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esta é uma mudança monumental para a Tundra, um dos caminhões mais confiáveis da estrada hoje, que comanda, por causa dessa confiabilidade, um valor de Revenda Mais Alto do que quase qualquer outro veículo. Um quadro novo e mais leve, mas mais forte, novo motor, novo interior, nova tecnologia, novos recursos — a Tundra existente em breve será elegível para o desconto de seu sênior nos compradores.
as molas de lâmina, é claro, são boas para carregar peso e são bastante robustas fora da estrada, mas são péssimas para absorver solavancos graciosamente, especialmente sem carga. Um passeio em um velho jipe irá lembrá-lo disso. O modelo TRD Pro virá equipado com amortecedores Fox. A mola helicoidal e a configuração sólida do eixo traseiro devem trazer o melhor dos dois mundos — excelentes maneiras na estrada, além da capacidade de transportar grandes cargas.
Carregando uma grande carga no atual Tundra não tem sido possível com um reles de 1.200-bs de classificação para o Crewmax, e mesmo que pouco peso, cria uma notável sag. Espere que o novo caminhão se vanglorie de algo próximo ao que o F-150 2021 pode transportar — entre 1.700 e 2.200 Libras. Nosso palpite é que a Tundra atingirá a marca de 2.000 lb, mesmo que apenas para fazer uma declaração. Os números de reboque também devem melhorar um pouco, com o Crewmax atual limitado a 9.200 Libras — ainda um grande número que coloca muita pressão no chassi, Freios e motor.
enquanto o Land Cruiser também oferece um 3.Opção de diesel V6 twin-turbo de 3 litros, é altamente improvável que este diesel seja oferecido na América do Norte, embora Ford, GM e Ram ofereçam motores a diesel como opção. Por enquanto, só podemos sonhar que a Tundra segue o exemplo. O Toyota diesel produz 516 lb-ft de torque. Insira o rosto sorridente aqui. Uma unidade híbrida para a Tundra também está em desenvolvimento.
outras características-chave do novo Land Cruiser devem transbordar para a folha de especificações da Tundra, incluindo uma transmissão automática de 10 velocidades de mudança direta que traz etapas de transmissão menores e relações de transmissão mais amplas. Isso também deve ajudar no consumo de combustível nas rodovias, embora seja possível atingir 12 a 13 L/100 km na atual Tundra a velocidades de rodovia de 100 km / h. um novo “Multi terrain select” permite que os motoristas, ao apertar de um botão, escolham modos adequados às condições da estrada, oferecendo seleções de sujeira, areia, lama, neve profunda, rocha e Automóvel.
o desempenho off-road deve melhorar com sistemas eletrônicos de controle de tração e diferenciais traseiros de travamento ou deslizamento limitado. Temos motivos para acreditar que a nova Tundra manterá seu excelente sistema de direção hidráulica, mas adicionará um atuador de direção elétrica para suportar assistência na pista e redução de propinas.
anteriormente, a única maneira de obter uma caixa adequada de 6′-5″ era com a cabine dupla. Uma caixa de 8′-1″ também estava disponível. Há rumores de iluminação de cama LED e um sistema exclusivo de amarração de carga no novo caminhão. Na maioria das vezes, esperamos um passo simples para entrar e sair da cama que possa usar muito mais pontos de ancoragem.
Esperar o interior para fazer avanços significativos, com a instrumentação indo em grande parte digital mantendo redundante botões e painéis de distribuição, também. O popular vidro traseiro dobrável permanecerá, reforçado com um teto solar panorâmico maior, embora esperemos que não tenhamos que optar pelo grande teto solar para obter a janela traseira dobrável. Vamos esperar que as soluções de armazenamento de interiores também dêem um grande passo em frente, já que são escassas no atual Crewmax.
o novo Land Cruiser obtém uma tela de informações de 12,3 polegadas, portanto, as Tundras de ponta devem obter a mesma unidade, enquanto as guarnições menores verão uma unidade menor de 10 polegadas que melhora nos oito existentes. A segurança também será, sem dúvida, aprimorada, grande parte do equipamento padrão de TI.Independentemente de todos os novos recursos, a única coisa que esperamos continuar no novo caminhão é a única coisa que o tornou tão duradouro todos esses anos: as Tundras raramente quebram ou se desgastam prematuramente. Ao contrário de nossa paciência para um novo.