vilken storlek Lift för 35 tums däck F150-FITMENT GUIDE

jag säger från början att montering 35 S på en F150 kan bli dyrt mycket snabbt, men när du ser att F150 rullande på 35 22.50 s, det ser bara så bra, alla andra däckalternativ känns omedelbart irrelevant. Från en estetik POV är det väl värt kostnaden, så det är inte förvånande att det finns så många frågor kring kraven för att passa sanna 35-tal. Så vad behöver du för att dra av det här och är det en komplicerad process? Denna artikel kommer att diskutera de exakta kraven, alla ytterligare ändringar och senare några andra alternativ.

minimikraven som krävs för att passa 35x.5 till en Ford F150 är ett 4″ lyftkit och ett eftermarknadshjul med en mer negativ förskjutning för förbättrad UCA (övre kontrollarm) clearance. Ett billigare alternativ är ett 2,5″ -3 ” nivelleringssats med hjulavstånd på lagerhjulen i kombination med fender, kropp, hjulbrunnar och stötfångare av plast.

Låt oss nu göra ett djupt dyk i vad som exakt krävs och titta närmare på alternativen. Alternativ ett är det dyrare alternativet, som inkluderar eftermarknadshjul, en upphängningsuppgradering och eftermarknads UCA: s. Alternativ 2 är billigare, men det innebär mycket mer skärning, trimning, pounding, och, och, och…

Låt oss komma in i det.

vilken storlek hiss för 35 tums däck F150

montering 35 ” däck har många fördelar, såsom förbättrad estetik, ökad markfrigång, mer ytarea kontakt vilket motsvarar bättre dragkraft både på och off-road, och ökad lastkapacitet. Att vara 35 ” däck, de har också tjockare sidoväggar vilket gör dem mer hållbara med den extra fördelen av förbättrad punkteringsmotstånd.

nu när vi har den lilla försäljningsstället ur vägen, låt oss titta på lyftkraven för att göra allt detta möjligt.

F150 minsta lyftkrav för montering av 35-tal

det viktigaste med F150 är hissen. Att rensa 35-talet är inte riktigt så stort, men mer horisontellt clearance, UCA-clearance och rörelse inuti hjulbrunnen.

ditt enda alternativ är en fullständig 4 ” upphängningsuppgradering. Du behöver också en ny uppsättning hjul med en mer negativ förskjutning för förbättrad UCA-clearance. Detta alternativ är dyrare men kommer att eliminera behovet av att trimma så mycket.

om du inte vill gå igenom krångel med ett komplett upphängningslyftpaket och en uppsättning nya hjul, lägger det andra mer budgetvänliga alternativet till ett utjämningssats, hjulavstånd på fabriksfälgarna och några skär bort hjulbrunnen plast och andra komponenter.

men för att få det vertikala spelet rätt behöver du minst ett 2,5″-3″ nivelleringssats om du inte har något emot att göra lite trimning. Du måste göra lite trimning av komponenter runt framhjulet väl. Beroende på däckmärke och mögel kan du behöva lägga till en främre off-road stötfångare för extra clearance.

Klicka här för en fullständig lista över 3″ upphängningskomponenter på Amazon

skärning och Pounding din älskade F150

35″s i de flesta fall med IFS-lastbilar, kräver en hel del trimning, skärning och slipning av plastskärmar, kroppsfästen och pounding bort för att skapa mer clearance inuti hjulbrunnarna. En hyttfäste måste utföras för att förhindra att däcken skrubbar mot hytten vid fullt lås. Ditt andra alternativ är en full Cab Mount relocation kit. Eftermarknaden cab mount relocation Kit är ditt bästa alternativ eftersom det ger mest clearance.

om du använder hjul med begränsad förskjutning och minimal backspacing, kommer du sannolikt att behöva trimma den bakre delen av framhjulet väl nära monteringsbultarna för fodret. Det är inte precis det perfekta sättet att göra saker, men om du är fast besluten att pressa in sanna 35-tal, kan det göras med en viss framgång.

F150 hjulbågar

i de flesta fall, vid full kompression, gnuggar överdimensionerade 35″ däck längs den inre omkretsen såväl som den övre bågsektionen under full kompression. Däck kommer att gnugga vid de maximala gränserna där lastbilens kropp går inom hjulbrunnen. Oavsett om du håller dina lagerhjul eller inte, kommer du att behöva trimma din f150s hjulbrunnsfoder och främre valans. Din fabrik facklor kommer att kräva vissa trimning längs hela längden av hjulet väl för extra clearance vid full artikulation och förhindra gnidning, så bekanta dig med din vinkelslip. Det enklaste draget skulle vara att helt enkelt ta bort fenderfodret, men inte det mest praktiska eftersom du får smuts som kastas upp inuti hjulet och samlas i alla sprickor. – Inte coolt!

F150 främre Krockstänger & nypa svets

i många fall, med moderna fordon, finns det säkerhetsfunktioner inbyggda i stötfångarna, så du måste göra främre krockstångsavlägsnande som i fallet med Ford Rangers. Sedan finns det också nypa svets, som kommer att behöva slipas och dunkade platt. Detta är en svetsad del av kroppen som sticker ut i hjulbrunnen och stör däcken. Detta händer vanligtvis under kompression på alla överdimensionerade däck. Om du planerar att köra lagerhjulen utan hjulavstånd, måste du trimma kraschstängerna på 2015-2019 F150s, de kommer att skrubba!

Re-gearing för att rymma 35-talet

andra faktorer att tänka på när du monterar 35 – talet är effekterna på ditt drivsystem och överföring, vilket i många fall innebär en minskning av prestanda och behovet av att återväxla dina diffar för att försöka rädda lite kraft och MPG. du vill inte heller ta bort din överföring.

med tunga större rullande diameter 35 ’ s, fabriken utväxlingsförhållanden på 3,55 kommer att resultera i din lastbil känsla långsammare på väg och mer trög off-road. Det enda sättet att minimera denna effekt är att ändra diff-utväxlingsförhållandena.

i fallet med en 3: e Gen Tacoma är lagerväxlarna ganska långa och ganska dåligt inställda i standardform, så du måste stöta upp till 529. Detta är det perfekta förhållandet för att få växeln och varvtalet tillbaka, eller så nära att känna som fabriksinställningen igen.

du kan kontrollera din dörrstopp klistermärke för rätt växling kod. Det finns också en cool länk nedan med hjälper dig att bestämma rätt förhållanden för din uppgradering.

så det finns olika alternativ när det gäller återväxling, och om du ska bogsera eller dra tunga laster, men de flesta ägare väljer något i linje med 4.10 eller 4.56. Med 35-talet finns det lite i vägen för mätbar mpg-skillnad, men de lägre växlarna kommer att erbjuda mycket bättre acceleration och förbättrat gasrespons.

andra effektiva växlingsalternativ är:

• 3.49
• 4.11
• 3.73
• 4.10

du kanske vill titta på en liten melodi senare som kommer att förbättra prestanda på acceleration samt kalibrera hastighetsmätaren för transmissionsväxlingspunkter.

eftermarknad UCA: s
då finns det UCA: s som kommer att behöva uppgradera eftersom den bredare, fetare 35: S kommer att kräva mer UCA clearance för att passa ordentligt. Den billigaste och snabbaste lösningen för att bota detta är att lägga till en 1 ” hjulavstånd. Alternativt är en mer negativ offset hjulkombination ett tillräckligt bra alternativ.

minsta hiss för att passa 35 ”däck på en Tacoma 3rd Gen

passande 35″ däck kräver inte en galen mängd modifieringar. Det börjar med en eftermarknadsupphängning med minsta hiss på 2,5″ tum och 3 tum rekommenderas för terräng. Du kommer att kräva en hiss, negativa offsetfälgar och du måste göra några andra ändringar, som du kan läsa mer detaljerat här.

på baksidan är det en enkel passform utan problem med clearance. Du kan få full tuck på baksidan utan krångel. Du kan trimma hjulbågen för förbättrad clearance, men du kommer att förlora dina hjulbågar.

du måste också komma ihåg att framhjulen inte bara rör sig åt vänster och höger när du vrider, men det finns också en del framåt och bakåt rörelse. Det är därför du får skrubba vid full lås när du vrider och varför det är nödvändigt att göra CMC: s och trimning av nypa svetsen.

Läs mer om att montera 35 till en 3: e Gen Tacoma här

när du uppgraderar till 35 på en Jeep Wrangler behöver du en minsta hiss på 2,5 tum för anständigt clearance eller en 3.5-tums lyft för att behålla maximal artikulation off-road. Wranglers upphängningsgeometri kommer att kastas ut med en så stor hiss och du måste sedan rätta till den genom att installera eftermarknadens främre och bakre spårstänger och åtminstone övre eller nedre främre kontrollarmar för att justera framaxeln under jeepen. Dina fjädrar, svängstångslänkar och bromsledningar måste alla modifieras för att rymma den större hissen.

minsta hiss för att passa 35 ”däck på en Chevy Sierra/Silverado 2014-2019

det finns påståenden att du kan köra 35s med endast 4″ hiss, men det kommer att bli en hel del trimning involverad. När du lyfter en Sierra / Silverado vill du helst gå till en 6 ” Hiss. Detta undviker onödig trimning och skärning. Hjulförskjutningen spelar också en roll och hur breda de är och hur mycket backspacing de har. Om du till exempel kör 325/60r20 med en 6″ Hiss måste du fortfarande trimma den främre luftdammen för att de inte ska gnugga. Du skulle definitivt behöva minst 4 tum för att köra 35 12.5-däck på 12-tums och du skulle behöva en 9-tums bred fälg med cirka 0-förskjutningar för att detta ska fungera. Ju bredare fälgarna, dvs 12 breda fälgar, kommer att kräva en 6-tums Hiss eftersom förskjutningen kommer att vara runt -44 vilket kommer att driva däcken ut mycket.

minsta hiss för att passa 35 ” däck på en 2019 Ford Ranger

de flesta Rangers jag har sett online kör 35 på en 6-tums Hiss med minimal skärning och trimning. Jag tror att du kommer att göra mycket trimning, försöker passa 35 under dessa lastbilar med bara en nivå.

för att framgångsrikt köra 35 på en Ford Ranger krävs dock allt nedan:

• 6″ lift kit krävs för att passa 35″ däck
• Crash barer bort
• CMC & Fender trimning
• hjul väl liner trim
• möjligen en främre stötfångare swap
• 16″ fälgar är minsta för bromsok clearance
• negativ offset hjul
• vägmätare omkalibrering
• återväxling