozidla s pohonem všech kol.
rozdělení hřídele vrtule na několik sekcí umožňuje základní počet transformací snížit, aby nedošlo k problému vibrací, když se celková délka sloupu rozšířila.
součásti hřídele vrtule:
hřídel vrtule vyměňuje točivý moment motoru za zadní čep alespoň jedním rozšířeným kloubem.
drážkování na povrchových úpravách na hřídeli vrtule bezchybně zapadají do drážek v objímce. To umožňuje, aby se délková varieta mezi hnacím zařízením a určenou jednotkou nepatrně měnila, aniž by došlo k poškození výtěžku a informačního okruhu.
primární ložisko pomáhá a vede hřídel vrtule.
trny spojují hřídel vrtule s převodovkou.
požadavky na hřídel vrtule:
pro dosažení výrobních kapacit, přichází další jsou normální v hřídeli vrtule
High vysoká torzní kvalita proto jsou vyrobeny ze silného nebo prázdného kulatého příčného segmentu
tough tvrzené a ztuhlé: proto jsou vyrobeny z převládající kvalitní oceli a jsou zařazeny ztuhlé
Efficiently efektivně spojeny: proto jsou z větší části svařovány ponořeným procesem svařování oxidem uhličitým.
Dynamically dynamicky se nastavuje: Vzhledem k tomu, že zázrak odstřeďování může být základní při vyšších rychlostech, proto jsou vrtulové hřídele zkoušeny na elektronickém seřizovacím stroji.
Reduced snížená tlaková zatížení: protože dozvuk je riskantní pro životnost hřídele. Navíc přenáší nadměrnou jedinečnou sílu na koncové podpěry pólu, a proto by její událost měla být udržována ve strategické vzdálenosti od.
poznámka: Vzhledem k tomu, že konec objímky hřídele vrtule je vytažen z ložiskového augmentace převodovky s převodovkou, která je stále namontována, může dojít k zaplavení převodového oleje, poškození okraje těsnění oleje nebo průchodu zbytků, pokud je vozidlo zvednuto výše směrem k jeho přednímu konci. Využijte mimořádnou pozornost při vytlačování hřídele vrtule.