în ciuda, sau poate datorită statutului său de simbol de performanță, Subaru WRX nu s-a dovedit întotdeauna a fi cea mai fiabilă mașină. Sau chiar cel mai de încredere Subaru, de altfel. Apoi, din nou, chiar și icoane bine apreciate precum Nissan Skyline GT-R au anii lor buni și răi. Și, la fel cum există BMW-uri fiabile, există câteva modele WRX fiabile.
2004-2007 Subaru WRX
deși prima piață din SUA Subaru WRX a sosit în 2002, Road & Track raportează, ca și în cazul multor mașini din primul model, a avut unele probleme. Utilizatorii clubului WRX forum raportează că mașinile din 2002 și 2003 sunt cunoscute pentru transmisii slabe. Acest lucru este exacerbat de natura tracțiunii integrale a WRX. AWD adaugă tracțiune, ceea ce este excelent pentru zăpadă, dar lansările pun mai mult stres pe ambreiaj și transmisie.
până în 2004, însă, utilizatorii forumului Club WRX raportează că problemele de transmisie au fost eliminate. WRX a primit, de asemenea, un nou stil, trecând de la ‘Bugeye’ la designul ‘Blobeye’. 2004 a fost, de asemenea, primul an în care a fost disponibil modelul STI hard-core, Hagerty reports, care conținea un diferențial central controlabil electronic. De asemenea, a fost ultimul an în care mașina a folosit patru cilindri turbo de 2,0 litri, care au făcut 227 CP în WRX și 276 CP în STI.
2004, împreună cu anii de model 2005-2007, sunt anii cei mai apreciați pentru raportul utilizatorilor sub-Reddit WRX, Hagerty și R/Cars. În 2006 (anul Hawkeye), Subaru WRX a primit un patru cilindri turbo de 2,5 litri, care a făcut 300 CP în STI, relatează Hagerty. Mașina de bază a făcut 230 CP pe hârtie, rapoarte despre tendințele motorului, dar, în realitate, s-a dezvoltat destul de mult. În plus, rapoartele MT, pentru 2006 mașinile au primit o transmisie mai puternică și un ambreiaj armat. STI a primit, de asemenea, un diferențial central actualizat.
modelele WRX 2004-2007 sunt foarte apreciate pentru mai multemotive. În primul rând, toate acestea făceau parte din prima generație de WRXcars de pe piața americană. În al doilea rând, WRX de bază ar putea fi comandat ca vagon, deși STI era doar sedan.De asemenea, pe lângă evitarea problemelor de transmisie ale mașinilor 02-03, acestea evită defectele dinamice ale modelului 2008, relatează r&T.
2011-2014 Subaru WRX
cu toate acestea, tocmai datorită dorinței lor, un WRX 2004-2007 poate fi destul de scump, în special în stoc STI formă. O mașină în stare excelentă, relatează Hagerty, poate costa 34.000 de dolari. Deși, desigur, pe aduce o remorcă, media este mai aproape de 20.000 de dolari. În plus, deși mașina și șoferul admiră natura brută a STI din 2004, în ceea ce privește calitatea interiorului și rafinamentul general, acesta lipsește mai degrabă.
din fericire, pentru cei care doresc mai mult confort de zi cu zi, un WRX 2011-2014 vine, de asemenea, recomandat de utilizatorii r/Cars sub-Reddit. Până în 2015, WRX era propriul model, separat de sedanul Impreza de bază. Cu toate acestea, acesta a fost și anul în care mașina a dezvoltat probleme de transmisie, relatează Torque News. De atunci, WRX a fost continuu clasat scăzut de Consumer Reports. De fapt, este singurul Subaru modern care primește un scor de fiabilitate sub medie.
până în 2011, Rapoartele auto și șofer, de bază Subaru WRX de 2,5 litri turbo cu patru cilindri scos 265 CP și 244 lb-ft. Dar, deși avea doar un manual cu 5 trepte, iar STI de 305 CP cu 6 trepte, mașina de bază era de fapt mai rapidă la 60. Cu toate acestea, chiar și STI-ul cu manevrabilitate mai clară a fost suficient de confortabil pentru conducerea zilnică, relatează Autoweek. Și în timpul revizuirii de un an a ITS de la Autoweek, mașina nu s-a stricat niciodată.
probleme pentru a privi afară pentru
pentru a fi sigur, chiar și aceste modele Subaru WRX destul de fiabile au unele probleme de luat în considerare. Pentru unul, utilizatorii r/Cars sub-Reddit raportează că motoarele lor necesită o atenție constantă la nivelul uleiului și la programele de schimbare a uleiului. De asemenea, ca și în cazul altor mașini cu turbocompresor, ridicarea motorului—treapta de viteză mare, turația redusă—este mai stresantă decât deplasarea în jos și menținerea rpm-urilor în sus.
2004 Rapoartele STIs,r &T, pot uza bucșele raftului de direcție și rulmenții roților, în special dacă sunt acționate pe șenile. Modelele 2005-2006 sunt într-adevăr susceptibile doar la suporturile motorului rupte, care sunt destul de ieftine. STI din 2007 a fost cunoscut pentru unele probleme de reglare ECU care au provocat ezitarea accelerației, deși acest lucru pare să fi fost rectificat.
în plus, toate mașinile WRX 2004-2007 și 2011-2014 pot suferi de eșecul ringland. Așa cum explică Come and Drive, ringlands sunt părțile laterale ale pistonului care țin inelele pistonului. Aceste inele ajută la etanșarea camerei de ardere și la controlul fluxului de ulei. Cu toate acestea, motoarele care au fost reglate necorespunzător, funcționează cu combustibil cu cifră octanică scăzută și, în general, abuzate dezvoltă probleme de lovire. Când se întâmplă acest lucru, combustibilul arde necontrolat, ceea ce poate fractura zonele de inel și poate provoca daune suplimentare ale motorului.
de asemenea, Garage Dreams raportează că Subaru WRX este predispus la scurgeri și defecțiuni ale garniturii capului. Deoarece modelele non-STI aveau intercoolere mai mici, căldura a reușit să se acumuleze mai rapid și să se disipeze mai încet. Acest lucru, mai ales dacă este combinat cu reglarea excesivă, a degradat garnitura.
în cele din urmă, dacă descoperiți că un model 2004-2007 nu este suficient de rafinat, un Saab 9-2x Aero este practic un WRX 2005-2006, dar cu un plus de rafinament.
importarea unui model JDM
există încă o categorie de Subaru WRX despre care nu am discutat încă. Ca și în cazul Mitsubishi Lancer Evo și Toyota Celica GT4, fanii americani nu au primit niciodată adevărata mașină de primă generație. Dar acum, sunt destul de mari pentru a importa.
din 1995, rapoarte Jalopnik, Subaru a oferit Impreza WRX ca vagon. Și sunt relativ accesibile. Importatorul Japonez Classics a vândut recent unul pentru 12.995 USD. Dar, nu numai că mașina de primă generație a obținut o garnitură STI, Subaru a oferit și mai multe versiuni gata de raliu.
unul dintre acestea, rapoarte SpeedHunters, a fost tipul RA. Inginerii au eliminat amortizarea sunetului, A / C și ABS pentru a economisi greutate. În loc de geamuri electrice, avea manivele. Și pe lângă arcurile modernizate ale STI, a primit bare antiruliu mai mari și amortizoare modernizate. Începând cu această scriere, Japanese Classics are unul listat pentru 17.495 USD.
urmăriți mai multe actualizări de la MotorBiscuit pe pagina noastră de Facebook.