un far de 406 MHz permite agențiilor SAR (căutare și Salvare) să identifice și să localizeze rapid și precis un accident, astfel încât să poată efectua o salvare reușită.
am nevoie de un EPIRB?
pur și simplu o EPIRB ar putea însemna diferența dintre supraviețuirea unui incident pe mare și pierderea vieții. Acest lucru se poate datora faptului că vă aflați într-o „gaură” de comunicații sau pentru că barca dvs. și-a pierdut comunicațiile VHF (de exemplu, prin pierderea antenei VHF, de exemplu, într-o dezmembrare, defecțiune electrică sau scufundare); nu trebuie neapărat să fie sute de mile off shore și mile distanță de alte nave pentru a fi recunoscător de un EPIRB.
un EPIRB nu se bazează pe faptul că există o navă în raza VHF pentru a vă auzi apelul Mayday și nici nu se bazează pe cineva care vă vede rachetele; se bazează pur și simplu pe activarea și funcționarea corectă a balizei.
Pentru navele care navighează în mod regulat în afara gamei VHF fiabile, un far de 406 MHz ar trebui considerat un echipament esențial, mai degrabă decât un extra dorit, în special pentru bărcile de croazieră cu rază lungă de acțiune. RYA recomandă ca ambarcațiunile mici care navighează în afara gamei VHF să poarte un far.
Pentru călătorii ocazionale mai departe decât terenul dvs. obișnuit de croazieră sau în larg, puteți lua în considerare angajarea unui EPIRB dacă nu doriți să dețineți unul sau dacă costul de a face acest lucru este prohibitiv.
ce ar trebui să cumpăr?
EPIRB-urile și PLB-urile de pe piață de astăzi sunt cu frecvență dublă; alerta de primejdie este transmisă pe 406 MHz și informează autoritățile SAR cu privire la un incident, iar frecvența de 121,5 MHz este utilizată ca frecvență de localizare eficientă, odată ce SAR este aproape de accident. Procesarea prin satelit NB a transmisiilor de 121,5/243 MHz a încetat de la 1 februarie 2009, iar balizele care funcționează numai pe această frecvență nu ar mai trebui să fie utilizate pentru alertarea în caz de primejdie.
EPIRB
producătorii de EPIRB oferă în mod normal două tipuri de suporturi de fixare pentru EPIRB – manual sau automat. Cu un suport manual este necesară intervenția umană pentru a scoate EPIRB din suportul său înainte de activarea acestuia. Suportul automat este proiectat pentru a elibera automat EPIRB din carcasa sa pe măsură ce vasul se scufundă; odată ajuns în contact cu apa sărată, EPIRB ar trebui să înceapă să transmită semnalul său de urgență fără a fi nevoie să faceți nimic.
locația EPIRB trebuie să fie gândită cu atenție, mai ales dacă decideți un suport automat, caz în care EPIRB trebuie să fie într-o poziție care să permită eliberarea liberă a acestuia în cazul în care fondatorul bărcii dvs., dar care îi oferă, de asemenea, protecție împotriva deteriorării accidentale de către echipaj sau de a fi umed accidental (sau, mai rău, încă spălat peste bord) și împiedică scoaterea sau furtul acestuia atunci când barca este nesupravegheată. Un far activat manual este, de obicei, fie tăiat pe peretele etanș, chiar în interiorul căii de însoțire, fie este păstrat în sacul de salvare.
PLB
ca alternativă ar putea fi luată în considerare o baliză de localizare personală de 406 MHz (PLB). Acesta este, în esență, un EPIRB personal. Un PLB este înregistrat mai degrabă la o persoană decât la o navă și este întotdeauna activat manual. Este din nou disponibil cu sau fără un GPS integral și, odată activat, trimite același semnal pe aceeași rută ca un EPIRB către aceeași destinație. Datorită unei durate de viață mai scurte a bateriei de aproximativ 24 de ore, semnalul va înceta transmisia mai devreme decât ar fi cazul EPIRB.
PLB poate fi utilizat în larg, dar este mai probabil să fie alegerea pentru utilizatorii de bărci mai mici, RIB și ambarcațiuni personale (PWC). Transportă un PLB pe persoana ta ar putea fi, de asemenea, de avantaj dacă vă aflați în mod neașteptat în apă, fie prin Barca se scufunda rapid sau în cazul în care ați trecut peste bord.
considerațiile cheie atunci când alegeți între un EPIRB și PLB sunt:
- tipul de plimbare cu barca pe care îl faceți și dimensiunea bărcii
- dimensiunea echipamentului și modul în care acesta va fi depozitat / transportat
- cu sau fără GPS integral (acest lucru scurtează semnificativ timpul necesar balizei pentru a alerta serviciul de salvare)
- durata de viață a bateriei (cât timp baliza va transmite semnalul după ce este activat)
- intervalul de temperatură operațional
- activare manuală sau automată (în contact cu apa)
nu există nimic care să vă împiedice să înregistrați mai mult de un baliză pentru fiecare navă sau persoană.
cum funcționează?
frecvențele din banda 406.0-406.1 MHz sunt rezervate pentru utilizarea exclusivă a balizelor de primejdie care funcționează cu sisteme prin satelit și pe această frecvență de 406 MHz transmite un balize radio de primejdie dacă sunt activate.
- semnalul pe care îl transmite este detectat de instrumentele de la bordul sateliților din sistemul internațional de satelit COSPAS-SARSAT pentru căutare și Salvare.
- terminalele utilizatorilor locali care sunt stațiile de recepție la sol primesc și procesează semnalul de legătură descendentă prin satelit, generând astfel alerte de primejdie.
- alertele de primejdie sunt transmise unui centru de control al Misiunii care
- le transmite la punctul de contact de căutare și salvare. Pentru un far înregistrat în Marea Britanie, acesta ar fi Centrul Comun de coordonare a salvării de la Fareham.
semnalul transmis de baliza radio de primejdie include un mesaj digital care permite transmiterea de date codificate, cum ar fi identificatorul unic pentru baliza care a transmis alerta și dacă baliza are un GPS integral, poziția balizei. În caz contrar, semnalul balizei poate fi necesar să fie detectat de doi sau trei sateliți înainte ca poziția sa să poată fi estimată suficient, prin urmare poate dura mai mult până la inițierea SAR.
identificatorul unic leagă baliza de datele deținute de Registrul balizelor de 406 MHz din Regatul Unit despre navă sau persoană. Această bază de date este disponibilă 24/7 și oferă Centrului de coordonare a salvării informații critice, cum ar fi ce tip de navă este în primejdie. Ei trebuie să știe dacă au de-a face cu o navă de croazieră care transportă mii de oameni, o navă de containere sau un Cisternă, o barcă de pescuit sau un iaht, pentru a ști ce răspuns este necesar.
care sunt legile din jurul EPIRB?
Conform regulamentelor din 2000 privind transportul comercial (înregistrarea EPIRB), este obligatorie înregistrarea semnalizatoarelor de 406 MHz (EPIRB sau PLB) la autoritatea competentă – Hm Coast Guard. Modificările aduse datelor înregistrate trebuie, de asemenea, notificate și este o infracțiune din partea proprietarului și/sau a operatorului să nu respecte aceste cerințe.
EPIRB sau PLB-ul dvs. trebuie, prin urmare, să fie licențiat pe licența Radio a navei (sau licența radio portabilă a navei, după caz) și înregistrat la Registrul balizelor din Marea Britanie.
noile înregistrări de baliză și actualizările înregistrărilor pot fi completate online. Contactați registrul Beacon din Marea Britanie pentru ajutor cu înregistrarea. Înregistrările și actualizările sunt gratuite în Marea Britanie.
Registrul farurilor din Marea Britanie: detalii de contact
detalii complete despre obligațiile dvs. pot fi găsite în MSN 1816.
EPIRBs sunt elemente ale sistemului global de primejdie și Siguranță Maritimă (GMDSS), care își propune să fie un sistem global complet de primejdie și comunicații pentru mariner. În plus, GMDSS încorporează comunicații prin satelit, NAVTEX și apeluri Selective digitale.
pagina înrudită
dispozitive Radio de urgență personale: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet