Ne pare rău oldgit61….dar cc = centimetru cub
o descriere a volumului
la fel ca CI = centimetri cubi ca în „428 CI V8”
acesta este un motor de 999cc (centimetru cub) cu 3 cilindri în 4 timpi…în general, menționate ca având un litru de deplasare…. 3cil în linie 1.0 L
în cazul nostru, motorul Mitsubishi are 4 supape pe cilindru și un 10.4:1 raportul de compresie care necesită un combustibil octanic de 91 sau mai mare pentru a preveni preaprinderea (pinging)
partea de admisie a motorului nostru va avea o sincronizare variabilă a supapei pentru a ajuta emisiile și a face mai multă putere pe un spectru mai larg de RPM
acest motor semi de înaltă tehnologie va fi controlat de o unitate de Control a motorului (ECU) computerul principal …
dar aceasta nu este descrierea completă a controlului grupului motopropulsor…. transmisia Getrag este o cutie de viteze Manula care este controlată și de un computer. Astfel, transmisia se comportă mult ca o transmisie automată, dar nu la fel de netedă. Veți simți fiecare schimbare la fel ca orice transmisie manuală.
există mai multe alte funcții controlate de computer….
ESP-una dintre caracteristicile standard de pe Smart fortwo este ceva numit Electronic Stability Program sau ESP. Când senzorii ESP indică o derapare sau o rotire a mașinii, aceștia controlează automat accelerația motorului și frânele anti-blocare pentru a vă menține cursul actual. De asemenea, parte integrantă a sistemului de siguranță ESP este controlul electronic al distribuției forței de frânare (EBD), care ajută la prevenirea frânării excesive a roților din spate.
ABS-o altă caracteristică a ESP este sistemele de frânare antiblocare (ABS). Cu ABS, puteți lovi frânele greu știind circuitele ABS se va aplica și elibera fiecare frână independent pentru a vă menține de la derapaj, indiferent de tipul de suprafața drumului fiecare roată este pe.
CBC – când intri într-un colț și aplici frânele, forțele inegale de la fiecare roată pot duce la o derapare sau la un „sfârșit”complet. Cu controlul frânei în viraje (CBC), roțile interioare necesită o forță de frânare mai mică datorită tracțiunii mai mici. CBC contracarează o tendință potențială de a abate prin distribuirea selectivă a forțelor de frânare – chiar sub pragul activității ABS.
BAS – evitarea accidentelor este adesea măsurată în inci. Asistența electronică la frânare poate simți când ați călcat rapid frâna, dar nu ați aplicat-o suficient de tare pentru a activa sistemul ABS. Poate fi diferența de timp de reacție de care aveți nevoie pentru a evita un accident.
ASC și ETC – controlul derapării accelerației (ASC) și controlul cuplului motorului (ETC) sunt concepute pentru a ajuta smart fortwo să avanseze pe suprafețe alunecoase. ASC acționează la fel ca o blocare diferențială, dar o face direcționând puterea către roată, oferind o tracțiune optimă. ETC oferă controlul motorului atunci când conduceți pe suprafețe alunecoase. Acesta „penează” accelerația la accelerația redusă a tracțiunii și limitează cuplul în aplicațiile de schimbare în jos.
HSA – transmisia automată/manuală a smart fortwo este echipată cu Hill Start Assist (HSA) care vă permite să trageți pe un deal fără a fi nevoie să aplicați frâna de mână. În timp ce ridicați piciorul de pe pedala de frână în timp ce stați oprit pe un deal, HSA ține frânele aprinse aproximativ o secundă pentru a vă oferi timp să vă mișcați piciorul pe accelerație. Deci, nu vă faceți griji cu privire la conducerea Smart fortwo în San Francisco.
mașina inteligentă folosește, de asemenea, toți acești senzori pentru a determina cantitatea de umflare a anvelopelor și este că încercările sunt scăzute cu 20% sau mai mult, o lumină va avertiza asupra anvelopei joase sau plate.
electronice destul de sofisticate în acest copil… face câțiva dintre noi nu prea fericit cu garanția 2/24 ca fiecare dintre aceste sisteme este scump pentru a diagnostica și repara dacă nu reușesc vreodată