Arctic Cat Inc. – Profilul companiei, informații, Descriere De Afaceri, Istorie, informații de fond pe Arctic Cat Inc.

600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
U. S. A.

perspective ale companiei:

numele mărcii Arctic Cat există de mai bine de 30 de ani și este printre cele mai recunoscute și respectate nume din industria snowmobilelor.

istoria Arctic Cat Inc.

unul dintre pionieri, precum și lideri în domeniul său, Arctic Cat Inc. proiectează, produce și vinde Snowmobile Arctic Cat, vehicule de teren (ATV-uri) și generatoare, precum și piese, accesorii și articole de îmbrăcăminte conexe. Bazat în Thief River Falls, Minnesota, Arctic Cat a fost format în 1983 sub numele Arctco, Inc. pentru a continua moștenirea producătorului de snowmobile Arctic Enterprises, Inc., care a dat faliment în 1981. În August 1996 Arctic Cat s-a redenumit oficial după cel mai cunoscut produs al său, Arctic Cat snowmobile. Arctic Cat s-a impus ferm ca un producător de frunte de snowmobile și ATV-uri, clasându-se pe locul trei în cota de piață în vânzările de snowmobile și pe locul cinci în cota de piață în vânzările de ATV-uri. Arctic Cat întreține facilități de producție în Thief River Falls, Minnesota și Madison, Dakota de Sud. La începutul anului 1996, compania a intrat pe piață pentru ATV-uri și a devenit constant un lider în industrie, prezicând că până la sfârșitul anului fiscal 2001 vânzările de ATV-uri vor fi egale cu vânzările de snowmobile ale companiei. Arctic Cat și-a închis Divizia de ambarcațiuni personale în 1999, după scăderea constantă a vânzărilor. Compania a fabricat marca Tigershark de ambarcațiuni personale și, în ciuda întreruperii producției de noi unități, oferă în continuare Piese, Accesorii și servicii Tigershark prin intermediul celor 1.200 de dealeri din America de Nord și a celor 40 de distribuitori din întreaga lume.

origini

când Edgar Hetteen a văzut primul său snowmobil, reacția sa a fost imediată, fără a lăsa nicio îndoială cu privire la sentimentele sale. ‘La început nu aveam nimic de-a face cu chestia asta’, își amintea el mai târziu’, I-am spus cumnatului Meu, David , că ne-a irosit timpul și banii construind-o și nu mai voiam să o fac. Pentru cineva care ar petrece aproape fiecare oră de veghe în următorii zece ani încercând să trezească entuziasmul larg răspândit în snowmobile, cuvintele lui Hetteen au marcat un început hotărât de rece pentru ceea ce va deveni o poveste de dragoste pe tot parcursul vieții. Hetteen, care va continua să înființeze compania predecesoare Arctic Cat și, făcând acest lucru, să se poziționeze printre câțiva pionieri din industria de snowmobile din SUA, era mai preocupat la acea vreme de compania sa de fabricare a echipamentelor agricole decât de sania curioasă care l-a întâmpinat la sosirea sa în Roseau, Minnesota. Anul era 1955 și Hetteen tocmai se întorsese dintr-o călătorie de vânzări, ultimul său efort de a-și transforma compania, Hetteen Hoist și Derrick, într-o preocupare înfloritoare. S-a dovedit a fi o sarcină dificilă. Departe de piețele mai populate și profitabile, Hetteen Hoist și Derrick se luptau în al optulea an de activitate, obținând doar un minim de succes ca fabricant personalizat de unelte și Instrumente agricole specializate. Cea mai recentă călătorie de afaceri a lui Hetteen a obținut rezultate slabe și, inițial, nu a fost impresionat de snowmobilul lui Johnson. În scurt timp, însă, unul dintre cei mai proeminenți producători de snowmobile din lume a fost înființat, dând naștere creării de snowmobile Arctic Cat și o nouă formă de recreere de iarnă pentru milioane de oameni.

prototipul lui Johnson a fost construit la cererea unui rezident local, Pete Peterson, care a cerut producătorului să fabrice o sanie cu gaz. Veniturile din vânzarea snowmobilului lui Peterson i-au permis lui Hetteen Hoist și Derrick să facă salarii, temperând considerabil viziunea lui Hetteen și, la scurt timp după aceea, un alt local Roseau a plasat o comandă pentru o sanie alimentată cu gaz, pe măsură ce cererea pentru noile mașini de zăpadă a început să se construiască. Până la sfârșitul iernii 1955-56, compania lui Hetteen construise cinci snowmobile; iarna următoare au fost construite 75 de mașini, iar în iarna 1957-58, peste 300 de snowmobile au fost produse de Hetteen și muncitorii săi. În câțiva ani, activitatea principală a companiei Hetteen a trecut de la fabricarea echipamentelor agricole la construirea și testarea mașinilor concepute pentru călătoriile pe zăpadă. Hetteen, prin acest punct, a fost prins.

de ani de zile, Hetteen s-a străduit să vândă tăietoarele de paie, post-setterii și alte echipamente pe care compania sa le-a făcut pe piețele din afara Roseau, dar a găsit puțin succes. Cu snowmobile, a simțit oportunitatea de a obține succesul care îl ocolise cu mașini agricole. La început și-a dat seama că pentru a face din noul său produs un succes pe piețele îndepărtate, ar trebui să fie comercializat ca dispozitiv recreativ, dar la sfârșitul anilor 1950 interesul public pentru snowmobile era în esență inexistent, un obstacol pe care Hetteen l-ar depăși prin lansarea unei campanii ambițioase de Relații Publice. În martie 1960, Hetteen și trei dintre cohortele sale și-au dus snowmobilele în Alaska și au finalizat o călătorie de 1.100 de mile de la Betel la Fairbanks în 18 zile, atrăgând atenția reporterilor de ziare, Scriitorilor de reviste și operatorilor de radioamatori.

Hetteen s-a întors la Roseau mulțumit de succesul său în stârnirea interesului public pentru snowmobile, dar sosirea sa acasă nu a întâmpinat aplauze sau bătăi de felicitare pe spate. Hetteen Hoist și Derrick au fost redenumiți de atunci Polaris Industries, Inc. și capitalizat de investitorii locali, care erau oarecum supărați că Hetteen și-a abandonat îndatoririle la Polaris și a plecat în Alaska. Pe măsură ce această dispută asupra viitorului curs al companiei se desfășura, Hetteen a fost abordat de un grup de investitori din Thief River Falls, Minnesota. Condus de L. B. Hartz, un broker alimentar de succes și proprietar de supermarket, grupul s-a oferit să-l susțină financiar pe Hetteen dacă și-ar muta compania în Thief River Falls; Hetteen a refuzat, iar în mai 1960, la două luni după finalizarea călătoriei sale de succes în Alaska, Hetteen și-a vândut participația de control În Polaris și s-a întors în Alaska, unde spera să înceapă o nouă carieră ca pilot bush și Frontier.

a doua vizită a lui Hetteen în Alaska nu a fost la fel de reușită ca prima sa vizită. După câteva luni de lucru la aerodromuri izolate ca pilot și mecanic, Hetteen a decis să accepte oferta lui Hartz și să-și reînnoiască interesul pentru proiectarea, construirea și testarea snowmobilelor. Până la Crăciunul anului 1960, când Hetteen a ajuns în Thief River Falls, se făcuseră deja aranjamente financiare pentru a-i oferi o notă co – semnată pentru 10.000 de dolari, pe care o obișnuia să închirieze un depozit alimentar vacant de 30 pe 70 de picioare și să-și înceapă noua afacere, Polar Manufacturing Company.

1962: Nașterea pisicii arctice

Polar Manufacturing și-a deschis porțile la 2 ianuarie 1961 și a fabricat inițial Aparate de curățat cu abur electrice și un dispozitiv pentru a ucide insectele numit ‘Bug-O-Vac’ pentru a strânge suficienți bani pentru a începe producția de snowmobile în serios. Primul snowmobil, noul Polar 500, a fost finalizat până la sfârșitul anului și comercializat ca model de utilitate pentru utilizarea de către companiile forestiere, de energie și lumină, de telefonie și de explorare a petrolului. Deși Hetteen a vrut să dezvolte snowmobile ca produs recreativ aproape de la începutul implicării sale în mașini, știa că trebuie să dezvolte o nevoie de snowmobile înainte de a putea începe să inspire o dorință pentru ele. În 1962, după anul inaugural de activitate, Polar Manufacturing a fost redenumită Arctic Enterprises, Inc.. În acel an a introdus Red ‘Arctic Cat 100’, prima sanie sport cu motor frontal din Statele Unite, pe care Hetteen a denumit-o ‘Tin Lizzie. Concomitent cu introducerea Arctic Cat 100, a fost înființată o rețea de distribuție pentru a transporta mașina pe piețe îndepărtate, așa cum a sperat întotdeauna Hetteen. Deși noul Polar 500 a fost primul model produs, Arctic Cat 100 a reprezentat începutul unei ere atât pentru întreprinderile arctice, cât și pentru pasionații de snowmobile din toată țara, inaugurând un nou sport de iarnă și lansând tradiția Arctic Cat.

relațiile cu distribuitorii au fost falsificate pe un teritoriu larg, de la New York la Idaho, deoarece compania tânără a căutat să-și asigure un punct de sprijin pe piețele îndepărtate. Au fost 19 distribuitori înscriși pentru sezonul de iarnă 1963-64 și 13 modele Arctic Cat, în creștere față de cele șase oferite în anul precedent. În prima jumătate a deceniului, vânzările companiei au crescut încurajator, propulsate de numărul tot mai mare de modele produse în fiecare an și susținute de o rețea de distribuție în continuă creștere, dar profiturile anuale nu demonstrau aceeași vibrație. Această incapacitate de a înregistra o creștere consistentă a profitului-compania a pierdut 20.000 de dolari în 1964 cu vânzări de 750.000 de dolari-a făcut parte din motivul pentru care Hetteen a decis să renunțe la poziția sa de lider în 1965 și să predea frâiele de comandă lui Lowell Swenson. Hetteen, literalmente, și-a petrecut aproape tot timpul în deceniul precedent încercând să facă o companie de producție de snowmobile de succes; acum, deoarece compania sa era la un pas de succes, a decis că este necesar un nou lider pentru a împinge Arctic Enterprises peste margine. Hetteen s-a retras din activitatea plină de viață care a pătruns în întreprinderile arctice, dar nu a dispărut cu totul. Ani mai târziu, Hetteen se va întoarce, dar în timpul interimatului, Arctic Enterprises va deveni preocuparea înfloritoare pe care o căutase de mult.

când Swenson a devenit președinte al Arctic Enterprises în 1966, a făcut clar un obiectiv al viitorului companiei: ‘ne concentrăm pe o mașină’, a promis el, ‘și să o facem una al naibii de bună. Fidel cuvântului Său, Swenson a condus efortul de a proiecta un snowmobil care ar putea duce compania în viitor, punând capăt erei pisicilor arctice roșii după sezonul de iarnă 1965-66 pentru a face loc Panterei negre. Debutând în 1966, Pantera a avut progrese tehnologice care au condus vânzările și, cel mai important, profiturile în sus pentru restul anilor 1960.

în 1968, Arctic Enterprises a generat 7 dolari.5 milioane în vânzări, de trei ori suma colectată cu un an înainte și a înregistrat un venit net de 379.000 de dolari sau de opt ori cifra înregistrată în 1967, punând capăt îngrijorărilor sâcâitoare cu privire la rentabilitate. În 1969, vânzările anuale și-au continuat marșul exponențial în sus, ajungând la 21,7 milioane de dolari, în timp ce venitul net a eclipsat platoul de 1 milion de dolari, urcând la 1,2 milioane de dolari. Afacerile erau în plină expansiune, compania deținând o aderență fermă pe aproape 12% din SUA. piață pentru snowmobile, un procent care poate ar fi putut fi mai mare, dar cele două schimburi care lucrează la liniile de producție la instalațiile Thief River Falls nu au fost suficiente pentru a satisface cererea crescândă de snowmobile Panther. Pe măsură ce compania se pregătea pentru anii 1970, a ieșit din anii 1960 cu un cap plin de abur și așteptări mari pentru creșterea viitoare. Facilitățile de producție au fost extinse foarte mult în așteptarea creșterii cererii și a fost introdusă o linie de îmbrăcăminte pentru snowmobile pentru a oferi companiei o poziție mai diversificată în industria snowmobilelor în expansiune rapidă.

colapsul anilor 1970

anii 1970 au început așa cum era de așteptat, vânzările anuale ale companiei crescând cu 113% pentru a ajunge la 46,5 milioane de dolari, cota sa de piață crescând la 13%, iar venitul său net sărind la 2,9 milioane de dolari. Timpurile prospere au oferit Arctic Enterprises capacitatea de a se diversifica în continuare, oferind mijloacele financiare pentru achiziționarea producătorului de bărci Silverline, Inc. din Moorhead, Minnesota, prima achiziție majoră trans-sezonieră a companiei și introducerea pe piață a mini-bicicletelor, ambele devenind parte a operațiunilor companiei în 1970. În anul următor, Arctic Enterprises s-a mutat mai departe, achiziționând producătorul de gazon și grădină General Leisure, apoi, în 1973, introducând o linie de biciclete fabricate în Franța. Cu toate acestea, în acest moment, strălucirea operațiunilor Arctic Enterprises s-a diminuat considerabil. Anii de creștere robustă s-au terminat cât de repede au început.

linia de biciclete s-a dovedit a fi nereușită, iar timpul liber General s-a dovedit a fi o greșeală costisitoare, ducând la dezinvestirea sa în 1973. Dar aceste afaceri auxiliare au fost cea mai mică problemă a Arctic Enterprises. Cererea de snowmobile a scăzut în primii ani ai anilor 1970, începând calea descendentă în 1971 și rezultând în cel mai dezastruos an al Arctic Enterprises în 1974. Dacă a fost vreo consolare pentru angajații și conducerea din Thief River Falls, care în decurs de câteva luni și-au urmărit prolificul rise screech la un popas, Arctic Enterprises nu a fost singur în căderea liberă descendentă. În întreaga țară, producătorii de snowmobile au fost bobinat de efectele debilitative ale cererii deprimat, cu multe ies din afaceri. În 1970, când industria snowmobilelor era înfloritoare, existau peste 100 de mărci de snowmobile pe piață; până în 1976, când s-a terminat cea mai rea dintre vremurile economice dure, numărul mărcilor de pe piață a scăzut precipitat la doar 13.

oricât de dăunătoare ar fi fost cererea în scădere a snowmobilelor pentru afacerile Arctic Enterprises, cu toate acestea, condițiile din industrie după finalizarea shakeout-ului au plasat îngrijorarea Thief River Falls în ceea ce ar putea fi considerată o poziție mai puternică. O mare parte din concurența din Statele Unite a fost eliminată, iar Arctic Enterprises a continuat să domnească ca cel mai mare producător de snowmobile din țară. Recuperarea a fost rapidă la sfârșitul anilor 1970, suficient pentru a permite companiei să finanțeze achiziția celui de-al doilea producător de bărci în 1977, când Arctic Enterprises a cumpărat Lund Boat Company și a câștigat controlul asupra instalațiilor sale de producție din Minnesota, Wisconsin și Manitoba, Canada. Vânzările până la sfârșitul anului au cochetat cu 100 de milioane de dolari, ajungând la 99 de milioane de dolari, în timp ce cota de piață a companiei a fost susținută de plecarea multora dintre concurenții săi, ridicându-se la un impresionant 25 la sută. În anul următor, în 1979, vânzările au crescut cu 61%, până la 175 de milioane de dolari, moment în care numărul producătorilor de snowmobile din țară a fost redus la șase. Încă o dată afacerea era în plină expansiune, iar compania ieșea din anii 1970 la fel cum încheiase anii 1960, interesele sale comerciale avansând pe toate fronturile.

anii 1980: Reîncarnarea Arctic Cat

spre disperarea muncitorilor și a conducerii de la Thief River Falls, istoria a continuat să se repete în deceniul următor, deoarece începutul anilor 1980 a fost paralel cu începutul anilor 1970 și creșterea rampantă a dispărut rapid. De data aceasta, însă, efectele au fost mult mai devastatoare. Vânzările din 1980 au urcat la 185 de milioane de dolari, în ciuda scăderii vânzărilor de snowmobile în toată țara, dar de departe cea mai grăitoare și cea mai deprimantă cifră financiară pentru anul a fost profitul total al companiei. Arctic Enterprises a pierdut 11 dolari.5 milioane pe parcursul anului, o lovitură uluitoare care a fost urmată de o altă pierdere de 10 milioane de dolari în anul următor. Pe măsură ce producția totală din 1981 a scăzut la cele mai scăzute niveluri din 1969, bancherii care acordaseră împrumuturile companiei de-a lungul anilor au devenit nemulțumiți și alarmați. Îngrijorați de faptul că compania nu va putea să-și îndeplinească promisiunile financiare, bancherii au solicitat plata a 48,5 milioane de dolari în împrumuturi la 6 februarie 1981. Unsprezece zile mai târziu, Arctic Enterprises a solicitat protecție în conformitate cu capitolul 11 din Legea falimentului din SUA. Într-un an care altfel ar fi fost sărbătorit ca anul de 20 de ani al companiei, Arctic Enterprises a fost ruinat financiar.

vestea nu ar fi putut fi mai rea, dar chiar dacă s-au luat măsuri pentru lichidarea operațiunilor cu snowmobilul, iar restul companiei a fost vândută în bucăți, au existat unele rapoarte încurajatoare care cel puțin păreau să sublinieze puterea numelui pisicii arctice în cercurile de snowmobile din toată țara. Chiar dacă instalațiile de producție ale companiei au fost închise, cererea de snowmobile Arctic Cat a crescut. În mod remarcabil, vânzările au crescut suficient de mult pentru ca compania să captureze 38% din piața americană la un an după oprirea producției, oferind dovezi ample că loialitatea și încrederea în produsele Arctic Enterprises au rămas ridicate.

mort, dar nu uitat, Arctic Enterprises a fost gravat în amintirile clienților săi fideli, dintre care unii au promis că nu vor mai merge niciodată cu snowmobilul. Memoria companiei a fost, de asemenea, gravată în inimile foștilor angajați, a căror durere a determinat un mic grup de foști manageri să participe la licitația diferitelor proprietăți ale Arctic Enterprises. Inclus în acest grup a fost Edgar Hetteen, care s-a întors să asiste la dezmembrarea companiei pe care o părăsise cu aproape 20 de ani mai devreme; până la sfârșitul zilei, grupul dobândise suficiente proprietăți ale Arctic Enterprises pentru a înființa o nouă companie producătoare de snowmobile, care a fost încorporată ca Arctco, Inc. în 1983. După cum anunțau în curând reclamele companiei, Pisica s-a întors, iar pentru legiunile de clienți fideli întoarcerea popularelor snowmobile Arctic Cat a fost o veste binevenită.

după achiziționarea drepturilor de producție și utilizarea exclusivă a numelui de marcă Arctic Cat, Arctco a făcut pregătiri pentru a-și aduce produsul pe piață, începând producția snowmobilelor sale în August 1983. Cele mai puțin de 3.000 de snowmobile realizate pentru anul model 1984 s-au vândut rapid, permițând companiei să genereze vânzări de 7,3 milioane de dolari și să obțină profit de 600.000 de dolari. Toate mărcile comerciale, echipamentele și proprietățile de fabricație ale Arctic Cat au fost achiziționate ulterior în 1986 și 1987, restabilind o mare parte din luciul radiat anterior de Arctic Enterprises. Vânzările și profiturile au crescut energic pe parcursul restului deceniului, ajungând la 138,8 milioane de dolari și, respectiv, 12,5 milioane de dolari, până la sfârșitul anului 1990, anul în care Arctco a devenit o companie cotată la bursă.

în prima jumătate a anilor 1990, Arctco a continuat să se bucure de un succes impresionant, intrând pe piața ambarcațiunilor personale și înregistrând o creștere anuală de 21,5% a vânzărilor și o creștere anuală de 21,7% a venitului net. Până în 1994, când compania a generat 268 USD.1 milion în vânzări, Arctco a depășit volumul veniturilor înregistrate de Arctic Enterprises înainte ca dangătul său de moarte să reverbereze pe tot parcursul Thief River Falls în 1981. Așa cum compania a planificat pentru sfârșitul anilor 1990 și noul secol înainte, perspectivele de creștere viitoare au fost încurajatoare, sporind încrederea că anii următori vor aduce succes continuu companiei înfloritoare.

la mijlocul anilor 1990, industria nord-americană de snowmobile se extindea la un clip anual de 20%, în timp ce piața ambarcațiunilor personale (PwC), cealaltă zonă principală de afaceri a companiei, înregistra câștiguri anuale de peste 30%. În 1993, când Arctco și-a început Divizia PWC prin introducerea mărcii sale Tigershark, câștigurile au rămas puternice, iar infrastructura companiei părea din nou foarte solidă. În plus, Arctco a stabilit o nouă prezență a companiei în sud, unde dealerii au fost de acord să transporte marca Tigershark a PwC și linia sa de accesorii. Cu toate acestea, în următorii câțiva ani, Divizia PWC nu a reușit să stabilească un punct de sprijin solid în industrie, iar până în 1998 câștigurile PWC au scăzut cu 7%, iar viitorul ambarcațiunilor companiei părea incert.

în timp ce Divizia de ambarcațiuni a Arctco era în plină expansiune, compania a deschis noi oportunități de creștere financiară atunci când a făcut prima sa incursiune pe piața vehiculelor de teren, o industrie de 1,2 miliarde de dolari la mijlocul anilor 1990, care înregistra o creștere anuală de aproape 20%. În ianuarie 1996, primul vehicul de agrement și utilitar cu tracțiune integrală Arctco, Bearcat 454, a ieșit de pe linia de producție a companiei, oferind Arctco o linie de produse diversificată, trans-sezonieră, pentru a-și stimula creșterea în anii următori. Deși este dificil să se afirme în domeniul competitiv al PWC, Arctco părea să-și fi găsit nișa în arena ATV. În urma unei campanii de marketing agresive care vizează produsele sale ATV, Arctco a înregistrat o cifră a câștigurilor nete în creștere cu 39% Pentru 1997.

până la sfârșitul anului 1998 vânzările PWC pentru companie au scăzut semnificativ și, confruntându-se cu creșterea concurenței și o pierdere semnificativă a cotei de piață, Arctco și-a anunțat planurile de a ieși din industria ambarcațiunilor începând cu septembrie 1999. Decizia companiei de a se retrage din PwC manufacturing a venit la costul ridicat înainte de impozitare de 26,2 milioane de dolari, sau 0,66 dolari pe acțiune; costul total s-a ridicat la 16,9 milioane de dolari după impozite.

în mijlocul extinderii sale de la snowmobile la produse cross-sezoniere, cum ar fi PWC și ATV-uri, Arctco și-a schimbat numele în august 1996 în Arctic Cat Inc. Compania fusese îndemnată de dealerii săi să se redenumească. Cei peste 1.200 de dealeri independenți la nivel național au fost convinși că numele mărcii Arctic Cat are o recunoaștere mai puternică a numelui atât în rândul clienților, cât și al potențialilor acționari decât Arctco folosit anterior. Cu o loialitate ridicată a mărcii clienților în vehiculele recreative și utilitare, dealerii au motivat că produsele produse de Arctic Cat Inc. s-ar întâlni cu un entuziasm mai mare decât cele fabricate de puțin cunoscutul Arctco.

în 1997, nou-numita pisică arctică și-a continuat împingerea puternică pe piața ATV-urilor. Compania și-a atribuit succesul producției de vehicule cu caracteristici competitive, menținând în același timp cel mai mic preț de autocolant din fiecare clasă. Arctic Cat a continuat să producă un număr semnificativ de noi modele ATV și în 1997 a produs linia sa de 300s, oferind atât vehicule cu tracțiune pe două roți, cât și vehicule cu tracțiune integrală. Întrebat despre planurile companiei de a extinde producția pentru piața ATV-urilor, purtătorul de cuvânt al companiei, Mark Blackwell, a declarat pentru Dealernews că noile 300 nu sunt ultimele. Vom introduce noi modele suplimentare … chiar și în anul următor. Suntem o companie bazată pe piață și vom răspunde la ceea ce solicită clienții.’

în conformitate cu abordarea sa bazată pe piață, Arctic Cat a chestionat consumatorii de ATV-uri, iar cercetările sale au indicat că utilizările principale ale ATV-urilor au fost pentru recreere generală. Cifrele proprii ale companiei din D. J Brown Composite Index și Arctic Cat Inc. a indicat că 41% dintre cumpărătorii de ATV-uri și-au folosit vehiculele pentru recreere, 23% pentru vânătoare sau pescuit, 12% pentru fermă sau fermă, 7% pentru transport și remorcare, 7% pentru transport și 1% pentru uz comercial. Numerele au indicat în continuare că ciclul tipic de cumpărare a fost de 3,6 ani. Arctic Cat a continuat să-și diversifice linia de vehicule în consecință, fabricând ATV-uri și snowmobile pentru a satisface nevoile diverse ale clienților săi.

în 1997 Arctic Cat și-a reconfigurat mijloacele de aprovizionare a dealerilor prin înființarea unui nou centru de distribuție în Bucyrus, Ohio. Locația noului centru de distribuție a fost aleasă parțial deoarece era situată lângă un hub United Parcel Service (UPS) Din Columbus, Ohio. Noul centru de 225.000 de metri pătrați a permis companiei să-și mute produsele rapid și eficient și, de asemenea, să elibereze spațiul de producție atât de necesar la instalația sa de producție Thief River Falls.

în 1997 Arctic Cat s-a confruntat cu litigii. Injection Research Specialists Inc. și Pacer Industries a intentat o acțiune împotriva producătorului de snowmobile, susținând că Arctic Cat, în achiziționarea de motoare de la Fuji Heavy Industries, un furnizor japonez al unui sistem electronic de injecție de combustibil în doi timpi, a încălcat secretele comerciale. Un proces similar a fost intentat împotriva principalului concurent Arctic Cat Polaris cu un an mai devreme, dar cu rezultate diferite. Procesul împotriva Arctic Cat a fost respins în decembrie 1998, în timp ce procesul împotriva Polaris a dus la obligarea pârâtului la plata a 33,8 milioane de dolari, cu un cost total de litigii înainte de impozitare către Polaris de 61,4 milioane de dolari.

deși norocos în lupta sa juridică Arctic Cat a suferit pierderi mari spre sfârșitul anilor 1990. Ninsorile au scăzut semnificativ în 1998 și 1999, iar câștigurile companiei au scăzut de la 25 de milioane de dolari în 1998 la 7,6 milioane de dolari în 2000.

în ciuda pierderilor grele Arctic Cat a investit în noua tehnologie de fabricație în 2000. Tehnologia CAD / CAM / CAE a fost la fel de sofisticată ca acele tehnologii utilizate de companiile aerospațiale și auto și a permis Arctic Cat să facă îmbunătățiri majore în proiectare și fabricație. Inginerii companiei ar putea obține acum o precizie mai mare atunci când construiesc o mașină, iar compania a economisit bani în producerea matrițelor sale de pre-producție. Rezultatul a fost că compania și-a îmbunătățit capacitatea de proiectare, capacitatea de producție și, prin urmare, satisfacția clienților.

în timp ce lucra la o tehnologie mai bună pentru divizia de snowmobile, Arctic Cat a lansat o campanie de siguranță de milioane de dolari pentru tinerii călăreți de ATV-uri. Potrivit Comisiei pentru Siguranța Produselor de consum din SUA (CPSC), mai mult de 3.400 de decese legate de ATV au avut loc din 1982. Patru din 10 au implicat copii cu vârsta sub 16 ani. Noua campanie de siguranță a folosit un joc CD-ROM interactiv și a fost trimis gratuit școlilor și bibliotecilor și a fost disponibil familiilor care au achiziționat ATV-uri.

cu ninsori timpurii în ultimele luni ale anului 2000, venitul net trimestrial al Arctic Cat s-a cvintuplat la 21 de milioane de dolari. Noul secol a văzut Arctic Cat introducând o nouă linie de snowmobile în patru timpi pentru a se întâlni cu interesul consumatorilor și al Guvernului pentru snowmobile care erau mai silențioase și mai ecologice. Saniele de top au primit un proces la Parcul Național Yellowstone în timpul sezonului 2000-01. Departamentul de Interne al SUA a anunțat că snowmobilele vor fi interzise în Yellowstone începând cu 2003. Tehnologia în patru timpi a fost menită să abordeze preocupările de mediu și să pună Arctic Cat Inc. încă o dată pe marginea de taiere de dezvoltare a produsului.

Filiale principale: Arctco FSC, Inc. (Insulele Virgine SUA).

Principalii Concurenți: Polaris Industries, Inc.; Bombardier, Inc.; Yamaha Motor Corp.; Kawasaki Motors Corp.

cronologie

• date cheie:

• 1955: Pete Peterson comandă sania cu gaz de la Hetteen Hoist și Derrick.
• 1958: snowmobilele devin afacerea principală a Hetteen Hoist și Derrick, redenumite ulterior Polaris Industries.
• 1960: Hetteen vinde participații de control În Polaris Industries.
• 1961: Hetteen mută operațiunile către Thief River Falls, Minnesota și fondează Polar Manufacturing Company.
• 1962: Polar Manufacturing este redenumită Arctic Enterprises, Inc.; Arctic Cat 100, prima sanie sport cu motor frontal, este introdus.
• 1969: vânzările anuale ajung la 21,7 milioane de dolari.
• 1970: Arctic Enterprises achiziționează Silverline Inc. din Moorhead, Minnesota.
• 1977: Lund Boat Company este achiziționată.
• 1981: vânzările se prăbușesc, iar bancherii numesc împrumuturi de 48,5 milioane de dolari ale Arctic Enterprises; dosarele companiei pentru faliment.
• 1983: Arctco, Inc. este fondată de Edgar Hetteen și investitori.
• 1990: Arctco, Inc. merge publice.
• 1993: compania intră în industria ambarcațiunilor personale.
• 1996: Compania produce primul dintre vehiculele sale de teren (ATV-uri); Arctco își schimbă numele în Arctic Cat Inc.
• 1997: Arctic Cat deschide un centru de distribuție în Bucyrus, Ohio.
• 1999: Arctic Cat își închide Divizia de ambarcațiuni personale.

detalii suplimentare

• companie publică
• înființată: 1983 ca Arctco, Inc.
• angajați: 1.700
• vânzări: 484,01 milioane USD (2000)
• Burse de valori: NASDAQ
• simbol Ticker: ACAT
• NAIC: 336999 toate celelalte echipamente de transport; 315211 bărbați și băieți tăiați și coaseți Contractori de îmbrăcăminte; 315239 femei și fete tăiați și coaseți Alte articole de îmbrăcăminte

referință suplimentară

Autry, Ret, ‘Arctco,’ Fortune, 19 noiembrie 1990, p. 174.Campbell, Erin, acționarii Arctco Inc din Minnesota. Aprobați schimbarea numelui în Arctic Cat, ‘ Knight-Ridder / Tribune Business News, Dec. 18, 1998.Copeland, Julie, ‘Procesul Împotriva Producătorului De Snowmobile Din Minnesota A Fost Respins,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, 18 Decembrie 1998.Cory, Matt, firmele sfătuite să regândească modalitățile de abordare a deficitului de forță de muncă, Knight-Ridder/Tribune Business News, 20 mai 1999.Davis, Ricardo A., ‘Arctco din Minnesota sare pe piața vehiculelor de teren,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, 9 aprilie 1996, p. 40.Farrell, Michael, ‘Arctic Cat cumpără acțiuni înapoi,’ industria navigației, iunie 1998, p. 20.—— , ‘Snowmobile, ATV’ s Drive Sales, ‘ industria de navigație, iulie 1998, p. 18.’Turnarea asistată de gaz produce bara de protecție ușoară,’ Design News, 25 August 1997, p. 29.Harfiel, Robin, ‘Arctic Cat,’ Dealernews, August 1997, p. 30.—— , ‘Arctic Cat’ s 250 2+ 4: sculptarea unei nișe pe piața ATV-urilor,’ Dealernews, octombrie 1998, p. 28.—— Piața Ursului?, ‘Dealernews, iulie 1997, p. 36.Malmange, Paul, CAD v-a luat modelul?, ‘Scule și producție, februarie 2000, p.42.Martyka, Jim, ‘ siguranța nu este un joc pentru firmele de ATV-uri,’ Minneapolis St. Paul City Business, 28 aprilie 2000, p.7.’Pulbere nouă sau gheață înainte,’ Săptămâna de afaceri, 17 februarie 1992, p. 123.Ramstad, C. J., legendă: primul sfert de secol al pisicii arctice, Deephaven, Minn.: Cărți PPM, 1987.’Carte de raport pentru anul 2000, Cigna, Western Wireless, G & K Services, Arctic Cat,’ Forbes, 5 februarie 2001, p. 192.