drivaxeln (även kallad propelleraxel eller propelleraxel) är en del av drivlinan i ett fordon, med anledningen till att överföra vridmoment från överföringen till differentialen, som vid den punkten överför detta vridmoment till hjulen för att flytta fordonet. Drivaxeln används i huvudsak för att utbyta vridmoment mellan delar som isoleras genom en separation, eftersom olika segment måste vara i olika områden i fordonet. Ett frammotorigt bakhjulsdrivet fordon måste ha en lång drivaxel som associerar bakvridningen till överföringen eftersom dessa delar är på omvända sidor av fordonet.
drivaxlar används olika i olika fordon, vilket skiljer sig avsevärt från bilar med särskilda inställningar för framhjulsdrift, fyrhjulsdrift och den nyligen refererade frammotorns bakhjulsdrift. Olika fordon använder också drivaxlar, liknande kryssare, tåg och marina fartyg. Följande är drivaxelarrangemanget för ett typiskt frammotorigt bakhjulsdrivet fordon (några bilar har överföringen på baksidan).
propelleraxeln i Brasilien är den stolpe som överför kontrollen från växellådan till differentialriggningen i ett motorfordon från motorn till propellern i ett fartyg eller flygmaskin.
propelleraxel, en del av tiden kallad kardanaxel, överför kontrollen från växellådan till bakhjulet. Ofta har Polen ett cylindriskt segment och är tillverkat i eventuellt ett par stycke utveckling.
Brasilien den tvådelade spelplanen upprätthålls vid mittpunkten av ett mångsidigt monterat lager. Korta drivaxlar konsolideras för överföring av intensitet från den sista enheten samlas till Gatan hjul i både fram-och bakhjulsdrift format.
propelleraxelns funktioner
i en stor del av bilfordonen är motorn placerad framtill och fordonets bakhjul körs. Denna plan föreskriver en mer utökad propelleraxel som ska utnyttjas. I några planer används några propelleraxlar för att kompensera längden.
i några få fordon hålls motorn framtill och fordonets framhjul körs. I vissa olika fordon är motorn på baksidan och bakhjulen körs. För sådana åtgärder används en kort propelleraxel för att driva varje hjul.
motorn och transmissionsenheten är anslutna till fordonets kontur med viss anpassningsbar montering. Den bakre svänghjulet med differential och hjul är anslutna till fordonets kontur med upphängningsfjädrar.
på grund av ovanstående handlingsförlopp är överföringsutbytesaxeln och informationsaxeln till baksidan i olika plan. Detta begränsar propelleraxeln som associerar dessa två axlar som ska hållas snedställda.
vidare, vid vilken tidpunkt bakhjulen upplever avvikelser på gatan, klättrar back hub logi och ner, packar och växer upphängningsfjädrarna. När detta inträffar ändras kanten mellan överföringsutbytesaxeln och propelleraxeln. Vidare ändras också längden som ska involveras av propelleraxeln.
variationen i längden på propelleraxeln sker mot bakgrund av det faktum att propelleraxeln och baknav logi svänga på cirkulära segment med olika fokus som deras fokus för revolution.
den bakre svängningen rör sig i det kortare cirkulära segmentet än propelleraxelns. Detta är på grund av att brännpunkten för den bakre svängningsböjningen är syftet med anslutningen av bakfjädern eller kontrollarmen till fordonets kontur. Detta perspektiv orsakar en minskning av längden besatt av propelleraxeln som punkten mellan transmissionen och propelleraxeln steg.
typer av propelleraxel:
- propelleraxel i ett stycke:
används i fordon med kort separation mellan motor och axlar, och MR-baserade fyrhjulsdrivna fordon.
Brasilien erosionssvetsningen som antas vid korsningen bidrar till en förbättring av korsningens kvalitet, kvalitet och styrka.
- 2-Piece-typ / 3-piece-Typ propelleraxel:
används som en del av fordon med en lång separation mellan motor och axlar, och främre motor främre drivbas fyrhjulsdrivna fordon.
Brasilien uppdelningen av propelleraxeln i några sektioner möjliggör det grundläggande antalet transformationer för att få ner vibrationsproblemet från att hända, när Polens allmänna längd expanderade.
komponenter i propelleraxeln:
propelleraxeln växlar motorns vridmoment till baksidan genom minst en utbredd fogar.
sek splinesna på ytorna på propelleraxeln passar felfritt in i splinesna i hylsan. Detta gör att en längdvariation mellan körningen och den bestämda enheten kan ändras marginellt utan att skada avkastningen och informationsrubriken.
Brasilien det primära lagret hjälper och styr propelleraxeln.
sek spines relaterar propelleraxeln till växellådan.
krav på propelleraxeln:
för att uppnå produktiv kapacitet, kommer upp nästa är normalt i en propelleraxel
hög torsional kvalitet: därför är de gjorda av stark eller tom runda tvärsegmentet
GHz härdat och stelnat: därför är de gjorda av förhärskande kvalitetsstål och värvning stelnat
Japan effektivt ledad: därför är de för det mesta svetsas genom nedsänkta är koldioxid svetsprocess.
automatisk justering: Eftersom förundran av spinning kan vara grundläggande vid högre steg, följaktligen provas propelleraxlar på elektronisk justeringsmaskin.
reducerat tryck belastning: eftersom efterklang är riskabelt för livet av axeln. Det överför dessutom överdriven unik kraft till Polens Ändstöd, så dess händelse borde bibehållas ett strategiskt avstånd från.
notera: Eftersom propelleraxelhylsan änden dras ut från transmissionsförstorings logi med transmissionen fortfarande monterad, översvämning av transmissionsolja, skada oljetätning läpp eller passage av rester kan uppstå om fordonet höjs högre mot dess främre ände. Utnyttja extraordinära hänsyn i utvisa propelleraxeln.