om du följer bilindustrins nyheter från USA kan du ha sett rapporter om att alla Mazda USA: s CX – modeller-vilket betyder varumärkets SUV och crossovers-kommer att säljas med standard fyrhjulsdrift som börjar med 2022-modellåret.
tryck här för att se andra videor från vårt team.
men när det gäller att göra fyrhjulsdriftstandard för andra kanadensiska CX-modeller-vilket verkar som en no – brainer, med tanke på hur populär en funktion det är här-Mazda Canada kommer att fortsätta att erbjuda FWD ett tag längre.
”vi gör inte AWD-standard över vår crossover-serie för 2022″, berättade Mazda Canada-talesman Chuck Reimer Driving.ca. ” vi kommer att ha mer information att dela om resten av våra CX-modeller Vid ett senare tillfälle.”
på global nivå strävar Mazda efter att vara ett premiummärke, ett mål som det stadigt har arbetat mot med element som alltmer eleganta designkoder och exklusiva material. En viktig milstolpe i övergången kom för modellåret 2019 med lanseringen av den nuvarande generationen Mazda3, när AWD erbjöds i den kompakta sedan för första gången.
AWD-systemet i Mazda3 (bilden ovan) är Mazdas nyare arrangemang. Det har sedan dess tillämpats på Mazda3s crossover-syskon, CX-30, och det kommer också att bli standard i den kommande 2022 CX-5. Men bokstöd av Mazdas SUV-sortiment-subcompact CX-3 och tre-rad CX – 9-använder fortfarande det tidigare AWD-systemet för nu.
oavsett detta har CX-30, CX-5 och CX-9 crossovers alla en extra off-road traction assist-funktion för att justera hur AWD-systemet svarar på ojämna, lägre dragytor. Inget av systemen använder ett vänster-till-höger vridmomentvektorsystem; Mazdas AWD distribuerar vridmoment endast framifrån och bak.
här är en titt på skillnaderna mellan de två AWD-systemen som för närvarande finns i Mazda-fordon.
senaste gen i-Activ AWD (CX-3, 2021.5-och-äldre CX-5, CX-9)
den första versionen av Mazdas avancerade fyrhjulsdrivningssystem-dubbat i-Activ AWD – debuterade på 2013 CX-5, och det arbetades in i CX – 9 och CX-3 från och med 2016-modellåret, där det fortsätter att tillämpas idag.
som standard skickar detta system 98 procent av tillgänglig effekt till framaxeln. Detta för att hålla drivlinan förinstallerad för bakaxelns ingrepp, vilket gör att systemet kan reagera snabbt, tyst och smidigt efter efterfrågan. Upp till 50 procent av det tillgängliga vridmomentet kan fördelas på bakaxeln efter behov för att behålla eller återvinna dragkraft.
vad som differentierade detta system vid tidpunkten för dess release – och gör fortfarande i viss utsträckning – är att det bedömer samma saker som de flesta AWD-system gör som hjulhastighet, motorrotationer per minut, växelpositionering och acceleratoringång. Utöver dessa åtgärder övervakar Mazdas system också användningen av vindrutetorkare, fordonets inre och yttre temperatur, bromsvätsketryck, yaw-sensorer, styringångar och andra förhållanden för att göra systemets svar mer förutsägbara för de omgivande förhållandena. Mazda säger att dessa ingångar bedöms mer än 200 gånger per sekund av 27 olika sensorer för att bestämma hur mycket vridmoment som ska överföras till varje axel.
mer om detta ämne
några av de fördelaktiga uppgraderingarna som pryddes vid systemets release inkluderade en mindre och lättare differential; och en kraftuttagsenhet som använder ultra-låg viskositetsolja för snabb och smidig kraftöverföring. En lätt, höghållfast propelleraxel med inbyggd dynamisk spjäll integrerades också för att minska buller och vibrationer.
2022 Mazda CX-5 kommer att vara den typskyltens första modellår för att övergå från detta system och till den uppdaterade som beskrivs nedan. CX – 3 och CX-9 använder fortfarande detta system vid tidpunkten för publiceringen.
nuvarande gen i-Activ AWD (2019-Plus Mazda3/Mazda3 Sport, 2020-plus CX-30, 2022-plus CX-5)
ett uppdaterat i-Activ AWD-system introducerades i den senaste generationen Mazda3, som släpptes för modellåret 2019. 2020 CX-30, som delar en plattform med Mazda3, följde efter med sin debut. Nästa fordon som får uppdateringen kommer att vara 2022 CX-5, som kommer att inkludera den som standardutrustning.
en av de viktigaste skillnaderna med denna nyare version av Mazdas AWD är att den möjliggör 100 procent framhjulsdrift under lämpliga förhållanden för förbättrad effektivitet. För att kompensera för att bakaxeln inte är permanent förladdad som i det tidigare systemet hålls bakhjulen i ett litet överväxel när de inte är inkopplade och roterar 1, 1 procent snabbare än framhjulen. När kopplingsplattorna i differentialen ansluts för att aktivera bakhjulen tillåter denna snabbare rotation anslutningen att ske snabbare och svara på ingångar omedelbart.
och här är de riktigt snygga grejerna: en gummidämpare inuti kraftuttagsenheten minskar fluktuationer i bakre ingångsmoment, vilket också bidrar till att förbättra bränsleeffektiviteten. Dessutom reduceras mekanisk förlust genom den bakre differentialen genom att byta oljeleverans med ultra låg viskositet till ett top-down on-demand-system.
som nämnts ovan använder Mazda3 och CX-30 redan denna teknik, och CX-5 kommer att gå med i listan med sitt modellår 2022. Tidpunkten för introduktionen till Mazdas andra AWD-fordon har ännu inte meddelats.