denna Toyota Celica historia är en fascinerande titt på hur Toyotas anmärkningsvärda go-anywhere, do-anything sportbil bröt ny mark, omvandlas för att möta dagens behov och etablerat sig som en sann global försäljning framgång och motorsport ikon.
Se även:
historien om Toyota bilar
historien om Toyota Camry
historien om Toyota Carina
historien om Toyota Corolla: Foundations of a world-beater
Celica var Japans ponnybil
1970-talet förde med sig en nyfunnen känsla av frihet, och människor upptäckte att mindre tid att arbeta i ett modernt samhälle innebar att de hade mer tid för fritidsaktiviteter.
i Amerika fick ’ponnybilar’ som Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird och Dodge Challenger Popularitet – eftergivna inköp som återspeglade decenniets lättsamma anda men förde med sig nya nivåer av praktiska och användbarhet som helt enkelt inte var möjliga med riktiga sportbilar från det föregående decenniet som Toyota 2000GT.
det var i detta sammanhang som Toyota Celicas historia började.
Toyota Celicas historia kan spåras tillbaka till decenniets första år och lanserades som ett två-plus-två – kupp – derivat av den nya Carina i December 1970-en Liftback-modell följt från April ’73-och det var uppenbart att Celicas styling påverkades av sina amerikanska motsvarigheter.
kvaliteten och konsistensen i tillverkningen var särskilt uppmärksam och blev den första japanska bilen som använde toppmodern robotmontering för att höja den över sina samtida. Och Toyotas mål för Celica att bli en global försäljningsframgång indikerades tydligt av det faktum att det var en av de första japanska bilarna som bekvämt rymde personer med sex fotramar.
Se även:
historien om Toyota Hilux
historien om Toyota Land Cruiser (kombi modeller)
historien om Toyota Land Cruiser (tunga och lätta modeller)
historien om Toyota MR2
för den inhemska japanska marknaden, Celica fanns med en rad motorer från Toyota T-serien familj, varierar i kapacitet från 1,4 till 1,6 liter. Andas genom dubbla Solex-förgasare, twin-cam 2t-G var den mest kraftfulla i sortimentet och producerade 115 hk.
utomlands använde Toyota Coronas bekanta 1.9-litersmotor för US-spec Celicas, och Europeiska bilar var utrustade med två medelstora 1,6-liters t-seriens motorer. Senare i bilens liv utvidgades den globala motorserien till att omfatta 2,0-och 2,2-liters r-seriens motorer, med topp 18R-G-versionen som erbjuder upp till 145 hk. Den renge-topping-modellen är fortfarande en höjdpunkt i Celicas historia för klassiska Toyota-entusiaster.
att säkerställa att den nya bilen var bekväm och enkel att använda var utvecklingsteamets huvudprioritet, men de konstruerade också bilen med utmärkt hantering, designade den med oberoende främre upphängning och en fyrlänk bakre inställning med separata spjäll. En GTV-modell med sportfjädring, byggd enbart för den japanska marknaden, gjorde ytterligare förbättringar och förstärkte ett växande rykte för sportförmåga efter ett antal tävlingssegrar i inhemsk motorsport.
på andra sidan världen ledde Celicas tidiga ansträngningar i europeisk Rally direkt till bildandet av Toyota Team Europe (TTE), och många British Touring Car Championship-framgångar av de Samuri-förberedda bilarna höll den brittiska försäljningen bubblande.
Se även:
historien om Toyota Previa
historien om Toyota Prius
historien om Toyota RAV4
historien om Toyota Supra
fast utan att brytas
juni 1977 bevittnade miljonte Celica rulla av produktionslinjen och försäljningen visade inga tecken på avmattning. Analytiker undrade därför varför dess ersättning avslöjades bara tre månader senare, men Toyota-styrelsens beslut att lansera en ny andra generationens Celica gjordes tydligt för att hålla sig före kurvan.
den här gången fokuserade utvecklingsteamet uppenbarligen på den lukrativa amerikanska marknaden, med den nya modellen som visade märkbara ökningar i längd och bredd – den här gången var Celica en full fem-sits – med högre utrustningsnivåer och förbättrad komfort. Kupp-och Liftback – kroppsstilar var återigen tillgängliga och var båda lättare än föregående generation trots deras större dimensioner.
ett utökat och uppdaterat sortiment av T-och r-seriemotorer användes i den nya bilen, som alla justerades i enlighet med nya föroreningslagar.
ägare som handlar upp till den nya Celica från den mycket älskade första generationens modell kände sig omedelbart hemma. Bilpressen kom överens, med samtida roadtesters som ofta kommenterade att det fortfarande kände sig väldigt mycket som en Celica, men med sin större praktiska, förbättrade förfining och bättre kördynamik hade Toyota tagit upp nästan aspekt av den tidigare modellen som krävde uppmärksamhet.
vid ett slag hade Celica mognat till en bil som kunde korsa kontinenter, ett attribut som inte gick obemärkt av ägarna. För att möta det växande antalet förfrågningar om en kraftfullare grand tourer-version lanserade Toyota den sexcylindriga Celica Supra (se Supra history för mer information).
drygt två år efter lanseringen i Storbritannien i januari 1978 fick Celica en mild ansiktslyftning som inkluderade moderna stylingelement som fyrkantiga rektangulära strålkastare och ett horisontellt gallerarrangemang.
denna officiella uppdatering från Toyota sammanföll med lanseringen av Griffith Sunchaser-och Targa-modellerna, inofficiella Konvertibla och targa-toppversioner. Byggd för Griffith av Aston Martin Tickford, levererades endast tolv respektive åtta exempel till den brittiska marknaden; ett sådant jämförande försäljningsfel kan ha haft något att göra med det faktum att Toyota redan hade meddelat en ny tredje generationens modell som väntar i vingarna.
Se även:
Toyota starlets historia
Toyota Yaris historia
Celica får ett rakt ansikte
nästa Celica introducerades på den japanska marknaden i juli 1981, dess fräscha, raka kanter men aerodynamiska design med halvdragbara strålkastare gör ett omedelbart intryck på marknaden. Den skarpa yttre estetiken fortsatte inuti, tredje generationen Celica utstrålar en futuristisk känsla med sin digitala instrumentpanel och till och med världens första navigationssystem på vissa modeller.
totalt hade köpare i Japan 20 olika versioner tillgängliga för dem (plus ytterligare sju för Celica Supra), vilket gav ett exceptionellt val av specifikationsnivåer, inklusive Japans första massproduktion twin-cam turboladdade motor.
det smalare Brittiska sortimentet som lanserades i februari 1982 kom dock med Toyotas bästa helt oberoende chassiuppsättning, allierad med ett billigare skiva/trumbromspaket och beprövad tvålitersmotor. Denna kombination gav den nya Celica ett överkomligt startpris med tanke på de generösa övergripande utrustningsnivåerna.
även om TTE: s uthållighet med andra generationen Celica äntligen gav resultat i Grupp 4-klassen i World Rally Championship (WRC), bytte Toyota sin motorsportkampanj till den nya bilen trots att sportregeländringar hade signalerats som innebar att bilen bara skulle ha en kort konkurrenskraftig livslängd.
utrustad med den utgående bilens stormande twin-cam-motor gjorde Celica ett omedelbart intryck, vann sitt första evenemang och hjälpte Toyota att säkra femte plats i WRC 1982. Året därpå framkom en ny 370bhp grupp B-bil från TTE: s verkstäder, baserat på den japanska marknaden turboladdade modellen. Även ’ hindras ’genom att ha bara två snarare än fyrhjulsdrift, den nya bilen hävdade en andra plats resulterar i sin första konkurrens utflykt och kröntes till’ King of Africa ’ efter att ha vunnit tre fjärdedelar av kontinentens WRC rundor på fyra år.
en ansiktslyftning i augusti 1983 gav Celica ett snyggare, popup-strålkastararrangemang och en reviderad bakre linsbehandling, men det var inte förrän i februari 1984 att denna uppdatering filtrerades till brittiska bilar. Ungefär samma tid lanserades en officiell konvertibel version i staterna, utvecklad av American Sunroof Company. Historiskt sett hade drop – top-versioner av Celica inte lyckats men det var en kvalitetsprodukt som skapade en lång koppling mellan Toyota och ASC.
från baksidan till framsidan
den fjärde generationen Celica som lanserades i augusti 1985 var en markant avvikelse från sina föregångare, den viktigaste skillnaden var en övergång till framhjulsdrift. Ett nytt tillvägagångssätt med en ren arkutveckling, dess smidiga, aero-effektiva designspråk bar inga tecken på att vara derivat av det förflutna. Den hade också en ny mekanisk layout som gjorde det möjligt för den kommande Mk3 Supra att stå självständigt inom Toyotas sportområde.
såldes ursprungligen som en tre-dörrars Liftback-modell i Japan och Europa (USA fick också en två-dörrars kupp, som senare gav grunden för en ASC – konstruerad Cabriolet), den nya bilen drivs av en rad fyra motorer-enkamera 1,8-liters eller 2,0-litersmotorer i basmodeller, den välbekanta mellanklassen 1,6-liters 4A-ge twin-cam och en ny 2,0-liters liter 16-ventil Twin-Cam 3s-ge flaggskeppsenhet med en 86mm ’fyrkantig’ borrning/slag. Naturligtvis var upphängningen helt omdesignad för att passa den nya tvärgående drivlinans layout och introducerade MacPherson struts runt.
även om Celicas ökade inköpspris inte välkomnades av bilpressen, avslöjade roadtest-rapporter också att modellens nyfunna hanterings-och chassibalans tycktes motivera extrakostnaden. Bara en modell var ursprungligen tillgänglig på den brittiska marknaden, utrustad med en högspecifik 2,0-litersenhet som levererar 147 hk genom antingen en femväxlad manuell eller fyrväxlad automatisk växellåda.
i oktober 1986 tillkännagav Toyota lanseringen av ett flaggskepp GT-Four-modell med en ny 3s-GTE-motor, en turboladdad och vattenkyld utveckling av den högpresterande 3S-GE. Dess 185bhp-utgång gjorde den till den mest kraftfulla 2,0-litersmotorn i Japan. Denna grad av kraft, när den distribueras till alla fyra hjulen via en central differential, gjorde det också till ett perfekt rallyvapen.
den brittiska lanseringen av GT-Four försenades till mars 1988, eftersom det blyfria bränslet som krävdes inte var tillgängligt förrän dess. Detta sammanföll snyggt med Grupp A-bilens debut i WRC. Det var Toyotas första seriösa utmanare för mästerskapskronan, och works TTE-teamet deltog i varje evenemang i WRC-kalendern från och med då. De bästa resultaten kom 1990 när Carlos Sainz vann förarens titel och Toyota tog andra plats i tillverkarens mästerskap.
Toyota Celica: en rundad individ
Generation five tillkännagavs i Japan och Europa i September 1989, medan den fjärde genen’ Celica fortfarande struttade sina saker i världsrally. En utveckling av den tidigare plattformen, den nya bilen delade samma hjulbas som tidigare men var fraktionellt längre och högre för att balansera formen. Dess design var mjukare, dra nytta av organisk’ super round greenhouse ’ styling, och det var märkbart lättare och tystare än tidigare.
kraft för inhemska modeller kom från tre sorter av 3S-seriens motorer, alla med 2,0-liters kapacitet och tweaked för att förbättra kraft och lyhördhet.
i synnerhet 3s-GTE innehöll nu en luft-till-luft-intercooler och en dubbel-entry turboladdare med ett keramiskt turbinhjul, som återigen katapulterade den till toppen av ligan som den mest kraftfulla av alla 2,0-liters produktionsmotorer, vid 225 hk. Under tiden använde den naturligt aspirerade 3S-GE ett nytt variabelt induktionssystem och ett avgasrör av rostfritt stål som gav det en extra 25bhp och 14lb/ft. Båda dessa motorer presenterades i UK-spec bilar som blev tillgängliga i början av 1990.
intressant nog baserades amerikanska och europeiska versioner av GT-Four på en ny bred kropp ’GT-Four A’ som lades till det inhemska sortimentet i augusti 1990. Sitter 55 mm bredare än standard Celica, det tillät större 15-tums lättmetallfälgar och 215/50 däck som ska specificeras för bättre grepp. Ett år senare antog Japan Denna ’A’-kropp som standard för GT-Four-modellen. Men den ultimata versionen av femte generationen Celica var förmodligen GT-Four RC homologation special från September 1991, som också låg till grund för den begränsade upplagan (endast 440 producerade) Carlos Sainz-modellen för den brittiska marknaden.
lanseringen av denna specialutgåva gjordes allt sötare när Sainz klarade förarens mästerskap året för bilens debut. Men det var WRC-kampanjerna 1993 och 1994 som bäst kommer ihåg när Toyota vann mästerskapstitlarna direkt.
Toyota Celica: sixth sense
Under 80-talet och början av 90-talet fastnade Toyota vanligtvis i en fyraårig produktionscykel med en mid-life-uppdatering halvvägs. Denna snabba omsättning innebar att utvecklingen av en ny modell ofta började strax efter lanseringen av den nuvarande generationen. När det gäller sjätte generationen Celica började arbetet våren 1990. Hundratals förslag utvärderades i syfte att ge nästa bil ett mer distinkt ansikte.
återigen byggd kring en specialbyggd kupp-formel, lånade den nya bilen stylingsignaler från den nyligen lanserade Mk4 Supra och var den första Celica på många år som inte innehöll popup-strålkastare. Tekniska framsteg gjorde det möjligt för kroppsskalet att vara fraktionellt större, väsentligt starkare, men ändå cirka 90 kg lättare än tidigare. Motoralternativ och MacPherson strut/dual link-chassiinstallationen överfördes ganska mycket från den senaste generationen, även om ABS nu erbjöds som ett alternativ på alla modeller. Vissa marknader inkluderade senare en 1,8-litersmodell som gav ett frestande pris till Celica-ägande.
i februari 1994, 13 månader efter bilens lansering, återinfördes GT-Four på hemmamarknaden i syfte att förse Toyota med en annan WRC – titel-som vederbörligen inträffade när Toyota vann tillverkarens mästerskap det året och föraren Didier Auriol tog första plats i förarmästerskapet.
Ny ventiltid och ytterligare förändringar av turbo-och intercoolerarrangemanget för den väggående GT-Four gav mer kraftvinster, vilket ökade produktionen med ytterligare 30 hk till 255 hk. Detta gjorde det möjligt att raket till 60mph på bara 6,1 sekunder och fortsätta till en maximal hastighet på 153mph. Förnuftigt var GT-Fours bromsar omfattande uppgraderade och inkluderade laterala G-sensorer så att bromsansträngningen hos enskilda hjul kunde styras mer effektivt.
den brittiska marknaden fick ursprungligen bara en Celica – modell från mars 1994 och framåt-173 hk 2,0-liters GT. Detta beslut bekräftades av det faktum att bilen perfektionerade tricket att vara både snabb (0-60 i 7.9 SEK) och överraskande sparsam (upp till 45mpg). Medan beröm var effusiv för den naturligt aspirerade Celica, fann vissa tidningstestare i Storbritannien den nya GT-Four lite för raffinerad, men erkände att den förbättrades ju hårdare du pressade den och var att föredra över långa avstånd jämfört med andra rally-härledda maskiner.
September 1996 slutade försäljningen av Celica GT-Four i Storbritannien, ungefär samtidigt som Mk4 Supra togs bort från marknaden, medan den mindre Corolla i motorsport snabbt hade blivit TTE: s vapen för WRC. Mindre förändringar för modellåret 1997 blev swansong-specifikationerna för sjätte generationen Celica, med många marknader som säljer de sista fullastade bilarna fram till övergången till den efterlängtade nya maskinen.
Toyota Celica: en skarp kostym
Toyotas slående XYR-konceptbil som visades på 1999 Detroit Motor Show erbjöd mer än en stark antydan till designen av den kommande sjunde generationen Celica. Med efterhand vet vi att det var praktiskt taget oskiljbart från The real thing, som fortsatte att göra sin världsdebut i September 1999, strax innan Toyota meddelade att det hade producerat sitt 100 miljoner fordon.
projektet leddes av Tadashi Nakagawa, mannen som också ansvarar för tredje generationens MR2, och visade en liknande teknisk riktning: viktminskningar, mindre och lättare komponenter och knivskarp hantering. Det debuterade en duo av nya 1,8-litersmotorer som utvecklats tillsammans med Yamaha och erbjuder variabel ventiltid (VVT-i) och en toppspecifik version med en andra höglyftskamaxellob som kopplas in vid högre varvtal (VVTL-i). Den senare motorn var en av endast en handfull kraftverk som erbjöd en specifik effekt på mer än 100 hk per liter.
till skillnad från alla andra Celica före det, erbjöds endast en kupp-karosserityp och konstruerades aldrig för att utvecklas till Konvertibla eller fyrhjulsdrivna variationer. Detta tydligare fokus gjorde det möjligt för utvecklingsteamet att koncentrera sig på att göra karossstrukturen så lätt som möjligt för detta enda syfte, medan mindre förskjutningsmotorer också gav möjlighet att passa en mindre bränsletank. Resultatet blev en bil med kortare kaross och längre hjulbas, som tippade vågen på bara 1 090 kg i bastrimling.
den europeiska försäljningen började i November 1999, ursprungligen endast med den mindre 140 hk 1ZZ-FE-motorn, men gick nästan ett år senare med 189 hk 2ZZ-GE-motorn i sken av Celica 190. Denna bil fasades gradvis ut ur Storbritannien efter att en ny flaggskepp t Sport-modell lanserades i augusti 2001 med unika legeringshjul och större frambromsar.
i linje med Toyotas normala förfarande kom en ansiktslyftning i mitten av livet ett par år i produktionskörningen, den här gången redo för 2003 års modellår. Tack vare noggrann hantering av beståndet av utgångna bilar fick Storbritannien den uppdaterade versionen samtidigt som Japan och USA. Men trots stark försäljning bistå Toyota till sin 10: e raka år rekord Brittiska försäljningen, det fanns ingen undgå det faktum att det fanns en global trend bort från sportbilar.
inför denna rörelse hade Toyota inget annat val än att avbryta Celica i USA sommaren 2004. Försäljningen i Storbritannien fortsatte med rimlig kraft, särskilt med attraktionen av en specialutgåva GT-variant med sänkt fjädring, ett överraskande wild aero-paket och dedikerade 17-tums lättmetallfälgar. Men dödsstöten klämde i januari 2006 när tuffa nya utsläppsregler tillkännagavs; att få Celica att följa de nya nivåerna skulle helt enkelt vara oekonomiskt. Produktionen upphörde officiellt i Japan i April 2006.
från introduktionen i December 1970 till sin sista båge mer än 35 år senare hade Celica-produktionen nått de episka höjderna på 4 129 626 enheter.
för ett fullständigt galleri, besök vår Flickr-sida här
Se även:
historien om Toyota 2000GT
historien om Toyota Camry
historien om Toyota Carina
historien om Toyotas kompakta MPV modeller
historien om Toyota Corolla
historien om Toyota Hilux
historien om Toyota Land Cruiser (kombi modeller)
historien om Toyota Land Cruiser (tunga och lätta modeller)
historien om Toyota MR2
historien om Toyota Previa
historien om Toyota Prius
historien om Toyota RAV4
historien om Toyota Sports 800
historien om Toyota Supra
historien om Toyota Starlet
historien om Toyota Starlet