ve spolupráci s architektem RMJM a celým designovým týmem vyvinul Tony Gee design do vizuální inkarnace kombinující keltské a námořní snímky s inženýrstvím 21. století.
byli jsme zadrženi hlavním dodavatelem ocelových konstrukcí Butterley Engineering, abychom navrhli 1300T konstrukčních ocelových konstrukcí tvořících bazény gondol, rotující ramena a nápravu.
kolo má průměr 35m, obsahuje dvojici drápovitých ramen otáčejících se na nápravě o průměru 3,5 m. Dvojice 25 metrů dlouhých 300 metrů krychlových gondol naplněných vodou funguje jako kontejnery pro zvedání lodí ve svislém schodu 24 metrů mezi kanály. Lodě vstupující do horní gondoly kola jsou spuštěny, spolu s vodou, ve které plavou, do pánve níže. Současně se zvedá stejná hmotnost, zvedá se v druhé gondole a využívá Archimédův princip posunutí. Hmotnost lodi plující do gondoly vytěsňuje přesně proporcionální objem vody, takže konečná kombinace „lodi a vody“ vyvažuje původní celkovou hmotnost.
jedinečnost struktury vyžadovala inovativní a nekonvenční metody návrhu. Byly použity Britské konstrukční kódy pro mosty, budovy a plovoucí plavidla, stejně jako norské, německé a americké kódy pro taková kritéria, jako je chování tenkostěnných válců, dopad člunu a omezené zatížení ledem. Kolo bylo analyzováno pomocí technik konečných prvků včetně nelineárního modelování pevného kontinua pro spojení citlivá na pohyb.Otáčení kola prochází úplným směrovým obrácením až 40krát denně. V důsledku toho se únava stala hnacím motorem na design.
větrné efekty a tepelné pohyby se staly hlavním“ živým “ zatížením kola (je navržen tak, aby odolal 120leté době návratu a pracoval v Beaufortových 6 rychlostech) a zařadil jej nad rámec kodifikovaných doporučení. Byl tedy postaven model v měřítku 1:50 a testován aerodynamický tunel, aby bylo zajištěno, že předpokládané zatížení a chování jsou přiměřené.
bývalý prezident ICE George Fleming popsal kolo jako „triumf pro civilní, strukturální a strojírenské inženýrství“.