600 Brooks Avenue South
Thief River Falls, Minnesota 56701
U. S. A.
Arctic Cat-varumärket har funnits i mer än 30 år och är bland de mest erkända och respekterade namnen inom snöskoterindustrin.
historia av Arctic Cat Inc.
en av pionjärerna och ledarna inom sitt område, Arctic Cat Inc. designar, tillverkar och säljer Arctic Cat snöskotrar, terrängfordon (ATV) och generatorer samt relaterade delar, tillbehör och plagg. Arctic Cat grundades i Thief River Falls, Minnesota, och bildades 1983 under namnet Arctco, Inc. för att fortsätta arvet från snöskotertillverkaren Arctic Enterprises, Inc., som gick i konkurs 1981. I augusti 1996 bytte Arctic Cat officiellt namn efter sin mest kända produkt, Arctic Cat snöskoter. Arctic Cat har etablerat sig som en ledande tillverkare av snöskotrar och ATV, rankar tredje i marknadsandel inom snöskoterförsäljning och femte i marknadsandel inom ATV-försäljning. Arctic Cat har produktionsanläggningar i Thief River Falls, Minnesota och Madison, South Dakota. I början av 1996 gick företaget in på marknaden för ATV och har stadigt blivit branschledande och förutspår att ATV-försäljningen i slutet av räkenskapsåret 2001 kommer att vara lika med företagets snöskoterförsäljning. Arctic Cat stängde sin division för vattenskotrar 1999 efter stadigt sjunkande försäljning. Företaget tillverkade varumärket Tigershark av vattenskotrar och trots att produktionen av nya enheter avbröts tillhandahåller det fortfarande Tigershark-delar, tillbehör och service genom sina 1 200 nordamerikanska återförsäljare och dess 40 distributörer över hela världen.
Origins
när Edgar Hetteen såg sin första snöskoter var hans reaktion omedelbar och lämnade ingen fråga om hans känslor. ’Jag skulle inte ha något att göra med saken först,’ minns han senare, ’sa jag till min svåger, David , han hade slösat bort vår tid och pengar på att bygga den och jag ville inte ha mer av det. För någon som skulle tillbringa nästan varje vaken timme för de kommande tio åren försöker väcka utbredd entusiasm i snöskotrar, Hetteen ord markerade en avgjort kyliga början till vad som skulle bli en livslång kärleksaffär. Hetteen, som skulle fortsätta att grunda föregångarföretaget till Arctic Cat och därmed positionera sig bland de handfulla pionjärerna i den amerikanska snöskoterindustrin, var mer bekymrad vid den tiden om sitt jordbruksföretag än den nyfikna släden som hälsade honom vid hans ankomst till Roseau, Minnesota. Året var 1955 och Hetteen hade just återvänt från en försäljningsresa, hans senaste ansträngning för att förvandla sitt företag, Hetteen Hoist och Derrick, till en blomstrande oro. Det visade sig vara en svår uppgift. Långt bort från mer befolkade, lukrativa marknader, Hetteen Hoist och Derrick kämpade i sitt åttonde verksamhetsår, scoring bara ett minimum av framgång som en anpassad fabricator av specialiserade jordbruksredskap och verktyg. Hetteens senaste affärsresa hade uppnått svaga resultat, och han var ursprungligen inte imponerad av Johnsons snöskoter. Inom kort, dock, en av världens främsta snöskoter tillverkare bildades, Lek skapandet av Arctic Cat snöskotrar och en ny form av vinterrekreation för miljontals människor.
Johnsons prototyp hade byggts på begäran av en lokal bosatt, Pete Peterson, som bad tillverkaren att tillverka en gasdriven släde. Intäkterna från försäljningen av Petersons snöskoter gjorde det möjligt för Hetteen Hoist och Derrick att göra löner, temperera Hetteens syn avsevärt, och kort därefter beställde en annan Roseau-Lokal en gasdriven släde, eftersom efterfrågan på de nya snömaskinerna började bygga. I slutet av vintern 1955-56 hade Hetteens företag konstruerat fem snöskotrar; följande Vinter 75 maskiner byggdes och under vintern 1957-58 producerades mer än 300 snöskotrar av Hetteen och hans arbetare. Inom några korta år hade Hetteens företags primära verksamhet bytt från att tillverka jordbruksutrustning till bygg-och testmaskiner avsedda för snöresor. Hetteen, vid denna punkt, var hooked.
i åratal hade Hetteen strävat efter att sälja halmskärare, postsetare och annan utrustning som hans företag gjorde till marknader utanför Roseau, men hade haft liten framgång. Med snöskotrar kände han möjligheten att uppnå den framgång som hade undvikit honom med jordbruksmaskiner. Tidigt insåg han att för att göra sin nya produkt till en framgång på avlägsna marknader måste den marknadsföras som en fritidsanordning, men under slutet av 1950-talet var allmänhetens intresse för snöskotrar i huvudsak obefintlig, ett hinder Hetteen skulle övervinna genom att lansera en ambitiös PR-kampanj. I mars 1960 tog Hetteen och tre av hans kohorter sina snöskotrar till Alaska och slutförde en 1100 mil lång vandring Från Bethel till Fairbanks på 18 dagar och uppmärksammade tidningsreportrar, tidningsförfattare och skinkradio operatörer.
Hetteen återvände till Roseau nöjd med sin framgång med att väcka allmänhetens intresse för snöskotrar, men hans ankomst hem mötte inte applåder eller gratulationer på baksidan. Hetteen Hoist och Derrick hade sedan dess bytt namn till Polaris Industries, Inc. och kapitaliseras av lokala investerare, som var något miffed att Hetteen hade övergivit sina uppgifter vid Polaris och gått till Alaska. När denna tvist om företagets framtida kurs spelades ut kontaktades Hetteen av en grupp investerare från Thief River Falls, Minnesota. Leds av L. B. Hartz, en framgångsrik matmäklare och stormarknadsägare, erbjöd gruppen ekonomiskt tillbaka Hetteen om han flyttade sitt företag till Thief River Falls; Hetteen avböjde, och i maj 1960, två månader efter att ha avslutat sin framgångsrika vandring i Alaska, sålde Hetteen sitt bestämmande intresse i Polaris och återvände till Alaska, där han hoppades kunna starta en ny karriär som bush pilot och frontiersman.
Hetteens andra besök i Alaska var inte lika framgångsrikt som hans första. Efter flera månaders arbete på isolerade landningsbanor som pilot och mekaniker beslutade Hetteen att acceptera Hartz erbjudande och förnya sitt intresse för att designa, bygga och testa snöskotrar. Vid jul 1960, när Hetteen anlände till Thief River Falls, hade finansiella arrangemang redan gjorts för att ge honom en medtecknad anteckning för 10 000 dollar, som han brukade hyra ett ledigt 30-x 70 – fots livsmedelsbutik och starta sin nya verksamhet, Polar Manufacturing Company.
1962: Födelse av Arctic Cat
Polar Manufacturing öppnade sina dörrar den 2 januari 1961 och tillverkade ursprungligen elektriska ångrengöringsmedel och en anordning för att döda insekter som kallas ’Bug-O-Vac’ för att samla in tillräckligt med pengar för att påbörja snöskoterproduktion på allvar. Den första snöskotern, den nya Polar 500, färdigställdes i slutet av året och marknadsfördes som en bruksmodell för användning av skogs -, kraft-och ljus -, telefon-och oljeprospekteringsföretag. Även Hetteen hade velat utveckla snöskotrar som en rekreationsprodukt nästan från början av sitt engagemang med maskinerna, han visste att han behövde utveckla ett behov av snöskotrar innan han kunde börja inspirera en önskan om dem. 1962, efter det inledande verksamhetsåret, döptes Polar Manufacturing om till Arctic Enterprises, Inc.. Det året introducerade den röda ’Arctic Cat 100’, den första frontmotorerade sportsläden i USA, som Hetteen kallade ’Tin Lizzie. Samtidigt med introduktionen av Arctic Cat 100 etablerades ett distributionsnät för att transportera maskinen till avlägsna marknader, som Hetteen alltid hade hoppats. Även om den nya Polar 500 hade varit den första modellen som producerades, representerade Arctic Cat 100 början på en era för både arktiska företag och snöskoterentusiaster över hela landet, inledde en ny vintersport och lanserade Arctic Cat-traditionen.
Distributörsrelationer skapades över ett brett territorium från New York till Idaho, eftersom det nystartade företaget försökte säkra fotfäste på avlägsna marknader. Det fanns 19 distributörer registrerade sig för vintersäsongen 1963-64 och 13 Arctic Cat-modeller, upp från de sex som erbjöds föregående år. Under första hälften av decenniet ökade företagets försäljning uppmuntrande, drivet av det ökande antalet modeller som produceras varje år och stöds av ett stadigt växande distributionsnät, men årliga vinster visade inte samma livskraft. Denna oförmåga att posta konsekvent vinsttillväxt – företaget förlorade 20 000 dollar 1964 på 750 000 dollar i försäljning – var en del av anledningen till att Hetteen bestämde sig för att avgå från sin ledarposition 1965 och lämna kommandot till Lowell Swenson. Hetteen, bokstavligen, hade tillbringat nästan all sin tid under det föregående decenniet försöker göra en framgångsrik snöskoter tillverkningsföretag; nu som hans företag var på randen till framgång bestämde han sig för att en ny ledare var skyldig att driva arktiska företag över kanten. Hetteen drog sig tillbaka från den livliga aktiviteten som genomsyrade arktiska företag men han försvann inte helt. År senare skulle Hetteen återvända, men under tiden skulle arktiska företag växa till den blomstrande oro som han länge hade sökt.
när Swenson blev president för Arctic Enterprises 1966 gjorde han ett mål för företagets framtid klart:’ vi koncentrerar oss på en maskin, ’lovade han’ och gör det till en jävla bra. Swenson var trogen sitt ord och ledde ansträngningen mot att utforma en snöskoter som kunde bära företaget in i framtiden och sätta stopp för de röda arktiska katternas era efter vintersäsongen 1965-66 för att göra plats för den svarta panteren. Panther debuterade 1966 och hade tekniska genombrott som drev försäljningen och, viktigast av allt, vinsten uppåt under resten av 1960-talet.
1968 genererade Arctic Enterprises $7.5 miljoner i försäljning, tre gånger det belopp som samlades in året innan och bokförde 379 000 dollar i nettoresultat eller åtta gånger den siffra som registrerades 1967, vilket slutade de nagande bekymmerna om lönsamhet. År 1969 fortsatte den årliga försäljningen sin exponentiella marsch uppåt och nådde 21,7 miljoner dollar, medan nettoresultatet förmörkade platån på 1 miljon dollar och klättrade till 1,2 miljoner dollar. Verksamheten blomstrade, med företaget som håller ett fast grepp om nästan 12 procent av USA. marknaden för snöskotrar, en procentsats som kanske kunde ha varit högre, men de två skift som arbetar produktionslinjerna vid Thief River Falls anläggningar var inte tillräckligt för att tillfredsställa den ökande efterfrågan på Panther snöskotrar. När företaget förberedde sig för 1970-talet lämnade det 1960-talet med ett fullt ånghuvud och höga förväntningar på framtida tillväxt. Produktionsanläggningarna utvidgades kraftigt i väntan på ökad efterfrågan och en rad snöskoterkläder introducerades för att ge företaget en mer diversifierad fot i den snabbt växande snöskoterindustrin.
1970-talet kollaps
1970-talet började som förväntat, med företagets årliga försäljning stigande 113 procent för att nå $46.5 miljoner, dess marknadsandel stiger till 13 procent och dess nettoresultat hoppar till $2.9 miljoner. Välmående tider gav Arctic Enterprises möjlighet att diversifiera ytterligare, tillhandahålla ekonomiska medel för att förvärva båttillverkaren Silverline, Inc. Minnesota, företagets första stora säsongsförvärv, och att introducera mini-cyklar på marknaden, som båda blev en del av företagets verksamhet 1970. Året därpå flyttade arktiska företag längre bort och förvärvade gräsmatta och trädgårdstillverkare General Leisure och introducerade sedan 1973 en rad franskgjorda cyklar. Vid denna tidpunkt hade dock glansen i Arctic Enterprises verksamhet dämpats avsevärt. Åren med stark tillväxt var över så snabbt som de började.
cykellinjen visade sig vara misslyckad och allmän fritid visade sig vara ett kostsamt misstag, vilket ledde till avyttringen 1973. Men dessa tillhörande företag var det minsta av de arktiska företagens problem. Efterfrågan på snöskotrar avsmalnade under de första åren av 1970-talet och började sin nedåtgående väg 1971 och resulterade i Arctic Enterprises mest katastrofala år 1974. Om det var någon tröst för anställda och ledning i Thief River Falls, som inom loppet av några månader hade sett sin produktiva ökning skrik till ett stopp, Arctic Enterprises var inte ensam i sin nedåtgående fritt fall. Över hela landet, snöskoter tillverkare avhaspling från de försvagande effekterna av deprimerad efterfrågan, med många går i konkurs. 1970, när snöskoterindustrin blomstrade, fanns det mer än 100 märken av snöskotrar på marknaden; 1976, när den värsta av de hårda ekonomiska tiderna var över, hade antalet märken på marknaden sjunkit snabbt till bara 13.
lika skadligt som avtagande efterfrågan på snöskoter hade varit för Arctic Enterprises verksamhet, men förhållandena i branschen efter att shakeout slutfördes placerade Thief River Falls oro i vad som kunde betraktas som en starkare position. Mycket av konkurrensen i USA hade rensats ut och Arctic Enterprises fortsatte att regera som den största producenten av snöskotrar i landet. Återhämtningen var snabb i slutet av 1970-talet, tillräckligt för att företaget skulle kunna finansiera förvärvet av sin andra båttillverkare 1977, då Arctic Enterprises köpte Lund Boat Company och fick kontroll över sina tillverkningsanläggningar i Minnesota, Wisconsin och Manitoba, Kanada. Försäljningen i slutet av året flirtade med 100 miljoner dollar och nådde 99 miljoner dollar, medan företagets marknadsandel hade stärkts av många av sina konkurrenters avgång och steg till imponerande 25 procent. Året därpå, 1979, ökade försäljningen 61 procent till 175 miljoner dollar, varigenom antalet snöskotertillverkare i landet hade minskat till sex. Återigen blomstrade verksamheten och företaget lämnade 1970-talet mycket som det hade slutat 1960-talet, med sina affärsintressen framåt på alla fronter.
1980-talet: Reinkarnation av Arctic Cat
till arbetarnas och ledningens oro vid Thief River Falls fortsatte historien att upprepa sig under det kommande decenniet, eftersom början av 1980-talet parallellt med början av 1970-talet och skenande tillväxt snabbt försvann. Den här gången var effekterna dock mycket mer förödande. Försäljningen 1980 steg till 185 miljoner dollar, trots en minskning av snöskoterförsäljningen över hela landet, men den överlägset mest talande och mest deprimerande ekonomiska siffran för året var företagets vinst totalt. Arctic Enterprises förlorade $11.5 miljoner under året, ett svindlande slag som följdes av ytterligare 10 miljoner dollar förlust året därpå. Eftersom produktionstotalen 1981 sjönk till sina lägsta nivåer sedan 1969 blev bankirerna som beviljat företagslånen genom åren missnöjda och oroliga. Orolig för att företaget inte skulle kunna göra bra på sina ekonomiska löften krävde bankirerna betalning av 48,5 miljoner dollar i lån den 6 februari 1981. Elva dagar senare ansökte Arctic Enterprises om skydd enligt kapitel 11 i den amerikanska konkurslagen. Under ett år som annars skulle ha firats som företagets 20-årsjubileum förstördes Arctic Enterprises ekonomiskt.
nyheterna kunde inte ha varit sämre, men även när åtgärder vidtogs för att avveckla snöskoterverksamheten och resten av företaget såldes bit för bit, fanns det några uppmuntrande rapporter som åtminstone tycktes understryka styrkan i Arctic Cat-namnet i snöskotercirklar över hela landet. Även om företagets produktionsanläggningar hade slutare, efterfrågan på Arctic Cat snöskotrar hade ökat. Anmärkningsvärt var försäljningen tillräckligt hög för att företaget skulle fånga 38 procent av den amerikanska marknaden ett år efter att produktionen hade slutat, vilket gav gott om bevis för att lojaliteten och förtroendet för Arctic Enterprises produkter var fortsatt hög.
döda men inte glömda, Arctic Enterprises etsades i minnena från sina lojala kunder, av vilka några lovade att aldrig åka snöskoter igen. Företagets minne etsades också i hjärtat av sina tidigare anställda, vars pangs ledde till att en liten grupp tidigare chefer deltog i auktionen av Arctic Enterprises olika fastigheter. Ingår i denna grupp var Edgar Hetteen, som återvände för att bevittna uppdelningen av företaget han hade lämnat nästan 20 år tidigare; i slutet av dagen hade gruppen förvärvat tillräckligt med Arctic Enterprises fastigheter för att etablera ett nytt snöskotertillverkningsföretag, som införlivades som Arctco, Inc. 1983. Som företagsannonser snart skulle meddela var katten tillbaka, och för legionerna av trofasta kunder var återkomsten av de populära Arctic Cat-snöskotrarna välkomna nyheter.
efter att ha förvärvat produktionsrättigheterna och den exklusiva användningen av varumärket Arctic Cat gjorde Arctco förberedelser för att få sin produkt på marknaden och började producera sina snöskotrar i augusti 1983. De mindre än 3 000 snöskotrarna som gjordes för modellåret 1984 såldes snabbt, vilket gjorde det möjligt för företaget att generera 7,3 miljoner dollar i försäljning och lägga 600 000 dollar i vinst. Alla Arctic Cats varumärken, utrustning och tillverkningsegenskaper förvärvades därefter 1986 och 1987 och återställde mycket av den glans som tidigare utstrålades av Arctic Enterprises. Försäljningen och vinsten ökade energiskt under resten av decenniet och nådde en uppmuntrande $138.8 miljoner respektive $12.5 miljoner i slutet av 1990, året Arctco blev ett börsnoterat företag.
under första hälften av 1990-talet fortsatte Arctco att njuta av imponerande framgång, vilket gjorde sitt inträde på marknaden för vattenskotrar och registrerade 21,5 procent årlig försäljningstillväxt och 21,7 procent årlig tillväxt i nettoresultatet. År 1994, när företaget genererade $268.1 miljon i försäljning hade Arctco överträffat intäktsvolymen som registrerats av Arctic Enterprises innan dess dödsstöt hade återklang i hela Thief River Falls 1981. När företaget planerade för slutet av 1990-talet och det nya århundradet framåt var utsikterna för framtida tillväxt uppmuntrande och stärkte förtroendet för att de kommande åren skulle ge fortsatt framgång till det blomstrande företaget.
under mitten av 1990-talet expanderade den nordamerikanska snöskoterindustrin med ett årligt klipp på 20 procent, medan marknaden för vattenskotrar (PWC), företagets andra primära affärsområde, redovisade årliga vinster över 30 procent. 1993 när Arctco startade sin PwC-division genom att introducera sitt varumärke Tigershark var resultatet fortsatt starkt och företagets infrastruktur såg mycket solid ut igen. Dessutom hade Arctco etablerat en ny företagsnärvaro i söder, där återförsäljare gick med på att bära Tigershark-märket PWC och dess tillbehörslinje. De närmaste åren fann dock att PwC-divisionen inte kunde etablera ett solidt fotfäste i branschen och 1998 minskade PwC-resultatet med 7 procent och företagets framtida vattenskotrar verkade osäkra.
medan Arctcos vattenskoterdivision floundering öppnades ytterligare möjligheter till ekonomisk tillväxt för företaget när det gjorde sin första razzia på marknaden för terrängfordon, en industri på 1,2 miljarder dollar under mitten av 1990-talet som registrerade nästan 20 procent årlig tillväxt. I januari 1996 rullade Arctcos första fyrhjulsdrivna fritids-och nyttofordon, Bearcat 454, av företagets produktionslinje, vilket gav Arctco en diversifierad, säsongsbetonad produktlinje för att driva tillväxten under de kommande åren. Även om det var svårt att hävda sig inom PwC: s konkurrensområde, verkade Arctco ha hittat sin nisch i ATV-arenan. Efter en aggressiv marknadsföringskampanj riktad mot sina ATV-produkter redovisade Arctco en nettoresultat upp 39 procent för 1997.
i slutet av 1998 minskade PWC-försäljningen för företaget avsevärt och inför ökad konkurrens och en betydande förlust av marknadsandelar tillkännagav Arctco sina planer på att lämna vattenfartygsindustrin med början i September 1999. Företagets beslut att dra sig ur PwC-tillverkningen kom till den höga kostnaden före skatt på 26,2 miljoner dollar, eller 0,66 dollar per aktie; den totala kostnaden uppgick till en rejäl 16,9 miljoner dollar efter skatt.
mitt i sin expansion från snöskotrar till säsongsbetonade produkter som PWC och ATV bytte Arctco namn i augusti 1996 till Arctic Cat Inc. Företaget hade uppmanats av sina återförsäljare att byta namn på sig själv. De mer än 1 200 oberoende återförsäljarna över hela landet var övertygade om att varumärket Arctic Cat hade ett starkare erkännande hos både kunder och potentiella aktieägare än det tidigare använda Arctco. Med hög kundvarumärkeslojalitet i fritids-och nyttofordon motiverade återförsäljarna att produkter tillverkade av Arctic Cat Inc. skulle möta större entusiasm än de som tillverkas av den lilla kända Arctco.
1997 fortsatte den nyligen namngivna Arctic Cat sitt starka tryck på ATV-marknaden. Företaget tillskrev sin framgång att producera fordon med konkurrenskraftiga funktioner samtidigt som de behöll det lägsta klistermärkepriset i varje klass. Arctic Cat fortsatte att producera ett betydande antal nya ATV-modeller och 1997 producerade den sin serie på 300-talet och erbjuder både tvåhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna fordon. På frågan om företagets planer på att utöka produktionen för ATV marknaden, företagets talesman Mark Blackwell berättade Dealernews, ’de nya 300-talet är inte den sista av det. Vi kommer att introducera ytterligare nya modeller … även under nästa år. Vi är ett marknadsdrivet företag och kommer att svara på vad kunderna efterfrågar.’
i linje med sitt marknadsdrivna tillvägagångssätt undersökte Arctic Cat atv-konsumenter och dess forskning visade att de primära användningarna av ATV var för allmän rekreation. Företagets egna siffror från DJ Brown Composite Index och Arctic Cat Inc. indikerade att 41 procent av ATV köpare använde sina fordon för rekreation, 23 procent för jakt eller fiske, 12 procent för gård eller ranch användning, 7 procent för dragande och bogsering, 7 procent för transport, och 1 procent för kommersiellt bruk. Siffrorna indikerade vidare att den typiska köpcykeln var 3, 6 år. Arctic Cat fortsatte att diversifiera sin linje av fordon i enlighet därmed, tillverkning ATV och snöskotrar för att möta de olika behoven hos sina kunder.
1997 omkonfigurerade Arctic Cat sitt sätt att leverera återförsäljare genom att etablera ett nytt distributionscenter i Bucyrus, Ohio. Det nya distributionscentrets plats valdes delvis eftersom det var beläget nära ett United Parcel Service (UPS) – nav i Columbus, Ohio. Det nya 225 000 kvadratmeter stora centrumet gjorde det möjligt för företaget att flytta sina produkter snabbt och effektivt och också frigöra välbehövligt produktionsutrymme vid sin tillverkningsanläggning Thief River Falls.
i 1997 Arctic Cat inför tvister. Injection Research Specialists Inc. och Pacer Industries väckte talan mot snöskotertillverkaren och hävdade att Arctic Cat, när han köpte motorer från Fuji Heavy Industries, en japansk leverantör av ett tvåtakts elektroniskt bränsleinsprutningssystem, hade brutit mot affärshemligheter. En liknande kostym hade lämnats in mot Arctic Cats stora konkurrent Polaris ett år tidigare men med olika resultat. Stämningen mot Arctic Cat avfärdades i December 1998, medan stämningen mot Polaris resulterade i att svaranden beordrades att betala 33,8 miljoner dollar, med en total rättegångskostnad för Polaris på 61,4 miljoner dollar.
även om Lucky i sin juridiska kamp Arctic Cat led stora förluster mot slutet av 1990-talet. snöfallet minskade avsevärt 1998 och 1999 och företagets resultat sjönk från 25 miljoner dollar 1998 till 7,6 miljoner dollar 2000.
trots stora förluster investerade Arctic Cat i ny tillverkningsteknik 2000. CAD / CAM / CAE-tekniken var lika sofistikerad som de tekniker som används av flyg-och bilföretag och gjorde det möjligt för Arctic Cat att göra stora förbättringar inom design och tillverkning. Företagets ingenjörer kunde nu uppnå större precision när de byggde en maskin och företaget sparade pengar för att producera sina förproduktionsformar. Resultatet blev att företaget förbättrade sin designförmåga, sin produktionskapacitet och därmed kundnöjdhet.
under arbetet med bättre teknik för snöskoterdivisionen lanserade Arctic Cat en miljon dollar säkerhetskampanj för unga ryttare av ATV. Enligt US Consumer Product Safety Commission (CPSC) hade mer än 3,400 ATV-relaterade dödsfall inträffat sedan 1982. Fyra av 10 inblandade barn under 16 år. Den nya säkerhetskampanjen använde ett interaktivt CD – ROM-spel och skickades gratis till skolor och bibliotek och var tillgänglig för familjer som köpte ATV.
med tidigt snöfall under de sista månaderna 2000 minskade Arctic Cats kvartalsvisa nettoresultat till 21 miljoner dollar. Under det nya århundradet introducerade Arctic Cat en ny serie fyrtakts snöskotrar för att möta konsumenternas och regeringens intresse för snöskotrar som var tystare och mer miljövänliga. Top-of-the-line slädar fick en rättegång på Yellowstone National Park under säsongen 2000-01. Det amerikanska inrikesdepartementet meddelade att snöskotrar skulle förbjudas att användas i Yellowstone från och med 2003. Fyrtaktstekniken syftade till att ta itu med miljöhänsyn och sätta Arctic Cat Inc. återigen på framkanten av produktutvecklingen.
huvudsakliga dotterbolag: Arctco FSC, Inc. (Amerikanska Jungfruöarna).
Huvudkonkurrenter: Polaris Industries, Inc.; Bombardier, Inc.; Yamaha Motor Corp.; Kawasaki Motors Corp.
kronologi
-
viktiga datum:
- 1955: Pete Peterson uppdrag ’gasdrivna’ släde från Hetteen Hoist och Derrick.
- 1958: snöskotrar blir Hetteen Hoist och Derricks primära verksamhet, senare bytt namn till Polaris Industries.
- 1960: Hetteen säljer bestämmande inflytande i Polaris Industries.
- 1961: Hetteen flyttar verksamheten till Thief River Falls, Minnesota, och grundar Polar Manufacturing Company.
- 1962: Polar Manufacturing har bytt namn till Arctic Enterprises, Inc.; Arctic Cat 100, den första främre motorsportsläden, introduceras.
- 1969: årlig försäljning når 21,7 miljoner dollar.
- 1970: Arctic Enterprises förvärvar Silverline Inc. från Moorhead, Minnesota.
- 1977: Lund Boat Company förvärvas.
- 1981: försäljningen sjunker och bankirer kallar Arctic Enterprises 48,5 miljoner dollar i lån; företagsfiler för konkurs.
- 1983: Arctco, Inc. grundades av Edgar Hetteen och investerare.
- 1990: Arctco, Inc. går offentligt.
- 1993: företaget går in i vattenskotrar.
- 1996: Företaget producerar den första av sina terrängfordon (ATV); Arctco byter namn till Arctic Cat Inc.
- 1997: Arctic Cat öppnar ett distributionscenter i Bucyrus, Ohio.
- 1999: Arctic Cat stänger sin avdelning för vattenskotrar.
ytterligare detaljer
- offentligt företag
- införlivat: 1983 som Arctco, Inc.
- anställda: 1,700
- försäljning: $484.01 miljoner (2000)
- börser: NASDAQ
- Ticker Symbol: ACAT
- NAIC: 336999 all annan transportutrustning; 315211 män och pojkar klippa och sy kläder entreprenörer; 315239 kvinnor och flickor klippa och sy andra Outwear
ytterligare referens
Autry, Ret, ’Arctco,’ Fortune, November 19, 1990, s. 174.Campbell, Erin, aktieägare i Minnesota-baserade Arctco Inc. Godkänn namnbyte till Arctic Cat, ’ Knight-Ridder / Tribune Business News, Dec. 18, 1998.Copeland, Julie, ’Rättegång Mot Minnesota-Baserad Snöskotertillverkare Avskedad,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, 18 December 1998.Cory, Matt, ’företag uppmanas att ompröva sätt att ta itu med brist på arbetskraft,’ Knight-Ridder / Tribune Business News, Maj 20, 1999.Davis, Ricardo A., ’Minnesota’ s Arctco hoppar in på marknaden för terrängfordon, ’ Knight-Ridder / Tribune Business News, 9 April 1996, s. 40.Farrell, Michael, Arctic Cat köper tillbaka aktier, båtbranschen, juni 1998, s. 20.—— , ’Snowmobiles, ATV ’ s Drive Sales’, båtbranschen, juli 1998, s.18.’Gas Assisted Molding producerar lätt stötfångare,’ Design News, 25 augusti 1997, s. 29.Harfiel, Robin, ’Arctic Cat,’ Dealernews, augusti 1997, s. 30.—— , ’Arctic Cat’ S 250 2+ 4: Carving ut en nisch på ATV-marknaden,’ Dealernews, oktober 1998, s. 28.—— Bear Market?, ’Dealernews, juli 1997, S. 36.Malmange, Paul, CAD fick din modell?, ’Verktyg och produktion, februari 2000, S. 42.Martyka, Jim, ’säkerhet är inget spel för ATV-företag’, Minneapolis St. Paul City Business, 28 April 2000, S.7.’Nytt pulver eller Is framåt,’ Affärsvecka, 17 februari 1992, s. 123.Ramstad, C. J., Legend: Arctic Cat första kvartalet, Deephaven, Minn.: PPM böcker, 1987.’År 2000 Rapport kort, Cigna, Western Wireless, G & K tjänster, Arctic Cat,’ Forbes, 5 februari 2001, s.192.