Beacon, navigation, strobes, landning och taxi lampor, och även bana avstängning, vinge, logotyp och formation ljus. Hur man använder dem? När ska man slå på och av dem?
- kort version
- kommersiella flygplan
- allmän luftfart (om planet har denna typ av ljus)
- navigationsljus (positionsljus)
- antikollisionsljus (beacon & strobe)
- Beacon
- Strobe
- undantag
- landningsljus
- landningsljus som taxiljus
- indragen landningsljus
- undantag
- Taxi lampor
- landningsbanans avstängning
- Logo
- vinglar
- Formationsljus
- sunt förnuft
kort version
om du inte är säker på om du vill använda ”kommersiella flygplan” eller ”general aviation” lista – använd sunt förnuft… och sedan använda listan för kommersiella flygplan.
kommersiella flygplan
- nav: när taxa eller flyga på natten eller
när strömmen är på, hålla på tills fullständig avstängning - beacon: slå på innan motorn star upp, av efter att stänga motorer ner
- strobe: på när på landningsbanan (även för att korsa landningsbanor) och när luftburna
- landning: på när du rada upp landningsbanan, av när du passerar 10.000 ft, vid ankomst – på när du passerar 10 000 Ft, av när du lämnar landningsbanan
- taxi: under taxi (när du flyttar)
- landningsbana avstängning: före avgång – för taxi, vid ankomst-slå på när du passerar 10.000 ft (stäng av vid din monter eller Grind)
- logo: på marken – när taxi (stäng av när luftburna, slå på innan landning)
- wing: för att kontrollera vinge isbildning, och för bättre flygplan belysning (när lining upp landningsbanan), använd för att signalera andra flygplan (om det behövs)
allmän luftfart (om planet har denna typ av ljus)
- nav: när taxi eller flyger på natten
- beacon: slå på innan motorn star upp, av efter avstängning motorer eller hålla påslagen hela tiden
- strobe: natt-på när på landningsbanan och luftburna, i dagtid-tillval
- landning: natt – för starter och landningar, i dagtid – på final (tillval)
- taxi: när det behövs för taxi
- wing: för att kontrollera vinge isbildning
Positionsljus (nav) visar din position och relativa riktning. När någon ser ditt gröna ljus-vet han att han är till höger och framför dig. Rött ljus – till vänster och framåt. Vitt ljus-bakom dig. Som du kan se på skärmen ovan-Det är inte så lätt i FSX (rött ljus ska vara osynligt från denna vinkel).
navigationsljus måste tändas mellan solnedgång och soluppgång under alla operationer (på marken och i luften). Du bör också använda dem i dåligt väder (under dagen). Sjöflygplan bör använda sjöfartsregler när de arbetar på vattenytan (de liknar luftfartsreglerna när det gäller belysning).
vid kommersiella flygplan – navigationsljus tänds i vissa fall efter elstart och stannar så länge besättningen är ombord (och naturligtvis under flygningen). Det är inte universell praxis.
allmänna flygplan använder navljus mestadels på natten och i dåligt väder. Deras navljus är svåra att märka i dagsljus.
antikollisionsljus (beacon & strobe)
det finns två typer av antikollisionsljus-röda roterande eller blinkande fyrar och vita strober.
de är obligatoriska på natten. Under dagen-om ett plan har antikollisionsljus – ska de användas.
Beacon
Beacon varnar alla att motorn är (eller snart kommer att vara) på. Slå på den innan du startar motorerna och stäng av den efter att du stängt av alla motorer.
jag föreslår att du läser den här texten. Författare föreslår att lämna Beacon switch vänt på hela tiden-lampan tänds när du byter batteri eller master och du kommer aldrig att glömma att slå på den i rätt ögonblick.
Strobe
högintensiva vita strober. De ökar Planets synlighet.
under natten-alltid. På dagtid-där beror det på en pilot (i allmänna flygplan). Kommersiella flygplan använder dem under dagen.
När ska man slå på strober? Du bör använda dem från det ögonblick du går in på landningsbanan, genom flygningen tills du lämnar landningsbanan.
det är ett bra flygmanskap att slå på strober när man korsar landningsbanor. Tänk på att de kan påverka visionen om andra piloter som är nära (använd inte dem när du taxi).
undantag
du kan stänga av antikollisionsljusen när du är i tät dimma – deras blixtar kan sänka din synlighet.
landningsljus
starka lampor som används för att belysa landningsbanan. De förbättrar också flygplanets synlighet vid inflygning och avgång.
lite teori. Högdrivna halogen-eller HID-landningsljus genererar mycket värme och de skadas lätt. Det är därför du inte ska använda dem under en längre tid på marken (när luften inte kyler dem på lämpligt sätt). I GA plan de tenderar också att ha kort levande span.
regler … Det finns inga regler – men vissa procedurer kan gälla dig.
i kommersiella flygplan landningsljus användning anges av flygbolaget Sop. Vanligtvis slår kommersiella piloter på sina landningsljus när de startar (när de är uppradade på landningsbanan och när de har utrymme för start) och när de är luftburna under 10 000 fot. Vid ankomst – landningsljus tänds när flygplan passerar 10 000 fot och de stannar kvar tills landningsbanan är ledig.
vissa flygbolag använder en annan höjd (5000 ft för små flygplan till exempel).
dessutom-flygplan har vanligtvis flera landningsljus. Vissa kommer att använda blinkande landningsljus i höjd och kontinuerligt vid slutlig tillvägagångssätt. De kommer också att använda endast vissa lampor när högre och slå återstående lampor på när rensas för landning (eller när växeln förlängs).
SOP varierar i termer av när landningsljusen är aktiverade på landningsbanan. Vissa säger att du måste använda landningsljus så fort du ställer upp banan, vissa säger till och med att du ska använda landningsljus när du korsar aktiv bana. Andra föreslår att du bara slår på lamporna när du rensas för start. Bra omdöme är användbart här-kom ihåg att du använder dessa lampor för att visa andra din position och att de starkt kan påverka synen på andra piloter i ditt område.
General aviation piloter bör överväga glödlampor livslängd i sina plan. Jag har läst om plan som krävde nya glödlampor var 10: e timme (ett fall med starka motorvibrationer – efter 50 timmar flyttades ljuset), eller var 50: e eller var 2: e år… det beror på ljustypen och på vägen hur den är monterad.
den andra tror att du behöver tänka på är ”vem kommer att se mig”. Det är Cessnas ljus-inte en 777-tal. Ingen kommer att se det om han inte är riktigt nära dig. Så det är inte meningsfullt att hålla dina landningsljus på när du kryssar på 7500ft.
å andra sidan – det kan hjälpa till i överbelastat luftrum – särskilt i ett trångt trafikmönster.
du bör använda landningsljus när du startar och landar på natten (av uppenbara skäl – det är bra att se vad som ligger framför dig på landningsbanan).
i dagtid slå på dina lampor på final.
landningsljus som taxiljus
vissa små plan har ett enda landningsljus och inga taxiljus. Du kan använda detta ljus till taxi – kom bara ihåg att du tillfälligt kan blinda någon som tittar på dig…
indragen landningsljus
vissa flygplan har infällbara landningsljus (737, C-130 och Spitfire kommer till mig). Dessa lampor fungerar som en dålig mans speedbrake. De kan ge dig ytterligare 200-300ft/min på nedstigning.
Tänk på att det i vissa fall (C-130) finns en hastighetsbegränsning för drift av utökade landningsljus.
undantag
när du närmar dig dålig sikt kan landningsljuset Sänka sikten från cockpit på grund av reflektioner i molnet framför dig.
Taxi lampor
de liknar landningsljus men mindre kraftfulla.
det finns inga regler men igen-vissa procedurer kan gälla.
kommersiella piloter bör alltid använda taxi ljus när taxi. Det är en bra vana att vända på din taxi lampor när du håller kort av en annan taxibana. Jag läste en berättelse om en pilot som taxade framför 747 med taxiljus på. Du kan föreställa dig hur ljus det var i hans cockpit…
General aviation piloter använder taxi lampor för att belysa taxibanan.
landningsbanans avstängning
ytterligare taxilampor-vinklade för att belysa landningsbanans avstängning.
när du avgår ska du använda dem till taxi. Beroende på en SOP bör du vrida den antingen innan du slår på landningsljus för landning eller så kan du hålla dem på så länge landningsljusen är på.
vid ankomst – vissa flygbolag slår på dem med landningsljus och andra strax före landning eller på landningsbanan – bofer lämnar. Stäng av dem på din monter.
jag tror inte att det finns ett GA-plan utrustat med avstängningsljus.
Logo
lampor lysande flygplan logotyp. Flygplan ser bättre ut på det här sättet … Ok-att vara seriös-det handlar om flygplansigenkänning på marken. Du bör använda logotypljus när du taxerar. Det är en regel (amerikansk – jag har ingen aning om du måste behålla dem i Europa). Enligt SOPs bör du använda logotypljus med dina nav-lampor-med undantag för höghöjdskryssning.
vinglar
de belyser framkanten på varje vinge. Sätt på dem för att leta efter Is.
dessutom-vissa Sop beställer piloter att använda dem när de går in i landningsbanan (för bättre synlighet). Jag läste flera diskussioner där det var starkt ogillat eftersom det i överbelastade flygplatser påverkar visionen om piloter som håller på taxibana bakom flygplanet som ställer upp banan.
ytterligare en användning för dem-vissa piloter använder dem för att signalera andra flygplan.
Formationsljus
färgglada ljus eller ljusremsor på militära flygplan – de hjälper wingmen att hålla positionen i formation.
sunt förnuft
flygsimulatorer (och särskilt tillägg som FS-passagerare) tenderar att skapa några automatiserade beteenden som inte har någon mening eller anledning – bara för att någon sa att du ”måste” göra något vid en viss punkt. FS-passagerare kommer att straffa dig för ”fel” användning av flygplansljus bara för att det inte förstår skillnaden mellan Cessna 172 och en jumbojet…
när du flyger (även i FSX, P3D eller XPlane) kom ihåg att du simulerar den verkliga världen. Och som i den verkliga världen bör du använda ditt sunt förnuft och anpassa dig till situationen – Använd dina lampor så att människor kan se dig – inte bara för att någon sa ”Du måste”. Och kritisera inte någon på forum eller facebook bara för att han (eller hon) flög med några extra lampor eller utan några ”nödvändiga”. Som jag beskrivit ovan-Det finns bara några regler om ljus. Allt annat beskrivs i Sop eller lämnas till pilots beslut.
jag finansierar mycket värdefull information på pprune.org. – jag vill också tacka piloter som var så snälla att svara på mina frågor.
