în martie 1877, James Starley, un producător de mașini de cusut din Coventry, Anglia, a dezvăluit o ramură ciudată a triciclului. Avea o roată mare în stânga și două mult mai mici în dreapta. Călărețul stătea între roți, conducând cu o pereche de pârghii și direcționând pe o manivelă. Câțiva ani mai târziu, noile modele ale lui Starley au devenit atât de populare încât regina a cumpărat două pentru ea însăși.
în timp ce istoria vehiculelor pe două roți începe în 1817, când un german pe nume Karl Drais a conceput o „mașină de rulare” care funcționa ca o mașină Flintstones, inventatorii au fost mult timp mult mai avansați când a venit vorba de trikes. Un ceasornicar, Stephan Farfler, a construit un vehicul cu trei roți, alimentat manual în secolul al 17-lea, iar „pilentums” sau „acceleratoare” cu trei roți erau în jur de 1820. „Au existat o jumătate de duzină de tipuri de triciclete în Germania, Franța și Anglia”, spune Glen Norcliffe, geograf și istoric al tricicletelor la Universitatea York, ” dar nu au decolat niciodată cu adevărat. Erau prototipuri.”
până în anii 1860, ciclismul era o distracție obișnuită. Roți din față uriașe făcute pentru mașini rapide, cu călăreți cocoțați nesigur pe partea de sus. Pe măsură ce hobby — ul a devenit mai popular, unii au căutat o plimbare mai sigură-pentru femei și bărbați mai în vârstă. „La început, Starley a încercat să facă acest lucru cu un fel de penny-farthing lateral, o mașină asemănătoare crabului care nu a funcționat niciodată”, spune Norcliffe. „În cele din urmă a decis că are nevoie de o altă roată pentru a o echilibra.”Deci, el a produs ceva mai mult ca pilentums vechi. În curând, Starley avea un vehicul cu trei roți care funcționa cu pedale și o direcție cu lanț și pinion. Boom-ul pe care l-a creat s-a încheiat rapid. Până la începutul secolului, atât bărbații, cât și femeile călăreau biciclete de siguranță, cu roți de dimensiuni egale și anvelope mai bune. Iar piața pentru mașini mai mari și mai scumpe s-a mutat de la trike la automobil.