en version av denna artikel publicerades först i April 2016.
så säsongen förbereder sig för att sluta och folk säljer sina motorcyklar. Det är dags att köpa en begagnad cykel till bästa pris, om du gärna lagrar den över vintern. Det kan till och med vara den perfekta tiden, om du vill köpa en motorcykel som behöver lite arbete under vintern för att få den redo för nästa vår.
om du är ute efter att köpa en motorcykel utan att kunna röra cykeln eller ens brand upp, ta en titt här på hur man: köpa en cykel på distans.
ansvarsfriskrivning
Detta är endast en guide. Det är en samling förslag för att säkerställa att du kan fatta det bästa beslutet när du köper en begagnad cykel. Det är dock upp till dig att bestämma vad som passar bäst. Försök inte göra något som du inte är säker på – det är lätt att misstolka instruktioner, särskilt om du inte är säker på vad du gör. Om du är osäker, kontakta en professionell mekaniker. Ännu bättre, ta med dig en när det gäller att kolla in den cykeln.
okej? Bra, låt oss komma till det då.
sökningen
självklart har alla en budget, men du måste vara realistisk. Du kommer sannolikt inte att få en pålitlig cykel som är bra att gå för $500, men du kan få en bra om du är villig att spendera minst $1500, bättre om du har mer.
generellt ju äldre du går, desto billigare kommer de (upp till en punkt som vintage börjar kräva högre priser), men du borde veta vad du gör om du tittar på någonting 10 år eller äldre, om du inte letar efter ett projekt (speciellt om du går före 2000). Om du går vintage vara säker på att delar är fortfarande tillgängliga — vissa äldre cyklar inte längre stöds av tillverkaren.
tänk på att cykelköpet bara är en del av ekvationen. Du måste spara lite pengar för vissa delar (däck, kedja, batteri, bromsbelägg, etc), registrering, försäkring och om du är ny på motorcyklar, redskap.
nuförtiden är det allt online. Vi rekommenderar autoTRADER.ca som det bästa stället att gå för ett bra urval av begagnade cyklar, men vi är förmodligen partiska eftersom AutoTRADER äger oss. Det finns några andra webbplatser, men bry dig inte om att titta på dem förrän du har checkat ut AutoTRADER. Du bör dock besöka din lokala återförsäljare för att se vad som finns på golvet. Din återförsäljare vill verkligen inte lagra alla de omsatta cyklarna för vintern. Bestäm hur långt du är villig att gå för att se en cykel och söka inom det området.
fall inte för den första cykeln du ser. Titta runt på vad som är tillgängligt och ta din tid. Om du har bråttom kommer du att göra misstag. Var också realistisk om vilken cykel som passar dig bäst. Gå till din lokala återförsäljare och sitta på några cyklar för att få en känsla för vad du vill. Om du är ny på sporten akta dig, en superbike 600 är inte en första cykel; att börja på en liten 250-400cc cykel är inte bara säkrare men det kommer också att göra dig till en bättre ryttare.
cykeln
när du har minskat ner det till en specifik cykel som du gillar, innan du går längre, få en försäkring offert. Antag inte att försäkring kommer att vara överkomligt, särskilt om du är ung och/eller ny på motorcykel. Det är inte dags att upptäcka att ditt nya köp sitter i uppfarten kostar mer att försäkra än det gjorde att köpa.
gör lite forskning. Det finns många ägargruppswebbplatser där ute där du borde kunna hitta vanliga problem med en cykel som du funderar på att köpa (notera dem så att du kan kolla efter dem när du går och ser det). Du kan också gå till Blue Book Trader-webbplatsen för att söka efter ett typiskt pris för en specifik motorcykel.
förutsatt att du har förbi dessa kontroller är det dags att ringa säljaren. Be dem att inte starta cykeln i förväg (en varm cykel kommer att gömma ett dåligt starttillstånd), och ställa också några frågor:
- varför säljer du cykeln?
- finns det några problem med det?
- finns det några ändringar?
- Hur har den använts?
- Var är den servad?
- när var det senast servad?
- har det någonsin kraschat?
mötet
när du går för att kolla in det, ta en vän med dig. Det hjälper om de vet om cyklar, men om inte, är de fortfarande ovärderliga för att hjälpa dig att hantera cykeln för inspektion och att ta bort de rosa tonade glasögonen från ditt ansikte, om du börjar ignorera alla dyra defekter. Ta också en ficklampa för närmare inspektioner och lite ridutrustning om du kan få en provtur. Du kanske vill träffas på ett säkert ställe (en mörk allierad är tvivelaktig) och bara under dagsljus eftersom det är lättare att se några fel, med den extra bonusen att du är mindre benägna att bli rånad.
Klicka här för en begagnad cykel checklista här som du kanske vill skriva ut och ta med dig.
visa upp i tid och vara respektfull. Så snart du träffar säljaren bör du analysera situationen. Noggrann inspektion av cykeln kommer alltid att vara det ultimata testet, men en mager 17-årig punk är förmodligen mer sannolikt att thrash på sin cykel än en medelålders revisor.
Tänk på att det angivna priset på cykeln kanske inte är den enda kostnaden — även ”mindre” reparationer, som däck, bromsar och kedjor, kan lägga till en betydande faktura. Det enklaste att göra är att begära att cykeln certifieras som en del av affären. Det kan innebära att du betalar lite extra och betyder inte att du inte ska göra egna kontroller, men det säkerställer att cykeln har blivit okej av en kvalificerad mekaniker. Detta tar bort risken för obehagliga överraskningar när du tar den för certifiering efter att du har köpt den.
Okej, så du har kommit så långt. Vad ska du titta på på cykeln själv? BTW, du kanske vill öva några av dessa kontroller på en väns cykel i förväg.
Walkaway frågor
ibland ser du något som oavsett vad priset är, det är sannolikt bäst att gå bort från affären. Här är några situationer som kan leda till det:
- dokument: Kontrollera att ramen och serienumren på cykeln matchar siffrorna på dokumenten. Om de inte gör det eller säljaren inte har dokumenten, var väldigt, väldigt misstänksam. Även ägandet måste vara i säljarens namn (Kontrollera mot deras körkort) och underteckna registreringen om en försäljning är överenskommen.
- DNS: startar inte. Låt dig inte luras att tro att det bara behöver ett nytt batteri eller en ny tank med gas. Om den inte startar antar du att motorn endast är för show och kan sakna rörliga delar.
- en försiktig racer: det här är egentligen bara ett problem för sportigare cyklar, eftersom kryssare, dubbla sporter och många standardcyklar aldrig kommer att se rasanvändning. Om cykeln har varit på banan har den haft ett mycket svårt liv. Giveaways är borrade bultar som är anslutna för racing så att de inte kan lossna — sumppluggen och bromsbultarna är alltid en favorit.
- smutsig cykel: om ägaren inte kan bry sig om att rengöra en cykel som de vill sälja, antar de att de inte heller tog hand om det.
- hård Sälj: tryck inte på någonting. Om köparen har ”20 personer som vill köpa cykeln” varför säljs den inte redan? Lita inte på någon utom dig själv och den vän som du tog med dig.
inspektion fram och bak
Okej, nu till inspektionen. Det är här det verkligen hjälper att ha den vän som kan ge en andra åsikt. Det visar också köparen att du är seriös och sätter dig i en bättre position när det gäller det slutliga priset-köpslående i slutet. Anteckna varje nummer du hittar och ange ett värde som ska slås av det begärda priset (det är en bra tid att få en kopia av vår checklista för begagnade cyklar).
Visual: ta en snabb walkaround och kontrollera eventuella uppenbara tecken på skador och kraschar. Karosseri kan vara dyrt. Även dinky bitar som sidopanelerna finns på de flesta Ujm, dubbla sporter och standarder lägga upp i kostnad snabbt. Äldre cyklar kommer sannolikt att ha tappats minst en gång, men allvarliga skador kan göra det till en walkaway-cykel.
främre änden
hjul: få framhjulet i luften och försök att vinkla det fram och tillbaka mellan gaffelbenen vid positionerna 6 och 12 (Här hjälper det om du tar med en vän). Det borde inte ha något spel, men om det gör det kan du vara ute efter en uppsättning ersättningshjullager. Snurra hjulet; det ska röra sig lätt och snurra sant (inga vinglar). Kontrollera om det finns trasiga ekrar och sprickor samt lägenheter i fälgarna (speciellt om det sannolikt har körts off-road).
däck: är det kvadratiskt, väderkrackat, slitet eller platt? Finns det platta fläckar eller knoppar saknas? Planera att köpa nya om de har synliga problem. Om du planerar på en provtur, bekräfta att däcktrycket är korrekt.
bromsar: använd den ficklampan för att kontrollera om dynorna är slitna. Dra i spaken för att se om bromsarna är alltför svampiga (kan kräva blödning eller en ny bromslinje). Kontrollera skivorna för skador (scoring, vridning, överdriven slitage) och slangarna för sprickbildning (skulle behöva bytas ut). Snurra hjulen för att bekräfta att bromsarna inte är bindande och kontrollera att de tänds snabbt när de appliceras. Se till att bromsljuset fungerar medan du håller på och att spaken inte är böjd eller trasig.
Suspension: pumpa gafflarna upp och ner. Om det finns oljiga ringar kvar som ett resultat behöver du nya gaffeltätningar. Om gafflarna springer upp omedelbart Har du ingen dämpning och de kan sakna vätska (misstänkta läckande tätningar). Kontrollera för pitting i reglagen och se gafflarna från sidan för att kontrollera att de är raka också.
styrhuvud: få framhjulet i luften och ta tag i de nedre gafflarna; dra mot dig och tryck sedan bort. Det bör inte finnas någon rörelse i gafflarna eller styrstammen; alla vinklar eller andra rörelser indikerar slitna styrhuvudets lager. Medan du har framsidan i luften, flytta styret fram och tillbaka för att se till att styrhuvudets lager inte är hakade i mitten (vilket kommer att kräva byte — stort jobb). Kontrollera att staplarna är raka medan du håller på.
Ram: vet du var styrstoppen är? Kolla in dem, för att se om de ser bashed upp. Om de är skadade är det ett gott tecken på att cykeln var i en krasch. Så är sprucken eller flisas färg runt styrspindeln.
bakre änden
hjul: Få bakhjulet i luften och försök att vinkla det fram och tillbaka vid positionerna 6 och 12. Det borde inte ha något spel, men om det gör det kan du vara ute efter en uppsättning ersättningslager. Snurra hjulet; det ska röra sig lätt och snurra sant (inga vinglar). Kontrollera om eventuella trasiga ekrar och sprickbildning samt lägenheter i fälgarna (speciellt om det är troligt att ha ridit off road).
däck: är det kvadratiskt, väderkrackat, slitet eller platt? Finns det platta fläckar eller knoppar saknas? Planera att köpa nya, om de har synliga problem. Om du planerar på en provtur, bekräfta att däcktrycket är korrekt.
Svängarmslager: få hjulet i luften och håll i svängarmens bakre ändar för att se om svängarmen rör sig åt vänster och höger. Finns det spel, lagren är sannolikt sköt.
bromsar: använd den ficklampan för att kontrollera om dynorna slits ut. Tryck på spaken för att se om bromsarna är alltför svampiga (kan kräva blödning eller en ny bromsledning). Kontrollera skivorna för skador (scoring, vridning, överdriven slitage) och slangarna för sprickbildning (skulle behöva bytas ut). Snurra hjulen för att bekräfta att bromsarna inte är bindande och kontrollera att de tänds snabbt när de appliceras. Medan du håller på med det, se till att bromsljuset fungerar.
kedja / kedjehjul: har kedjan kinks? Är det rostigt? Då ska det bytas ut. Är det för hårt? Det kan innebära motaxelproblem (en läckande tätning eller sämre) på vägen. När det gäller kedjehjulen: om tänderna är hakade eller slitna måste du byta ut dem. Ta tag i kedjan på baksidan av kedjehjulet och dra i den. Om den drar av kedjehjulets baksida, är kedjan sliten.
Suspension: Kolla in den bakre chocken och se till att det inte finns några uppenbara oljeläckage där (var försiktig så att du inte förvirrar kedjesmörjstänk med oljeläckage) och pumpa upp och ner på baksidan för att kontrollera att kopplingarna inte griper (squeaking noise).
andra
vätskor: Detta är mer för om du tänker ta cykeln för en åktur, men bekräfta att det finns tillräckligt med kylvätska, motorolja och gas. Låg olja eller kylvätska är en varning som ägaren inte tog hand om saker som de borde, och du borde förvänta dig andra problem. Om den har en metalltank bör du också se till att tankens insida inte är belagd med rost. Roststoppning ditt bränslesystem är ett krångel du inte behöver hantera.
koppling: kontrollera kopplingens funktion är jämn och inte för tung, och slangar/kabel och spak är i gott skick.
stativ och fotstöd: se till att de fungerar och är säkra.
Electrics: kolla in de andra lamporna (signaler, broms, helljus, halvljus, streckljus, neutral) och hornet. Oljelampan ska tändas med tändningen på och släckas när motorn går (vissa flimmer vid tomgång kan vara acceptabla).
brand upp henne
kontrollera först att motorn är kall. Om det är en hård starter kan en falsk säljare ha börjat och värmt upp den före din ankomst. Inspektera det visuellt. Finns det några uppenbarligen buggered-up fästelement? Finns det oljeläckage? En läcka runt en ventilinspektionsport är inte en stor sak, men en läcka runt en baspackning är. Är oljenivån eller kylvätskan fylld?
att starta en cykel kommer att berätta mycket. Helst bör det börja lätt, men vevningen ger dig också en aning om batteriets form och startmotorn/växlarna (surrande och kolliderande växlar är inte bra).
när du har kört, kontrollera om avgasläckor genom att föra handen nära (men inte vidröra) avgassystemet och se till att rubrikerna värms upp (kallhuvud = cylindern inte skjuter). Ge det några varv för att se hur det svarar på gasen och för att kontrollera hur högt röret är.
kontrollera vad som kommer ut ur röret också. En död giveaway av en trött motor är blå rök ut ur avgasen, vilket innebär att det brinner olja och kommer att kräva en toppombyggnad, vilket kan bli dyrt. Svart rök är ett tecken på att köra rik, men låt det värma upp först innan dom.
med motorn igång, lyssna noga efter eventuella knackande ljud. Det här är inte lätt, men ett surrande, symaskinliknande ljud är idealiskt; de flesta cyklar låter lite klumpiga vid tomgång.
dags att rida
om det är möjligt, få ägarens tillstånd att ta cykeln för en åktur (se till att pappersarbetet är i ordning om du planerar att ta det på gatan). Se också till att du är nöjd med cykelns mekaniska skick. OM DU ÄR OSÄKER, KÖR INTE DEN. Att ta med pengar i handen hjälper vanligtvis till att de ger dig ett test och du kommer sannolikt att behöva köpa det på ett återbetalningsavtal. Något som ”här är pengarna under förutsättning att jag får tillbaka det, om jag returnerar cykeln i samma skick inom en timme” typ av sak .
om ägaren inte låter dig rida, fråga dig själv varför? Om du inte vet hur det fungerar på gatan kan det vara ett problem du missade, som dålig acceleration eller att den hoppar ut ur växeln under kraft eller bromsarna är vridna och pulserande vid spaken. Ägaren kan bara vara försiktig, men om du har pengar och ett överenskommet pris, så borde det vara bra.
när du kommer tillbaka, kontrollera igen för oljeläckage och andra ljud från motorn när den har värmts upp. Förutsatt att allt fungerar är det dags att göra affären. Var noga med att ta upp eventuella problem du hittade och få priset reducerat i enlighet därmed. Se till att pappersarbetet är i ordning och undertecknat där det behövs och få ett kvitto för eventuella betalade pengar.
Grattis, du har nu en ny (till dig) cykel. Njut!