Shipboard organisation: sjömän rang, arbetsuppgifter och löner

en shipboard organisation liknar den regeringsstruktur vi har i våra länder.

fartyg har en egen värld. De är som mini riken har en mycket liten befolkning med varje person som innehar specifika uppgifter. Uppgifterna varierar beroende på besättningens rang.

ett normalt havsgående handelsfartyg drivs i genomsnitt av 20 starka män. De är indelade i tre avdelningar, nämligen däck, motor och Catering. Dessa avdelningar har olika uppgifter under övningar, nödsituationer och säkerhetsuppgifter.

att veta vikten av organisationsplanen ombord ger dig en översikt över hur ett fartyg fungerar.

organisationsschema ombord

för att bättre förstå hur kommandokedjan flyter ombord måste man titta på fartygets organisationsschema. Detta diagram visar olika avdelningar som kör fartyget inklusive deras avdelningschefer.

var och en av besättningen fungerar baserat på deras led som beskrivs i deras arbetsbeskrivning. Shipboard organisation gör det enkelt för alla att identifiera graden av ansvar för varje person ombord.

slutligen kan du berätta lönenivån för varje sjömän genom att bara titta på diagrammet.

variationer

på varje fartyg går det övergripande kommandot till befälhavaren. Under honom är de tre avdelningarna: däck, teknik och Steward eller Catering. Diagrammet som visas ovan beskriver bäst denna hierarki.

det finns dock företag där Cateringavdelningen är under paraplyet av Chief Officer.

inte bara det, det finns organisationsstrukturer ombord som betraktar Kadetten som en del av officerarna. Andra sätter honom dock i lägsta rang strax under den vanliga sjömannen eller torkarna.

det finns inga felaktiga svar här eftersom varje företag har olika policyer. Så länge besättningen kör fartyget säkert och följer olika regler och föreskrifter, bör detta inte vara ett problem.

på den här artikeln ska vi använda de tre avdelningarna direkt under Mästarens paraply.

befälhavaren

ovanpå varje organisation ombord är befälhavaren. Han är den övergripande befälhavaren som har absolut auktoritet ombord.

denna absoluta auktoritet betyder att han har det övergripande beslutet mot företagets och befraktarnas önskemål. Naturligtvis är hans dom alltid baserad på säkerheten för fartyget hennes besättning och last.

omväxlande kallas han också fartygets kapten. Även när det finns superintendenter, redare och inspektörer ombord, har han fortfarande absolut befäl.

dessa besökare kan inte störa fartygets drift utan tillstånd från kaptenen.

när det finns olyckor, tillbud eller brister, kommer befälhavaren anses ansvarig för det om han inte kan bevisa det annars.

detta är en anledning till att han har betalat USD10, 000.00 i genomsnitt!

Deck Department

Deck department är den enhet som ansvarar för navigering, vakthållning, underhåll av fartygets skrov, lastrum förberedelse, lastning och lossning av gods.

dessutom är de också ansvariga för att hålla livräddnings-och brandbekämpningsutrustningen i gott skick.

förtöjning, un-förtöjning, förankring och ballastverksamhet faller under vård av däckavdelningen.

i allmänhet utför däckbesättningen ytunderhåll av däcket inklusive dess beslag och utrustning.

Chief Officer

Chief Officer är befälhavarens andra befälhavare. Han är den person som tar över kontrollen över fartyget när befälhavaren är oförmögen.

ibland kallad Chief Mate, First Officer eller First Mate, är han främst ansvarig för allt relaterat till lastverksamhet.

han är utbildningschef, sopchef, vilotimmar handledare, disciplinär och jobbadministratör.

vissa fartyg har tre Junior officerare som gör chefen kompis en dagarbetare-8am till 12 middag, 1pm till 5pm. Det finns dock fortfarande fartyg med endast 2 Junior officerare.

detta gör Chief Mate en 4 till 8 watch keeper (AM/ PM) trots de enorma jobb han har. Hans lön varierar från $ 6 000 till $12 000.

andra Officer

står vanligtvis vid 12 till 4 Klocka (AM och PM), den andra officer kallas också navigationsofficer. Som vad vi ser på organisationsschemat är han rankningen under överordnade och strax ovanför den tredje tjänstemannen.

eftersom han är navigationsofficer, kretsar hans huvuduppgift inuti bron. Han ansvarar för att fastställa färdplanerna, kartkorrigeringar och publiceringsuppdateringar.

ännu viktigare är att han ser till att alla navigationsinstrument och ljussignaler fungerar och testas regelbundet.

en andra styrmans plikt omfattar lastoperationer, ballastning och förtöjning/ avstigning av fartyget. På vissa fartyg betecknas han också som Ship Security Officer (SSO).

hans lön är ungefär $ 2,500 till $5,000.

tredje Officer

en tredje kompis klocka är från 8 till 12 (AM-PM). Han är vanligtvis säkerhetsansvarig ombord. Det innebär att hans plikt innebär vård och underhåll av all livräddnings-och brandbekämpningsutrustning.

när det finns på-signers, den tredje Mate är ansvarig för att bekanta dem genom att ge en rundtur i alla säkerhets-och brandsläckningsutrustning.

i samarbete med överordnade inkluderar hans plikt också uppdatering av Mönsterlistan och tilldelning av besättningens uppgifter och ansvar under nödsituationer.

liksom den andra officeren innefattar hans jobb också lastoperationer, ballastoperation och förtöjning/ avmattning av fartyget.

en tredje kompis lön är cirka USD2 000 till USD4 500.

Bosun (Båtsman)

Bosun är chef för den olicensierade däckavdelningen. Med direkt övervakning från chefen är hans huvuduppgift att hålla ett bra underhåll av fartygets skrov.

Bosunens jobb kretsar kring däckområdet. Efter att ha fått dagens jobborder från Chief Mate delegerar han vanligtvis uppgifterna till däckbesättningen.

han växlar sedan till övervakningsläge medan han utför något arbete som han kan hantera själv.

Bosunen arbetar nära chefen. Vi nämnde att Chief Officer också är sophanteraren och disciplinären. Tja, det jobbet är utsett till Båtsmannen också.

även om chefen Mate är chef för däck underhåll, händer och fötter som faktiskt gör nitty-gritty stuffs är däck besättningen leds av Bosun.

i genomsnitt tjänar en Bosun USD2 000 per månad.

Pumpman

du kan hitta rankningen av en Pumpman i tankfartyg. Ibland motsvarar hans lön en Bosun. På andra företag är hans lön lite högre med USD100.00 till USD300.00.

en Pumpman hjälper chefen under lastning, urladdning och råoljetvätt. Dessutom innebär hans plikt också att hjälpa till med ballastning, de-ballastning, inertering, rensning, gasfrigöring och tanktvätt.

hans ansvar kretsar kring däckområdet med samarbete från Bosun och andra däckbesättningar.

han är dock främst inriktad på underhåll av lastutrustning, PV-ventiler, ig-ventiler, däcktätning, tankmätningsutrustning och Anslutning/ Koppling av lastslangar.

Able-bodies Seaman (AB)

ABs är vanligtvis de som styr fartyget under lotsning. De är antingen vakthållare eller dagarbetare. Som vakthållare samarbetar de med däckofficerarna respektive.

det är de som gör alla underhållsjobb på däck som chipping, buffing, målning, tvätt och smörjning. Leds av Bosun, de gör nitty-gritty jobb som klättring och inträde i slutna utrymmen.

under lastoperationer är de också involverade i däckområdet som ögon och öron för däcktjänstemännen. Deras uppgifter innefattar att kontrollera lastledningarna för läckor, anbudsförtöjning och titta på landgången.

en arbetsföra sjöman lön handlar om USD1, 550.00.

vanlig sjöman (OS)

en vanlig sjöman är ingångsnivån i däckavdelningen. Hans plikt är väldigt mycket som ABs. De kräver dock mycket tillsyn, särskilt de nya. Därför samarbetar de med en erfaren AB.

vanliga sjömän får inte styra fartyget även om de har nödvändiga certifikat. De är inte heller tillåtet att utföra arbetar väders och tank poster.

deras huvuduppgift är att hjälpa ABs medan de lär sig om jobbet så att de kan vara redo att få en kampanj.

en OS lön är ungefär USD1, 200.00.

däckkadett

på någon organisation ombord är Däckkadetten placerad strax före den tredje officeraren. Men vissa organisationsscheman placerar honom längst ner på varje avdelning, antingen däck eller motor.

en Däckkadetts uppgifter beror på fartygets kultur. På vissa fartyg, han tillbringar sin tid mestadels på däck gör underhåll tillsammans med betyg.

under tiden tilldelar vissa fartyg endast däckkadetter på bron. Fortfarande några följer programmet som anges i deras träningsbok.

huvudplikten för en kadett är träning. Han måste lära sig de olika jobben ombord. Han kan uppnå detta genom nedsänkning.

därför tilldelar hans utbildningshandledare honom tillsammans med officerarna. Dessutom skickar han honom också till Pumpman och Bosun för att få en översikt över de olika jobben på däck.

en kadetts lön handlar om USD600.00.

Motoravdelning

ingenjörsavdelning är den term som används för att hänvisa till besättningen som arbetar under däck eller inuti maskinrummet.

ett fartyg är utrustat med olika maskiner, elektrisk utrustning och framdrivningssystem. Motorbesättningens jobb är att hålla dem igång och i gott skick.

deras arbete omfattar inspektion, underhåll och reparation av alla maskiner. Dessa inkluderar huvudmotorn som är fartygets hjärta.

dessutom ansvarar de också för kraftgeneratorer, luftkonditioneringsanläggningar, avloppssystem, vattendestillationsenheter, belysning och elektrisk fixtur och kylaggregat.

Motoravdelningen är kategoriserad i två: de licensierade medlemmarna kallade marine engineers och den olicensierade besättningen kallade engine ratings.

maskiningenjör (C/E)

chefen för avdelningen för fartygsteknik är maskiningenjören (C/E). Han är övergripande ansvarig för maskinrumssäkerhet, maskindrift, underhåll, bunkring och teknisk administration.

specifikt håller han mycket uppmärksamhet åt pappersarbeten, checklistor och ledningsuppgifter inom sina avdelningar. Han svarar direkt till kaptenen.

dessutom är han ansvarig för att korrekta poster görs i Oljeboken och Motorloggboken.

chefsingenjören övervakar också bränsle-och smörjoljeförbrukningen. Detta innebär att maskinerna i drift måste uppnå god och säker prestanda med ekonomisk konsumtion.

hans lön är ungefär USD7, 500 till USD 15,000 beroende på fartygstyp.

andra ingenjör (2 / E)

ibland kallad första Assistentingenjör (1AE), den andra ingenjören är rankningen under chefsingenjör. Han är verkställande direktör för fartygets Motoravdelning.

eftersom chefsingenjören är begravd med pappersarbeten gör den andra ingenjören planering, schemaläggning, delegering och styrning av underhållsplanen inuti maskinrummet.

naturligtvis måste dessa jobb vara i samråd med chefsingenjören.

som andra befälhavare tjänar han USD8 000, 00 i genomsnitt varje månad.

tredje ingenjör (3 / E)

den 3: e ingenjören är ansvarig för den andra ingenjören för normalt underhåll och vakthållning. I andra fartyg kallas han också andra Assistentingenjör (2AE).

han ansvarar för det allmänna underhållet av maskiner och utrustning. Under överinseende av 2: a ingenjören ser han till att det finns tillräckligt med bunkrar i dagtankarna.

dessutom innefattar hans arbete underhåll av huvudandelen, motorer, pannor och dieselgeneratorer enligt det planerade underhållssystemet (PMS).

en tredje Ingenjörslön är mellan USD2 500 till USD5 000 per månad beroende på företag.

fjärde ingenjör (4/E)

en 4: e ingenjörens jobb inkluderar att studera och öva 3: e Engr.plikter. Hans dag börjar med en verktygslåda möte med andra ingenjörer och besättning. Den andra ingenjören ger honom normalt jobbet för dagen.

som den lägsta ingenjörsrankningen ombord inkluderar några av hans uppgifter underhåll av renare, luftkompressorer, avloppsrening och allmänt underhåll.

hans ansvar kan överlappa eller bytas ut med de andra ingenjörerna på grund av olika företagsregler.

i vissa fartyg utan elektriker är han också ansvarig för elektriska armaturer, vattensystem och ljud av slag och tankar.

ibland kallad 3: e Assistentingenjör (3AE), liknar hans lön den för den tredje tjänstemannen. Det handlar om USD2 000 till USD4 500.

elektriker eller elektroteknisk Officer (ETO)

elektrikeren är en av de viktigaste tekniska ledningarna ombord. Eftersom ett fartyg mestadels drivs av automatisering spelar en ETO en viktig roll för att hålla dem igång hela tiden.

i fartygets organisatoriska hierarki rapporterar elektrikeren direkt till chefsingenjören. Han har normalt inte en klocka men är en dagarbetare och kan kallas när som helst.

han arbetar också i däckavdelningen, särskilt med Chief Officer.

ett ETO: s jobb inkluderar ums-testscheman, larmtester (brand, rök, värme), batterikontroller och kyl-och luftkonditioneringsenheter.

men det är inte allt. Nästan alla typer av elektronik och elektriska problem även de som finns inne i bron är ett jobb för elektriker.

kallas ibland Elingenjören, hans lön börjar vid USD2 000 till USD8 000 beroende på fartygstyp och företag.

montör

en montör jobb ombord är väl, montering ett fartyg. Men det är för brett och för smalt samtidigt. Montörer är högkvalificerade arbetare och finns vanligtvis inuti motorverkstaden. De är starka och skickliga i att använda olika mätverktyg.

deras expertis omfattar nitning, slipning, svetsning, borrning och användning av svarvmaskin. De är mycket bra på att montera, demontera, återmontera och bygga nya delar av en maskin som är skadade.

montörer är under direkt övervakning av andra ingenjör vilket innebär att det är där han får sina jobb. Några av deras verk inkluderar reparationer av rörsystem, VVS, montering och heta arbeten. De hjälper också ingenjörerna att behålla sina maskiner.

i genomsnitt tjänar montörer USD2 000 per månad vilket liknar Bosun.

Motorman/ Oiler

en Motorman eller Oiler jobb omfattar inspektion och underhåll av pumpar, motorer, turbiner och kondensatorer ombord. Hans omsorg för denna utrustning innebär smörjning, smörjning, avrostning och målning om det behövs.

han registrerar sina uppgifter och är direkt ansvarig för den andra ingenjören. Liksom resten av däckvärderingarna hjälper han också till att göra maskinrummet rent och i gott skick. På vissa fartyg innefattar hans ansvar ljudning av slag och bunkertankar.

både Oljaren och Motormanen deltar i bunkringsverksamheten.

med en lön mellan USD1, 300 till USD2,000, kan du inte låta bli att märka att de har samma lön och arbetsbeskrivning med Oljaren.

torkare

torkaren är den vanliga Sjömanens motsvarighet i maskinrummet. Hans jobb är att främst av stöd till de leden ovanför honom.

i de flesta fall ansvarar han för den allmänna renheten i maskinrummet, motorverkstaden och motorkontrollrummet.

han kan ses hjälpa ingenjörerna att rengöra renare, demontera motorer och göra rutinunderhåll.

vindrutetorkare förväntas studera och lära sig jobb Oilers, Motormens och montörer. Med tillräcklig kunskap och erfarenhet kan han främjas till dessa nivåer.

Motorkadett

liksom Däckkadetten är en Motorkadetts plikt främst att lära sig de olika jobben i Motoravdelningen. Hans träningssystem övervakas direkt av den andra ingenjören.

på grund av de olika jobben i maskinrummet är han normalt kopplad till ingenjörer, elektriker och även med betyg.

kadetter förväntas absorbera det lärande han möter i sitt arbete. Han är praktikant för att bli ingenjör trots att hans rang är placerad under motoravdelningens organisationsschema.

en kadetts lön handlar om USD600.00.

Steward Department

i de flesta handelsfartyg omfattar Steward department det minsta antalet besättningar i organisationen ombord.

men det betyder inte att de är mindre viktiga. Faktum är att Steward-avdelningen är ”ryggraden” i organisationsstrukturen. Låt oss titta på vad de gör.

ibland kallas de också Galley Cateringavdelningen. Deras huvudsakliga uppgift är att laga mat för besättningen. Inte bara vanliga måltider utan de läckra och hälsosamma.

Messroom är den enda platsen där hela besättningen vanligtvis samlas. En god måltid efter en hård dags jobb får ofta besättningen inspirerad för nästa dag.

Chief Steward

en chief steward är den högst rankade medlemmen i galley-avdelningen. Han leder och övervakar planering och förberedelse av måltider. Dessutom ansvarar han för kostnadskontroll och rekvisition av bestämmelser.

Chief Cook

vissa fartyg använder endast en chief steward eller chief cook men samma person utför både jobbet som cook och steward. Detta system är vanligtvis en del av kostnadsbesparingsstrategin, särskilt på handelsfartyg där besättningen bara är liten.

en Chefskocks jobb är att förbereda och laga måltiderna för besättningen. Han upprätthåller renlighet och ordning inne i köket och tillhandahållande rummet.

hans plikt överlappar också med Chefsförvaltaren. Han bakar också bröd och kakor för besättningen.

Chief Steward och Cooks lön handlar om USD1, 900.

Messman

medan officerarna och ingenjörerna är upptagna med sitt arbete, är Messman killen som ansvarar för att städa sina stugor.

hans kompetensområde ligger inne i Mässhallen där han håller det rent och ordnat. Före måltiderna sätter han bordet genom att förbereda tallrikar, redskap, stolar och ser till att ketchupen inte är tom.

han är också iladdning av diskning och fyllning av kylskåpet med mjölk, juice, yoghurt, bröd och andra drycker som besättningen behöver.

hans lön förväntas till cirka USD 1,400.00.

slutsats

varje fartyg följer en organisationsstruktur som kan skilja sig något från en annan. Besättningens uppgift är att anpassa sig till det nuvarande systemet ombord.

det här är inte svårt att göra eftersom jobbet följer ett liknande tillvägagångssätt med din erfarenhet. Denna artikel täcker inte alla leden ombord som Deck Boy, Messboy, svetsare, lärling kompisar och ingenjörer.

du kan dock berätta om deras ansvarsnivå genom att titta på organisationsschemat ombord.

må vindarna vara till din fördel.