Suzuki nemusí být nejlepší volbou, pokud jde o automobily, ale určitě drží trh, pokud jde o dvoukolovou dopravu. O motocyklech Suzuki je známo, že mají nejlepší modely v oboru, a sportbikers vědí, že Suzuki má jedny z nejspolehlivějších kol. Každý zná značku Suzuki podle jména, ale vsadíme se, že o společnosti existuje několik věcí, o kterých jste nikdy předtím neslyšeli. Tady jsou 20 věci, které jste pravděpodobně nevěděli o Suzuki a jeho motocyklech.
motorová kola
slavné motocykly dnes začaly jednoduše jako motorová kola. Společnost jistě zašel daleko a za to, protože se poprvé začal vyrábět tyto v roce 1952. V širším schématu věcí a ve srovnání s jinými společnostmi vyrábějícími vozidla, které existují nejméně sto let, se 66 let nemusí zdát moc. Ale společnost byla v čele inovací motocyklu od té doby, co poprvé vyšel. Motorová kola Suzuki byla jen začátek, a málo jsme všichni věděli, že tato společnost, která začala jako hrozící společnost, se jednoho dne stane headlinerem v motocyklovém průmyslu.
dvoutaktní motory
během prvních let od roku 1955 do začátku roku 1970 byly motocykly Suzuki postaveny pouze s dvoutaktními motory. To je jednoduše charakterizováno pohybem singulárního pístu motocyklu nahoru a dolů. To znamenalo, že motocykly tehdy byly výrazně lehčí a menší než čtyřdobé motory, které byly vyrobeny později. Mechanická jednoduchost motoru byla užitečná, ale nároky na lepší motory převáží nad schopnostmi tohoto jednoduchého stroje. Největším dvoutaktním modelem Suzuki, který kdy byl vyroben, je GT750.
závodní inženýři
hlavním inženýrem jednoho z nejlepších motocyklů Suzuki, GSX-R1000, je také bývalý závodník. Ta osoba je Shinichi Sahara. Sahara má za sebou dlouhou kariéru zabývající se motocykly,a kdo lepší navrhnout kolo než někdo, kdo ví, jak na něm dobře jezdit? Sahara přesně ví, co motocykl potřebuje, aby byl nejlepší v oboru, a postupoval pomalu, dokud se nestal hlavním inženýrem. Začal pracovat na TL1000, než se přestěhoval do jiných projektů, než skončil s GSX-R. lidé, kteří jezdili se Saharou, vědí, jak dobře jezdí, a všechny tyto praktické znalosti se aplikují na proces návrhu.
Joel Robert
Suzuki se stal prvním japonským výrobcem motocyklů, který vyhrál mistrovství světa v motokrosu v roce 1970. Řidičem byl Joel Robert a jezdil na kole o objemu 250 ccm. Suzuki vyhrál i v jiných úrovních s řidiči Barry Sheene a Roger De Coster, kteří vyhráli a závodili v divizi 500cc jak v silničních závodech, tak v motokrosu. To vše se stalo v roce 1970, což se pro japonskou společnost ukázalo jako skutečně úspěšný rok. Úspěšné byly i následující závodní roky.
Hayabusa
Název Hayabusa, který Suzuki používá na jednom ze svých nejslavnějších motocyklů, má dvě zastoupení. Je to sokol stěhovavý stejně jako Japonský stíhací letoun Kamikadze. Přesněji řečeno, Hayabusa představuje Nakajima Ki-43, který je také označován jako nula. Hayabusa je známá tím, že je jedním z nejrychlejších dvoukolářů na světě. Maximální rychlost na standardní Hayabusa je impozantní 300 km / h nebo 186 mph. To dává smysl vzhledem k tomu, že výrobce měl jako inspiraci pro rychlý motocykl stíhačku.
čtyřtaktní motor
během stejného roku, kdy Suzuki dělal titulky v závodním světě, vydal výrobce svůj první čtyřtaktní motor. V roce 1976 vydal Suzuki gs400 a GS750. Oba tyto motocykly mají čtyřtaktní, paralelní dvouválcové motory, které umožnily motocyklu více schopností v dlouhodobém horizontu ve srovnání s dvoutaktním motorem. Vydání těchto modelů znamenalo vydání prvních nových motocyklů od roku 1950 Colleda COX. Tyto motocykly byly praktické i zábavné. Jednalo se o perfektní kola pro ty,kteří se právě učí jezdit nebo mají jen město jezdit v. Byl také navržen s ohledem na menší jezdce.
Suzuki a McGyver
McGyver byl jedním z nejpopulárnějších televizních pořadů v polovině 80. let na počátku 90. let. byl známý t sport jeden konkrétní motocykl, a že motocykl byl vlastně Suzuki. Konkrétněji, Mcgyverův motocykl byl Suzuki TS125. Tento duální sportovní motocykl je dvoutaktní cyklus 123cc motor. Je to dost lehké pro McGyver manévrovat a dostat se tam, kde potřebuje být rychle a bezpečně. Když byl poprvé představen v Japonsku v roce 1970, měl pět rychlostí a vysokou taženou výfukovou trubku.
Suzuki sportsbikes
podle obecných trendů sportbikes ve skutečnosti nepředstavují dobré procento prodejů na globálním trhu s motocykly. To však neplatí pouze pro Suzuki a Suzuki. Sportovní kola ve skutečnosti představují 26% všech prodejů motocyklů Suzuki. To je důvod, proč se výrobce neustále zlepšuje a pracuje na svých značkách sportovních motocyklů, i když ostatní motocyklové společnosti to zcela obcházejí. Suzuki je sportbike linky znamenají hodně pro společnost, a tak dlouho, jak Sportovní kola prodávat, Suzuki bude i nadále vyrábět a dokonce přijít s novými a vylepšenými vzory dohromady.
tak Hayasaki
USA v minulosti mnohokrát viděly speciální vydání motocyklů Suzuki a zdá se, že Suzuki má pro Ameriku zvláštní místo, pokud jde o výrobu a prodej. Prezident Suzuki Motors of America, Tak Hayasaki, začal svou kariéru v Suzuki v roce 1981. Během svého působení v Suzuki byl svědkem růstu a úspěchu motocyklového průmyslu v zemi. Láska k motocyklům Suzuki také vedla k úspěchu Suzuki v Americe. Hayasaki viděl mnoho Američanů uspět na kolech Suzuki včetně Kevin Schwantz, mistr světa motocykl silniční závodník, který byl aktivní od 80. do 90. let.
Isle of Man TT závody
je Motorsport událost, která se koná každý rok kolem května a června v Isle of Man, Ostrov v Irském moři se nachází mezi Velkou Británií a Irskem. Tato sportovní událost je považována za jednu z nejnebezpečnějších závodních událostí na světě. To je známé jako Isle of Man Tourist Trophy races, a to se děje od roku 1907. Akce se účastní mnoho výrobních společností motorcylce, ale Suzuki je jedním z nejúspěšnějších s celkovým počtem 93 vítězství od doby, kdy se začala účastnit.
Katana
je vzácné, že každá výrobní společnost přijde s něčím novým a inovativním, pokud jde o návrhy. V roce 1981 však Suzuki překvapil svět, když vyrobil gsx1100s Katana. Cílová designová skupina Německa udělala design, a šli nad rámec toho, co většina lidí očekává od sportbike. Kromě designu byla Katana schopna tak vynikajícího výkonu, že si snadno získala pověst jednoho z nejlepších kol. Katana byla celosvětově obrovským prodejním úspěchem a dodnes je jedním.
Suzuki GSX-R750
1985 viděl výrobu toho, co by bylo skutečným měničem her pro Suzuki a svět motocyklových závodů. GSX-R750 byl považován za první skutečný závod replika stroj, který byl schopen poskytnout až 100 hp. Vzhledem k tomu, že váží pouze 176 kg a dokázal toho tolik, vyvolalo toto konkrétní Suzuki vytvoření nové výkonnostní kategorie. V jednom z nejslavnějších vytrvalostních závodů, Le Mans, dosáhl Suzuki GXS-R750 během svého debutového závodu 1-2.
GSX Reinvention
Suzuki nebyl zcela spokojen s úspěchem původního GSX-R750, objevil slavný motocykl v roce 1996. Výrobce zahrnoval nový rám s dvojitým nosníkem. Rám byl dramaticky zkrácen, což ve skutečnosti ohromně zlepšilo jízdní vlastnosti. I se všemi úpravami, které Suzuki provedl na novém designu, byla suchá hmotnost motocyklu stále pouze 179 kg. Pro Suzuki to byl působivý výkon a znovuobjevený model GSX-R750 se stal pro společnost bodem obratu, pokud jde o jejich návrhy a schopnosti. Společnost se tam však nezastaví, pokud jde o znovuobjevení a vylepšení.
Malajský GP
v roce 2000 začíná Suzuki vstupovat do svých moderních etap jak ve výrobě, tak v závodech. Zejména v letošním roce vyhrál závodník Kenny Roberts Jr. celkem čtyři vítězství v malajském GP v rozpětí dvou po sobě jdoucích let. To bylo ve stejném roce, kdy se Roberts Jr. stal mistrem světa GP500. Tento titul byl šestým světovým titulem Suzuki, působivý výkon sám o sobě. Když Roberts vyhrál v roce 2000, Suzuki procházel trochu suchým kouzlem bez vítězství od roku 1993. Výhra toto kouzlo zlomila ranou-ne jednou výhrou, ale čtyřmi.
Suzuki v roce 2008
v roce 2001 existoval koncepční model pro nahé kolo, který byl vypracován pro Suzuki. Suzuki viděl vydání tohoto bicyle o 7 let později. Toto kolo bylo známé jako Suzuki B-King. Ve stejném roce Suzuki uvádí na trh první motokrosové kolo se vstřikovaným palivem na světě s vydáním RM-Z450. Byly propuštěny další modely, které by Suzuki znovu poháněly zpět na vrchol potravinového řetězce. Některé z těchto modelů zahrnují model GSX-R600, model GSX-R750 a Hayabusa 1300.
1 milion kusů
od své počáteční výroby v roce 1985 dosáhla řada GSX-R celkem 1 milion kusů vyrobených v roce 2012. To je působivé rozpětí pouze 27 let, a je to důkaz toho, jak skvělé je kolo skutečně a jak spotřebitelé vidí kolo a Sa true high performance sportbike. Ve stejném roce Suzuki uvádí na trh další modely, které měly lepší jízdní výkon, lepší komfort, lepší spotřebu paliva a lepší dopad na životní prostředí. V tomto bodě hry, Suzuki už ví, co dělají, a jsou odborníky na to, aby se to všechno stalo.
Suzuki v roce 2016
výrobní společnost nezpomaluje ve svých stopách s novým modelem po uvedení modelu na trh. V letošním roce bylo představeno celkem 9 nových modelů motocyklů Suzuki. Ve stejném roce vyhrál závodník Maverick Viñales mistrovství MotoGP na britské Grand Prix pro tým Suzuki ECSTAR. Viňales jezdil na GSX-RR, když vyhrál.
Humble roots
když Michio Suzuki založil společnost v roce 1909, byla známá jako Suzuki Loom Works umístěná v malé vesnici v Japonsku. Společnost v té době stavěla tkalcovské stavy a do roku 1929 společnost představila nový typ stroje, který byl vyvážen do zámoří. To dalo Suzuki velký úspěch, ale věděl, že je předurčen k něčemu jinému. Tehdy se Suzuki vrátil k rýsovacímu prknu produktu a podíval se na požadavky spotřebitelů. Tehdy se rozhodl, že malé auto bude nejpraktičtější nutností pro všechny typy spotřebitelů. 1937 viděl výrobu prvních vozů Suzuki a jen o 15 let později byl vyroben první motocykl.
závodní odpružení
tým Suzuki si v závodech vždy vedl dobře, ale zažil pomalé období od sezóny 2000, kdy získal svůj poslední titul v MotoGP. 2006 představil nového sponzora v Rizle a tým byl tehdy známý jako tým Rizla Suzuki MotoGP. Nebylo to vždy o závodění pro Suzuki; i když by to pravděpodobně udělali, kdyby jen mohli. V roce 2011 společnost pozastavila veškerou závodní činnost GP kvůli recesi a různým přírodním katastrofám. V roce 2014 by se měl tým vrátit zpět.
koncepční motocykly
v průběhu let Suzuki prokázala svou inovaci v designu se všemi koncepčními modely, které vytvořili. Mnoho z jejich koncepčních motocyklů se nedostalo do výroby z důvodů praktičnosti, ale existují některé, které mají dost slibů, aby se dostaly do výroby a prodeje. B-King je skvělým příkladem koncepčního kola, které se dostalo do výroby, ale pokud se nás zeptáte, nebyl to ani nejlepší koncept Suzuki. Inženýři Suzuki jsou jedny z nejvíce nápaditých skupin lidí na světě a motocykly, se kterými přišli, jsou věcí budoucnosti. To se říká s nadějí, že obchodní zastoupení Suzuki bude pravděpodobně vypadat mnohem jinak, než tomu je nyní s koncepčními vozy, které se jednoho dne dostanou do výroby.