S2000 AP2 – minimala modifieringar, maximal kul

min personliga favorit skulle vara Mugen hard top. Efter att ha tagit bort den mjuka toppen är denna AP2 effektivt en coupe. Vind-och vägbuller minskas avsevärt men ingenting kommer och ska drunkna ut den basliknande dronen i J: s Racingavgas. En frisörs bil? Inte längre!

vissa ägare kan ha detta relacquered men det här är ett bevis på hans spårdagar och han har inga avsikter att fixa detta. Tänk drifters med sina buntband säkrade stötfångare.

att förstå din bil är förmodligen den största tillgången du kan ha över allt som görs för det. Tar mig på en enhet runt, jag förväntade mig att han skulle lyfta av medan han förhandlade om en böjning men jag hade fel. Det fanns inte svans glada stunder och detta kan bara vara ett bevis på en välbalanserad bil av Honda. Ingenting kom i vägen för den här fina bakhjulet som börjar skrika över 5000rpm med hjälp av J: s Racingljuddämpare. Jag är en sucker för VTEC och pojke låter det bra-med mycket bias -.

kasta nycklarna på mina händer, Norman berättade för mig att ge det en go och medan det kan ha varit bakom hjulen på en AP1 innan, var jag fortfarande glad över att köra en igen. Jag är ingenstans nära hans färdigheter med tanke på att jag fortfarande sparar (och kommer fortfarande att spara tills jag dör för att jag är i Singapore) för att ha råd med en prestationsbil att ringa min egen. Lyft kopplingen och flytta ut på en tung fot, det tog inte lång tid innan nålen träffade den röda zonen innan sparka kopplingen i och växla till växel två med lätthet och brådska med minimal kast från den korta shifter. Jag har sett denna AP2 i Sepang och har satt i den medan den gjorde några allvarliga hastigheter i hörn men jag kände mig hämmad av min erfarenhet att förhandla om hörnet vid 90km/h. Kanske är jag fortfarande hålls tillbaka från incidenter år sedan från oerfarna vänner som hade mycket att visa, eller att jag har tämjas ett hack från en gång varmblodig Tonåring. Hur som helst, jag raring att köra den runt ön men Norman var tvungen att ge sig av. Naturligtvis var jag på den lokala bilplatsen och beräknade beloppet för insättning och månadsavbetalningar jag behöver, och allt jag kan säga är …????

kolla in hans blogg på äventyr med sin Honda S2000 på racings2000.blogspot.sg. till åren med att spara och investera innan jag eventuellt kunde kalla en min egen. Till Honda S2000, den sista av bakhjulet drivs Hondas.

vad kan du köpa för runt US$18,000? Kolla in några av Normans modlista, och de är alla Originella! Norman ger särskilt tack till S2ki för de stora tillgängliga resurserna och Mike kang från Counterspace Garage för teknisk rådgivning.

S2000 AP2

Motor:
J: S Racing Header och avgaser
lösenord JDM kol intag
Hondata Flashpro
Odyssey PC680 batteri
Toda förbryllad olja Pan
Greddy oljekylare
GT Motoring Final Drive
Koyo Radiator

hantering:
Tein Super Racing Coilovers
Enkei RPF1
Hankook RS3
Wasp Composites Race splitter
anpassade Bromskanaler
Ferodo DS 1.11 bromsbelägg

Exteriör:
Mugen Hard Top
J ’ S Racing ventilerad motorhuv
Voltex typ II GT vinge med Gurney Lock
Recaro Profi SPG-Skopstol

interiör:
Defi-mätare
anpassade Bromskanaler
Ferodo DS 1.11 bromsbelägg
gt-bilkörning slutlig körning