Cine deține Jaguar în 2021?

cine deține Jaguar în 2021? Descoperiți proprietarul actual al producătorului de vehicule de lux, împreună cu proprietarii din trecut încă de la începuturile.

când vine vorba de mașini sport oarecum accesibile, dar incontestabil de luxoase, Jaguar se numără printre primele mărci, dacă nu chiar primele, care au apărut în mintea tuturor. Este un producător auto britanic renumit pentru istoria sa bogată de mașini sport dorite, sedanuri sportive și succes de curse la nivel mondial.

recent, gama tradițională Jaguar a fost completată de SUV-urile F-Pace și E-Pace și I-Pace EV. În timp ce marca este acum înfloritoare, a avut o istorie tumultoasă și suntem aici pentru a răspunde la multe întrebări importante cu privire la aceasta, începând cu cine deține Jaguar astăzi.

Cine deține Jaguar în 2021?

începând cu 2021, marca Jaguar se află sub Jaguar Land Rover Automotive PLC, o filială deținută integral de Tata Motors Limited înregistrată în Marea Britanie. Acțiunile Jaguar nu sunt tranzacționate public, dar Tata Motors Limited este listată la New York Stock Exchange, Bombay Stock Exchange și National Stock Exchange of India.

acum, știind că Tata Motors deține Jaguar, să ne uităm în istoria jaguar de proprietate de la începuturile sale până în prezent:

1922-1934 Swallow sidecar company, William Walmsley și William Lyons

având în vedere că Jaguar este cunoscut pentru sedanele sale luxoase, sportive executive și mașinile sport de înaltă performanță, este greu de imaginat că compania a avut începuturi mult mai umile.

compania pe care o cunoaștem acum ca Jaguar a fost fondată în 1922 de doi motocicliști pasionați din Blackpool, William Walmsley și William Lyons. În anii de după WW1, Walmsley a transformat motocicletele militare pentru utilizare pe stradă și a făcut atașuri pentru motociclete, în timp ce Lyons era un coleg Blackpudlian și un client mulțumit.

Lyons s-a interesat de afacerea lui Walmsley, iar cei doi au format curând Swallow Sidecar Company din Blackpool în 1922, imediat după ce Lyons a împlinit 21 de ani, devenind vârsta legală. Duo-ul a construit sidecars octogonale cu flux aerian, dezvoltându-și afacerea către reparațiile caroseriei auto odată cu extinderea industriei britanice de fabricare a mașinilor din nord.

în anii următori, compania a devenit cunoscut sub numele de înghiți masina Side & Coach Building Co, în principal datorită activității sale pe Austin șapte șasiu la prețuri accesibile. Austinele cu corp înghițit au fost ușor de lux în comparație cu construcțiile altor companii, făcând un nume pentru Lyons și Walmsley, astfel încât extinderea a fost iminentă.

în 1928, Swallow Side Car & Coach Building Co s-a mutat într-o instalație mai extinsă din Coventry, unde și-a diversificat gama către mașinile Fiat și Standard, printre altele. În 1931, Lyons a prezentat SS I, prima mașină complet originală a companiei, o lovitură de stat sportivă redusă, urmată de SS-II și o gamă tot mai mare de autoturisme.

1934-1945 S. S. Cars Limited, William Lyons, acționari

creșterea companiei L-a determinat pe William Lyons să formeze S. S. Cars Limited, în timp ce William Walmsley s-a mulțumit să lase compania să meargă și să se extindă mai departe. La 11 ianuarie 1934, Lyons a cumpărat acțiunile de la Walmsley, devenind președinte și director general al companiei.

în 1935, S. S. Cars a prezentat gama SS Jaguar, formată din două berline cu un motor de 2,5 litri și 1,5 litri și o mașină sport SS Jaguar 100. Afacerile lui Lyon mergeau bine până în 1939, când WW2 a izbucnit, încetinind mai întâi producția și apoi oprind-o în 1940.

în timpul războiului, S. S. Cars Limited a ajutat eforturile Marii Britanii prin repararea avioanelor bombardiere și fabricarea atașelor cu specificații militare pentru Armata Regală.

1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, acționari

după WW2, SS Cars Limited și-a schimbat numele în Jaguar după distinsul său automobil sport, SS 100 Jaguar. Motivul evident pentru schimbarea numelui a fost faptul că inițialele SS au devenit inseparabil asociate cu forțele de elită notorii ale Germaniei Naziste, Schutzstaffel.

întâlnirea dintre Lyons și alți acționari a avut loc în martie 1945. Prin rebrandingul companiei, William Lyons a pornit într-o nouă misiune sub o identitate unică pentru a oferi piețelor în recuperare cele mai rapide mașini rutiere și de cale. În 1948, Lyons a prezentat Jaguar XK120, primul vehicul rutier care a rupt bariera de 120 MPH, iar pe pistele de curse, Jaguar a dominat cursele de mașini sport cu mașinile sale de tip C și D.

toate aceste triumfuri au fost curtoazie Jaguar XK engine, o creatie de William Heynes, Walter Hassan, și Claude Baily. Trio-ul a imaginat motorul în timpul WW2, pregătind conceptul de producție pentru Jaguar Mark V, prima mașină post-WW2 a companiei.

după ce a atins apogeul cursei la mijlocul și sfârșitul anilor 1950, Jaguar a pierdut teren pe Le Mans, dar a rămas pe primul loc introducând un superb Sedan Mark II în 1959 și una dintre cele mai mari mașini sport create vreodată, Magnificul Jaguar E-Type în 1961. Între timp, fondatorul companiei a fost înnobilat în 1956.

cu un an înainte ca E-Type să vadă lumina zilei, William Lyons a cumpărat Daimler de la BSA, iar sub-marca s-a orientat către clienți maturi care caută lux și confort față de spiritul sportiv.

1966 – British Motor Holdings Limited

pentru Jaguar și Lyon, mijlocul anilor ‘ 50 a fost marcat și de mai multe tragedii, atât personale, cât și legate de afaceri. În drum spre catastrofal 1955 24 ore de cursa Le Man, fiul lui William John Lyons a fost ucis într-un accident de mașină, și doi ani mai târziu, un incendiu în Browns Lane Jaguar fabrica paralizat producția de mai multe luni, de asemenea, distruge mai multe mașini XKSS.

apropiindu-se de vârsta de pensionare și neavând pe nimeni care să-l succeadă, Lyons a început să se gândească la viitorul companiei sale. Companii mari precum Ford, Vauxhall, Rootes Group, Leyland și British Motoring Corporation făceau mișcări în întreaga industrie, iar Lyons a văzut viitorul fuzionând cu una dintre ele.

când BMC a cumpărat producătorul de caroserie Jaguar, Pressed Steel Company Ltd, în 1965, Lyons a făcut o mișcare spre Leyland, dar a fost nemulțumit de rezultat, deoarece i s-a cerut să renunțe la controlul asupra Jaguar.

Deci, în 1966, Jaguar a fuzionat cu British Motor Corporation într-un holding comun numit British Motor Holdings Limited. Sir George Harriman a fost numit președinte în timp ce Sir Lyons era director. Sir Lyons a rămas sub controlul Jaguar Cars Ltd. ca președinte. Înainte de fuziune, Sir Lyons deținea 59,25% din acțiunile cu drept de vot: 260.000 din 450.000 disponibile.

1968-1975 British Leyland Motor Corporation

la sfârșitul anului 1967, o fuziune între British Motor Corporation și Leyland Motor Corporation a devenit iminentă, ceea ce s-a întâmplat în cele din urmă la 14 mai 1968. În noiembrie același an, Lyons a numit Lofty England ca vicepreședinte.

în 1972, Sir Lyons a devenit director al British Leyland UK Ltd., se retrage din Jaguar Cars Ltd. Având în vedere implicarea sa foarte apropiată, aproape autocratică în Jaguar, Sir Lyons supraveghea încă toate problemele din cadrul companiei.

1975-1982 proprietate de Stat

ani de management rău și-a luat amprenta asupra întregului Britanic Leyland, dar Jaguar a fost martorul celei mai semnificative căderi, deoarece a suferit prin îmbătrânirea gamei de modele jaguar, calitatea inadecvată și pierderea identității mărcii.

în 1975, guvernul conservator Laburist a naționalizat British Leyland conform raportului Ryder. Sir Don Ryder a restructurat compania în British Leyland Limited prin cumpărarea acțiunilor prin intermediul Consiliul Național al întreprinderilor.

în acest plan de restructurare, Jaguar a devenit parte a unei divizii de lux Jaguar Rover Triumph în 1977, prin amabilitatea lui Michael Edwardes, un nou director executiv numit de Consiliul Național al întreprinderilor.

1982-1989 Jaguar Car Holdings

alte schimbări în cadrul British Leyland au văzut Jaguar diversificându-se de la divizia JRT, cu Sir John Egan numit în 1982. Sub Egan, Jaguar a finalizat designul final supravegheat de Sir William Lyons-XJ40.

în August 1984, întregul capital social al Jaguar, de 177,9 milioane de acțiuni, a fost oferit la Bursa de Valori din Londra, obținând un interes fără precedent din partea investitorilor instituționali și mici. Jaguar a devenit o companie independentă, condusă privat. Sir John Egan a rămas în fruntea companiei și s-a grăbit să rezolve problemele arzătoare, readucând Jaguar pe drumul cel bun.

Sir Lyons a putut asista la renașterea companiei sale, deși pentru o perioadă scurtă de timp, deoarece a murit la 8 februarie 1985, cu un an înainte ca xj40 să fie prezentat publicului.

1989-2008 Ford Motor Company

în anii 1980, Ford Motor Company avea nevoie de un brand european de lux sub aripa sa pentru a lupta cu BMW și Mercedes-Benz. În cele din urmă, după negocierile eșuate cu Alfa Romeo și Saab, Ford a reușit să smulgă Jaguar în 1989 înainte de General Motors.

negocierile cu acționarii au început în 1989 și s-au încheiat la 28 februarie 1990, când Jaguar Car Holdings a fost scos din LSE. Achiziția a costat Fo Mo Co 2,5 miliarde de dolari și a venit într-un moment nefericit, deoarece piața a fost lovită de o recesiune economică, ceea ce a făcut ca supercarul XJ220 să fie un flop comercial.

sub Ford, Jaguar și-a modernizat gama de vehicule Jaguar îmbătrânită, fluturând la revedere de la xj40 și XJ-S, mașini înlocuite cu XJ X300 și XK8 mai moderne în 1994 și, respectiv, în 1996. Pe lângă dezvoltarea noului flagship XJ sedan, Ford a introdus și alte modele Jaguar în formă de S-Type și X-Type, două mașini care împart platforme cu alte produse Fo Mo Co, și anume Lincoln LS și Ford Mondeo, respectiv. Datorită acestor două mașini retro-moderne, Jaguar a crescut, dar nu a înregistrat niciun profit.

în 1999, Ford Motor Company a restructurat Jaguar sub Premier Automotive Group alături de Volvo și Aston Martin. Brandul a fost reunit cu Rover și Land Rover în 2000, când ovalul albastru a cumpărat mărcile de la BMW.

(2008-Astăzi) Tata Motors – Jaguar Land Rover

la mijlocul anului 2007, Ford Motor Company și-a dezvăluit planurile de vânzare a Jaguar și Land Rover. Printre părțile interesate s-au numărat Mahindra&Mahindra, mai multe firme de capital privat și Tata Group.

la 18 ianuarie 2008, Tata Motors din India a fondat Jaguar Land Rover Limited pentru a acționa ca o companie holding pentru achiziție. Vânzarea a avut loc pe 26 martie 2008, Tata Motors a achiziționat Jaguar și Land Rover, precum și mărcile Daimler, Rover și Lanchester de la Ford la prețul de 2,3 miliarde de dolari.

până în 2013, Jaguar a funcționat ca Jaguar Cars Limited, o marcă separată de Land Rover. Începând cu 1 ianuarie 2013, Jaguar Land Rover Limited a devenit Jaguar Land Rover Automotive PLC. Toate activele Land Rover au fuzionat cu activele Jaguar Cars Limited, dând naștere Jaguar Land Rover Limited.

după cum puteți vedea, atunci când se uită în care deține Jaguar, compania a avut mai mulți proprietari de-a lungul deceniilor. Cu toate acestea, Tata Motors este actualul proprietar al producătorului de mașini de lux.