nosso guia passo a passo mostra como obter o melhor do seu propulsor de proa
os propulsores de proa tornaram-se equipamentos padrão na maioria das embarcações com mais de 30 pés e até
quase todas as embarcações se beneficiarão de ter uma e certamente é a única extra que eu sempre assinaria em um barco novo (e consideraria a adaptação a um barco mais antigo), especialmente se eu estivesse comprando uma embarcação monomotora ou uma com vento forte.
todos nós sabemos o básico de como usar um propulsor de proa, mas o uso excessivo e / ou o mau uso geralmente significam que os capitães podem causar tantos problemas quanto resolvem. Eu gosto de considerar o propulsor de proa como um membro extra da tripulação que pode dar uma mão quando necessário, mas não deve ser invocado automaticamente.
os propulsores elétricos de arco têm um período finito de tempo em que podem funcionar antes que o excesso de calor ou o consumo de energia os desligue. Se você precisar usá-lo por tanto tempo, as chances são de que você está tentando a manobra errada. Alguns até vêm com uma instalação de espera, mas tratá – lo com cautela-é um porão por alguns momentos, não indefinidamente.
os hidráulicos são capazes de funcionar por períodos mais longos e podem ser usados para manter a embarcação em posição enquanto as linhas estão presas.
todos os propulsores de arco são simples de usar – basta pressionar o interruptor ou alavanca na direção que você deseja que o arco vá e ele seguirá – mas há algumas coisas para assistir. Eles realmente só funcionam efetivamente quando o barco parou ou está se movendo com menos de um nó – mais do que isso e a água está passando pelo túnel do propulsor muito rapidamente para que seja eficaz.
Apesar de atracação usando um joystick é considerada fácil, existem ainda algumas das principais técnicas para utilizar quando utilizar IPS
Sair ou chegar em um lugar é um dos maiores passeios de barco desafios. Neste vídeo, mostramos
a próxima coisa a lembrar é que o propulsor pode estar movendo a proa para a porta ou estibordo, mas o ponto de pivô aproximadamente no centro da nave significa que a popa estará indo na direção oposta. Então, se sua tripulação está tentando prender uma linha de popa e você continua empurrando a Proa em direção ao pontão, você quase certamente está expulsando a popa e tornando mais difícil para eles.
eu sempre aconselho usar uma explosão curta, depois uma ligeira pausa, depois uma segunda explosão e até um terço, se necessário. Essas rajadas curtas costumam ser mais eficazes do que uma longa e impedem a condução excessiva do arco, o que significaria que você teria que parar esse impulso dirigindo-o de volta na outra direção.
pausas entre rajadas também permitem que a hélice e o motor parem para que, se você precisar mudar de direção, não esteja colocando pressão excessiva no sistema.
tenha cuidado para não exagerar no número de rajadas, embora – se o vento tomar o arco, muitos propulsores não serão poderosos o suficiente para levá-lo de volta ao vento. Muito melhor saber quando você está lutando uma batalha perdida e usar os motores para sair com segurança e iniciar a manobra novamente.
um bom exercício ao atracar é dirigir o arco um pouco perto demais do pontão e usar o propulsor para empurrá-lo para longe da doca, ajudando a dobrar na popa e tornando mais fácil para a tripulação anexar uma linha de popa.Os propulsores de popa funcionam da mesma maneira que os propulsores de proa, mas como eles tendem a ser instalados mais profundamente abaixo da linha de água, Eles geralmente são mais silenciosos, o que significa que os capitães tendem a segurá-los por muito tempo com exatamente os mesmos problemas de pivô que o propulsor de proa.
para recapitular, use pequenas rajadas, faça uma pausa entre cada uma e não se esqueça de monitorar o movimento na outra extremidade do barco também.