en av de vanligaste modifieringarna som vissa människor inte ens överväger en modifiering är att ersätta fabrikslegeringsfälgar till något från eftermarknaden.
vissa människor byter fälgar av estetiska skäl, vissa gör det för att det är förpackat av däckbutiker när de gör sina vanliga däckbyten och andra vill ha någon form av prestandavinst.
i denna enkla introduktion till legeringsfälgar ger vi dig all viktig information du behöver för att förstå legeringsfälgar och vad du ska se upp för när du handlar efter nya; eller åtminstone inte att bli lurad av skuggiga återförsäljare för att köpa något som inte passar dig.
det första du behöver veta är att de flesta bilar idag redan är utrustade som standard med aluminiumlegeringsfälgar, därav termen legeringsfälgar, vilket är en förkortad version av det, om du undrade vilka legeringar de är gjorda av.
i motsats till stålfälgar, som är den andra de facto-versionen på vissa bilar som du kanske kommer ihåg att se på speciellt taxibilar som har en ful, mörkfärgad hjul med en plastcentral som vanligtvis är målad i silver som täcker hjulet.
lättmetallfälgar är lättare i vikt, vilket hjälper till att spara mängden ansträngning motorn måste använda för att snurra dem och därmed spara bränsle. Dessutom kan aluminiumlegeringar gjutas eller smidda i olika olika mönster, vilket möjliggör många anpassningsalternativ som du utan tvekan skulle ha sett vid en hjulleverantör.
nedsidan är dock att legeringsfälgar är mjukare än stål, vilket innebär att de är mer mottagliga för skador från allvarliga stötar som att slå en stor pothole i hastighet, vilket kan leda till att hjulet vrids och inte justeras.
men som du ser Kan legeringshjul göras så bra idag att styrkan kan vara ganska jämförbar med stålhjul, till en bråkdel av vikten.
de två huvudsakliga metoderna för att producera en legeringsfälg är gjutning och smide. Gjutning innebär att hälla den smälta aluminiumlegeringen i en form medan smide innebär att ett fast aluminiumblock värms upp och pressas i form via specialiserade maskiner.
det finns finare detaljer om hur fälgarna kan gjutas eller smidda, eftersom varje process har flera variationer som olika tillverkare använder för att antingen förbättra styrkan eller minska vikten eller båda, men vi kommer inte att täcka dessa detaljer i den här guiden.
det räcker med att säga att den viktigaste skillnaden mellan de två typerna av fälgar som produceras (gjutna legeringsfälgar och smidda legeringsfälgar) är vad gäller kostnad, eftersom smide ger starkare och lättare fälgar än gjutning, så du kan förvänta dig att betala upp till flera gånger mer än en jämförbar gjuten legeringsfälg.
vårt allmänna råd är att du ska hålla fast vid gjutfälgar om du inte är ute efter allvarlig hög prestanda, eftersom de flesta av oss tenderar att inte kunna maximera prestandan hos en uppsättning smidda fälgar monterade på ett vanligt bröd-och-smörfordon.
på en högpresterande fordon som vissa Ferraris, smidda hjul kommer som standard eftersom viktbesparing och stresshantering på dåligt yta banor Materia. Men på en vanlig bil kommer en uppsättning gjutna legeringsfälgar att göra bra, med tanke på hur vissa tillverkare använder vissa tekniker som gör lätta och starka fälgar med gjutning ändå.
en annan viktig sak att notera är hjulstorleken – och med detta menar vi inte den mer allmänt förstådda diameterstorleken.
de flesta människor är bekanta med diametern på sina hjul – 15 inches hela vägen till 20 eller till och med 22 inches ses ofta på bilar av alla intervall i dessa dagar. Men dessutom är den fulla hjulstorleken faktiskt något som ”9Jx19 ET29”, som hänvisar till 9 tum bred, J betyder för personbilar, 19 tum och en positiv förskjutning på 29 mm.
förvirrad? Japp. Det är därför vi är här för att hjälpa.
enkelt uttryckt, se till att du får rätt bredd och diameter som bilens tillverkare har angett för den. Bara för att du gillar att få ett så stort hjul som möjligt för att ”fylla hjulbågen” betyder inte att din bil passar vilken storlek du vill.
tillverkare har tagit hänsyn till upphängningsavstånd och kör när hjulet rör sig upp och ner över ojämna vägytor, så passar endast storlekar som rekommenderas för din bil av tillverkaren.
när det gäller offset hänvisar detta till hur långt hjulmonteringsnavet ligger bort från hjulets centrum. Detta är typiskt ett positivt tal, vilket innebär att i exemplet ovan navet är 29 mm från centrum, mot utsidan av hjulet.
negativa förskjutningar är inte så vanligt förekommande, men resultatet av en negativ förskjutning är ett djupt skålhjul, som har ekrar som verkar vara försänkta i fälgen snarare än mot utsidan av fälgen som i fallet med positiva förskjutningar.
hjulets förskjutning påverkar hur nära upphängningskomponenterna hjulet är när det är monterat, så se till att få rätt förskjutning som rekommenderas av tillverkaren, annars riskerar du att insidan av hjulet gnuggar mot upphängningskomponenter eller äventyras hantering om hjulet är monterat för långt bort från axeln.
i verkliga termer översätts detta till ett viktigt Köpråd genom att inte alla mönster du vill ha kommer i rätt diameter, bredd och offsetbetyg. Vissa hjulkonstruktioner kan ha rätt diameter och bredd, men inte rätt förskjutning för din bil.
det är bättre att få en hjuldesign som uppfyller alla rätt kriterier, snarare än att hålla sig till en design du gillar men har fel specifikationer som i slutändan kan äventyra hanteringen och öka slitaget på dina däck.
se till att du gör dina läxor på tillverkarens specifikationer för hjul för din bil för att undvika att säljas en uppsättning hjul som inte är idealiska för din bil. Speciellt så om din bil kan utrustas med en förskjuten konfiguration, vilket innebär att fram-och bakhjulen inte har samma bredd, som vanligtvis finns på prestandaorienterade bilar.