tryck här för att se andra videor från vårt team.
Detta är en monumental förändring för Tundra, en av de mest pålitliga lastbilarna på vägen idag, en som på grund av den tillförlitligheten befaller ett högre återförsäljningsvärde än nästan alla andra fordon. En ny och lättare men starkare ram, ny motor, ny inredning, ny teknik, nya funktioner — den befintliga Tundra kommer snart att vara berättigad till sin seniorrabatt hos shoppare.
bladfjädrar är naturligtvis bra för att bära vikt och är ganska stout off road, men de är elaka för att absorbera stötar graciöst, speciellt utan belastning. En tur i en gammal Jeep kommer att påminna dig om det. TRD Pro-modellen kommer till och med att vara utrustad med Fox-spjäll. Spiralfjädern och den solida bakaxeln bör ge det bästa av två världar — utmärkta sätt på vägen plus förmågan att bära stora laster.
att bära en stor belastning i den nuvarande tundran har inte varit möjligt med en svag 1200-bs-betyg för Crewmax, och även den lilla vikten skapar en märkbar sag. Förvänta dig att den nya lastbilen ska skryta med något nära vad 2021 F — 150 kan bära-mellan 1700 och 2200 Pund. Vår gissning är att tundran kommer att träffa 2000-lb-märket, även om det bara är för att göra ett uttalande. Bogseringsnummer bör också förbättras något, med den nuvarande Besättningsmaxen begränsad till 9 200 kg — fortfarande ett stort antal som sätter mycket belastning på chassit, bromsarna och motorn.
medan Land Cruiser erbjuder också en 3.3-liters twin-turbo V6 dieselalternativ, det är mycket osannolikt att denna diesel kommer att erbjudas i Nordamerika, Även om Ford, GM och Ram alla erbjuder dieselmotorer som tillval. För tillfället kan vi bara drömma att tundran följer efter. Toyota diesel producerar 516 lb-ft vridmoment. Sätt smiley face här. En hybridenhet för tundran är också under utveckling.
andra viktiga funktioner från den nya Land Cruiser förväntas spilla över till Tundras specifikationsblad, inklusive en direktväxlad, 10-växlad automatisk växellåda som ger mindre växelsteg och bredare utväxlingsförhållanden. Det bör också hjälpa till med motorvägsbränsleförbrukning, även om det är möjligt att uppnå 12 till 13 L/100 km i den nuvarande tundran vid motorvägshastigheter på 100 km/h. en ny ”multi terrain select” gör det möjligt för förare att, med en knapptryckning, välja lägen som passar vägförhållandena och erbjuda val för smuts, sand, lera, djup snö, sten och auto.
off-road prestanda bör förbättras med elektroniska dragkraftsystem och låsning eller begränsad glidning bakre differentialer. Vi har anledning att tro att den nya Tundra kommer att behålla sitt utmärkta hydrauliska servostyrningssystem, men lägga till ett elektriskt styrställdon för att stödja lane-assist och minskad kast.
tidigare var det enda sättet att få en riktig 6′-5″ låda med dubbelhytten. En 8 ’-1″ låda var också tillgänglig. LED – sängbelysning och ett unikt lastbindningssystem i den nya lastbilen ryktas också. Vi hoppas mest på ett enkelt steg för att komma in och ut ur sängen som kan använda många fler ankarpunkter.
förvänta sig att interiören gör betydande framsteg, med instrumenteringen i stor utsträckning digital samtidigt som redundanta knoppar och ställverk också hålls. Det populära, kraftfällbara bakglaset kommer att förbli, förstärkt med ett större Panoramatak, men vi hoppas att vi inte behöver välja det stora takluckan för att få det fällbara bakrutan. Låt oss hoppas att interiörlagringslösningar också tar ett stort steg framåt, eftersom de är knappa på den nuvarande Besättningsmaxen.
den nya Land Cruiser får en 12,3-tums informationsskärm, så top-end Tundras ska få samma enhet, medan mindre trimmer kommer att se en mindre 10-tums enhet som förbättras på de befintliga åtta. Säkerhet också kommer utan tvekan att förbättras, mycket av det standardutrustning.
oavsett alla nya funktioner är det enda vi hoppas fortsätter i den nya lastbilen det enda som har gjort det så bestående alla dessa år: tundror bryter sällan ner eller slits ut för tidigt. Till skillnad från vårt tålamod för en ny.