en 406mhz beacon gör det möjligt för SAR (Search and Rescue) organ för att snabbt och korrekt identifiera och lokalisera en olycka så att de kan åstadkomma en lyckad räddning.
behöver jag en EPIRB?
enkelt uttryckt kan en EPIRB betyda skillnaden mellan att överleva en incident till sjöss och att förlora ditt liv. Det kan bero på att du befinner dig i ett ”kommunikationshål” eller på att din båt har tappat sin VHF-kommunikation (till exempel genom att förlora VHF-antennen, t. ex. vid demontering, elektriskt fel eller sjunkning); du behöver inte nödvändigtvis vara hundratals mil utanför stranden och mil bort från andra fartyg för att vara tacksam för en EPIRB.
en EPIRB förlitar sig inte på att det finns ett fartyg inom VHF-området för att höra ditt Mayday-samtal, och det litar inte heller på att någon upptäcker dina fläckar; det förlitar sig helt enkelt på att fyren aktiveras och fungerar korrekt.
för fartyg som regelbundet kryssar utanför tillförlitlig VHF-räckvidd bör en 406mhz-fyr betraktas som en viktig utrustning snarare än en önskvärd extra, särskilt för långväga kryssningsbåtar. RYA rekommenderar att småbåtar som kryssar utanför VHF range bär en fyr.
för tillfälliga resor längre bort än din vanliga cruising mark eller offshore kan du överväga att anställa en EPIRB om du inte vill äga en eller om kostnaden för att göra det är oöverkomliga.
Vad ska jag köpa?
EPIRB och PLB på marknaden idag är dubbla frekvenser; nödvarningen överförs på 406mhz och ger råd till SAR-myndigheterna om en incident och 121.5 MHz-frekvensen används som en effektiv homingfrekvens, när SAR är nära olyckan. Satellitbehandling av 121,5 / 243 MHz-sändningar upphörde från och med den 1 februari 2009 och beacons som endast fungerar på denna frekvens bör inte längre åberopas för nödvarning.
EPIRB
EPIRB – tillverkare erbjuder normalt två typer av fixeringsfästen för EPIRB-manuell eller automatisk. Med en manuell konsol krävs mänsklig intervention för att ta bort EPIRB från konsolen innan den aktiveras. Den automatiska konsolen är utformad för att automatiskt frigöra EPIRB från sitt hus när fartyget sjunker; en gång i kontakt med saltvatten bör EPIRB börja sända sin nödsignal utan att du behöver göra något.
platsen för EPIRB måste noggrant genomtänkas, särskilt om du bestämmer dig för en automatisk konsol, i vilket fall EPIRB måste vara i en position som gör det möjligt att fritt släppas om din båt grundare, men som också ger den Skydd mot oavsiktlig skada av besättning eller från att oavsiktligt våt (eller ännu värre tvättas överbord) och förhindrar att den tas bort eller stulen när båten är obevakad. En manuellt aktiverad fyr klipps vanligtvis antingen på skottet, precis inuti följevägen eller hålls i livflottans grepppåse.
PLB
som ett alternativ kan en 406 MHz Personal Locator Beacon (PLB) övervägas. Detta är i huvudsak en personlig EPIRB. En PLB registreras till en person snarare än till ett fartyg och det är alltid manuellt aktiveras. Den är återigen tillgänglig med eller utan en integrerad GPS och när den är aktiverad skickar den samma signal via samma rutt som en EPIRB till samma destination. På grund av en kortare batteritid på cirka 24 timmar kommer signalen att upphöra med överföringen tidigare än vad som skulle vara fallet med EPIRB.
PLB kan användas offshore, men är mer benägna att vara valet för användare av mindre båtar, RIB och vattenskotrar (PWC). Att bära en PLB på din person kan också vara till fördel om du befinner dig oväntat i vattnet antingen genom båten sjunker snabbt eller om du har gått överbord.
de viktigaste övervägandena när du väljer mellan en EPIRB och PLB är:
- vilken typ av båt du gör och storleken på båten
- storleken på utrustningen och hur den kommer att stuvas / transporteras
- med eller utan integrerad GPS (detta förkortar avsevärt den tid det tar fyren att varna räddningstjänsten)
- batteriets livslängd (hur länge fyren kommer att sända signalen efter att den är aktiverad)
- driftstemperaturområdet
- manuell eller automatisk (vid kontakt med vatten) aktivering
det finns inget som hindrar dig från att registrera mer än en fyr per fartyg eller person.
hur fungerar de?
frekvenserna i bandet 406.0-406.1 MHz är reserverade för exklusiv användning av nödfyrar som arbetar med satellitsystem och det är på denna 406 MHz-frekvens som en nödradiofyrar sänder om den aktiveras.
- signalen som den sänder detekteras av instrument ombord på satelliter i Cospas-SARSAT internationella satellitsystem för sökning och räddning.
- lokala användarterminaler som är markmottagningsstationerna tar emot och bearbetar satellitlänkssignalen och genererar därmed nödvarningar.
- nödvarningarna skickas till ett Uppdragskontrollcenter som
- vidarebefordrar dem till sök-och räddningspunkten. För en brittisk registrerad fyr skulle detta vara Joint Rescue Co-ordination Center i Fareham.
signalen som sänds av nödradiostrålkastaren innehåller ett digitalt meddelande som tillåter överföring av kodade data, såsom den unika identifieraren för fyren som överförde varningen och om fyren har en integrerad GPS, fyrens position. Annars kan fyrsignalen behöva detekteras av två eller tre satelliter innan dess position kan uppskattas tillräckligt, därför kan det ta längre tid för SAR att initieras.
den unika identifieraren länkar beacon till data som innehas av UK 406 MHz Beacon Registry om fartyget eller personen. Denna databas finns tillgänglig 24/7 och ger Räddningskoordineringscentret kritisk information, till exempel vilken typ av fartyg som är i nöd. De behöver veta om de har att göra med ett kryssningsfartyg som transporterar tusentals människor, ett containerfartyg eller tankfartyg, en fiskebåt eller en yacht, för att veta vilket svar som behövs.
vilka är lagarna kring EPIRB?
enligt merchant Shipping (EPIRB Registration) Regulations 2000 är det obligatoriskt att registrera 406 MHz beacons (EPIRB eller PLB) hos den behöriga myndigheten – HM Coastguard. Ändringar i registrerade uppgifter måste också anmälas och det är ett brott av ägaren och/eller operatören att inte följa dessa krav.
din EPIRB eller PLB måste därför licensieras på din Ship Radio License (eller Ship Portable Radio License) och registreras hos UK Beacon Registry.
nya beacon-registreringar och uppdateringar av registreringar kan båda slutföras online. Kontakta UK Beacon Registry för hjälp med registrering. Registreringar och uppdateringar är gratis i Storbritannien.
UK Beacon Registry: kontaktuppgifter
fullständig information om dina skyldigheter finns i MSN 1816.
EPIRBs är delar av Global Maritime Distress and Safety System (GMDSS), som syftar till att vara ett komplett globalt nöd-och kommunikationssystem för mariner. Dessutom innehåller GMDSS satellitkommunikation, NAVTEX och Digital selektiv samtal.
relaterad sida
personliga Nödradioenheter: https://www.gov.uk/government/publications/personal-emergency-radio-devices-leaflet