jednou z nejčastějších úprav, které někteří lidé ani neuvažují o úpravě, je nahrazení továrních slitinových ráfků něčím z trhu s náhradními díly.
někteří lidé mění své ráfky z estetických důvodů, někteří to dělají proto, že je zabaleno v obchodech s pneumatikami, když provádějí pravidelné výměny pneumatik a jiní chtějí nějaký zisk z výkonu.
v tomto jednoduchém úvodu do ráfků z lehkých slitin vám poskytneme všechny klíčové informace, které potřebujete k pochopení ráfků z lehkých slitin a na co si dát pozor, když nakupujete nové; nebo alespoň nesmí být podvedeni stinnými prodejci, aby si koupili něco, co pro vás není to pravé.
první věc, kterou potřebujete vědět, je, že většina automobilů v těchto dnech jsou již standardně vybaveny ráfky z hliníkové slitiny, odtud termín slitiny RÁFKY, což je zkrácená verze, že, v případě, že jste se divili, jaké slitiny jsou vyrobeny z.
na rozdíl od ocelových ráfků, což je další de facto verze u některých automobilů, které si možná pamatujete, když jste viděli zejména taxíky, které mají ošklivé, tmavě zbarvené kolo s plastovým středovým kusem obvykle natřeným stříbrem zakrývajícím kolo.
kola z lehkých slitin jsou lehčí, což pomáhá šetřit množství úsilí, které motor musí použít k jejich roztočení, čímž šetří palivo. Kromě toho mohou být hliníkové slitiny odlévány nebo kovány do různých různých provedení, což umožňuje mnoho možností přizpůsobení, které byste nepochybně viděli u dodavatele kol.
spodní strana však spočívá v tom, že ráfky z lehkých slitin jsou měkčí než ocelové, což znamená, že jsou náchylnější k poškození vážnými nárazy, jako je zasažení velkého výmolu rychlostí, což může mít za následek pokřivení kola a mimo zarovnání.
jak však uvidíte, kola z lehkých slitin lze v těchto dnech vyrobit tak dobře, že síla může být docela srovnatelná s ocelovými koly za zlomek hmotnosti.
dva hlavní způsoby výroby ráfku ze slitiny jsou lití a kování. Odlévání zahrnuje nalití roztavené hliníkové slitiny do formy, zatímco kování zahrnuje zahřívání a lisování pevného bloku hliníku pomocí specializovaných strojů.
existují jemnější podrobnosti o tom, jak lze ráfky odlévat nebo kovat, protože každý proces má několik variant, které různí výrobci používají ke zlepšení pevnosti nebo snížení hmotnosti nebo obojí, ale tyto podrobnosti nebudeme pokrývat v této příručce.
stačí říci, že klíčový rozdíl mezi dvěma typy vyrobených ráfků (lité slitinové ráfky a kované slitinové ráfky) je z hlediska nákladů, protože kování produkuje silnější a lehčí ráfky než lití, takže můžete očekávat, že zaplatíte až několikanásobně více než srovnatelný litý slitinový ráfek.
naše obecná rada je, že byste se měli držet litých ráfků, pokud nejste po vážném vysokém výkonu, protože většina z nás nemá tendenci maximalizovat výkon sady kovaných ráfků namontovaných na běžném vozidle s chlebem a máslem.
na vysoce výkonném vozidle, jako jsou některé Ferrari, kovaná kola přicházejí jako standard, protože úspora hmotnosti a zvládání stresu na špatně povrchových závodních tratích záleží. Ale na běžném autě bude sada ráfků z lité slitiny v pořádku, vzhledem k tomu, jak někteří výrobci používají určité techniky, které vytvářejí lehké a silné ráfky pomocí lití.
další klíčovou věcí, kterou je třeba poznamenat, je velikost kola – a tím nemyslíme běžněji chápanou velikost průměru.
většina lidí jsou obeznámeni s průměrem svých kol-15 palců celou cestu do 20 nebo dokonce 22 palců jsou běžně vidět na auta všech rozsahů v těchto dnech. Ale kromě toho je celá velikost kola ve skutečnosti něco jako „9Jx19 ET29“, což se týká šířky 9 palců, J znamená pro osobní automobily, 19 palců a kladný posun 29 mm.
zmatený? Jo. Proto jsme tu, abychom vám pomohli.
jednoduše se ujistěte, že máte správnou šířku a průměr, který pro ni výrobce vašeho automobilu určil. To, že chcete získat co největší kolo, abyste „vyplnili oblouk kola“, neznamená, že vaše auto se vejde do jakékoli velikosti, která se vám líbí.
výrobci vzali v úvahu vůli odpružení a pojezd, když se kolo pohybuje nahoru a dolů po nerovném povrchu vozovky, takže se hodí pouze velikosti doporučené výrobcem pro vaše auto.
pokud jde o offset, to se týká toho, jak daleko je náboj kola umístěn od středu kola. Toto je obvykle kladné číslo, což znamená, že v příkladu nad nábojem je 29 mm od středu směrem k vnější straně kola.
záporné offsety nejsou tak běžné, ale výsledkem záporného offsetu je hluboké talířové kolo, které má paprsky, které se zdají být zapuštěny do ráfku spíše než směrem k vnější straně ráfku, jako v případě kladných offsetů.
posun kola ovlivňuje, jak blízko k komponentům zavěšení je kolo při montáži, takže se ujistěte, že máte správné posunutí podle doporučení výrobce, nebo riskujete, že se vnitřek kola otírá o součásti zavěšení nebo narušuje manipulaci, pokud je kolo namontováno příliš daleko od nápravy.
v reálném světě se to promítá do důležitého kousku nákupní rady v tom, že ne všechny návrhy, které máte rádi, přicházejí ve správném průměru, šířce a ofsetovém hodnocení. Některé konstrukce kol mohou mít správný průměr a šířku, ale ne správný posun pro vaše auto.
je lepší získat design kola, který splňuje všechna správná kritéria, než se držet designu, který se vám líbí, ale má špatné specifikace, které by nakonec mohly ohrozit manipulaci a zvýšit opotřebení pneumatik.
ujistěte se, že děláte domácí úkoly na specifikacích výrobce pro kola pro vaše auto, abyste se vyhnuli prodeji sady kol, které nejsou ideální pro vaše auto. Zvláště pokud může být vaše auto vybaveno rozloženou konfigurací, což znamená, že přední a zadní kola nemají stejnou šířku, obvykle se vyskytují u automobilů orientovaných na výkon.