Quem é o dono da Jaguar em 2021?

quem é o dono da Jaguar em 2021? Descubra o atual proprietário do fabricante de veículos de luxo, juntamente com os antigos proprietários desde o início.

quando se trata de carros esportivos um tanto acessíveis, mas inegavelmente luxuosos, a Jaguar está entre as primeiras marcas, se não a primeira, a surgir na mente de todos. É uma montadora essencialmente britânica conhecida por sua rica história de carros esportivos desejáveis, sedãs esportivos e sucesso mundial em corridas. Recentemente, a linha tradicional da Jaguar foi complementada por SUVs F-Pace e E-Pace e o I-Pace EV. Embora a marca agora esteja florescendo, ela teve uma história tumultuada, e estamos aqui para responder a muitas perguntas importantes sobre ela, começando com quem é o dono da Jaguar hoje.

quem é o dono da Jaguar em 2021?A partir de 2021, A marca Jaguar está sob a Jaguar Land Rover Automotive PLC, uma subsidiária integral da Tata Motors Limited registrada na Grã-Bretanha. As ações da Jaguar não são negociadas publicamente, mas a Tata Motors Limited está listada na Bolsa de valores de Nova York, na Bolsa de valores de Bombaim e na Bolsa de Valores Nacional da Índia.

Agora, sabendo que a Tata Motors, proprietária de Jaguar, vamos olhar para o jaguar história da posse, desde seu início até este dia:

1922-1934 Swallow sidecar company, William Walmsley e William Lyons

Dado que o Jaguar é conhecida por seu luxo, esportivo executivo sedans e esportivos de alto desempenho carros, é difícil imaginar que a empresa tinha muito um início humilde.A Jaguar foi fundada em 1922 por dois motociclistas apaixonados de Blackpool, William Walmsley e William Lyons. Nos anos após a Primeira Guerra Mundial, Walmsley converteu Motocicletas militares para uso nas ruas e fez carros laterais para motocicletas, enquanto Lyons era um colega Blackpudlian e um cliente satisfeito. Lyons se interessou pelos negócios de Walmsley, e os dois logo formaram a Swallow Sidecar Company de Blackpool em 1922, logo após Lyons completar 21 anos, tornando-se maior de idade. A dupla construiu sidecars octogonais estendidos ao ar, ampliando seus negócios para reparos de carrocerias automotivas com a expansão da indústria automobilística Britânica no norte.

nos anos seguintes, a empresa ficou conhecida como Swallow Side Car & Coach Building Co, principalmente devido ao seu trabalho em chassis Austin Seven acessíveis. Austins com corpo de andorinha eram ligeiramente sofisticados em comparação com construções de outras empresas, fazendo um nome para Lyons e Walmsley, então a expansão era iminente.

em 1928, a Swallow Side Car & Coach Building Co mudou-se para uma instalação mais extensa em Coventry, onde diversificou sua gama para Fiat e carros padrão, entre outros. Em 1931, Lyons apresentou o SS I, o primeiro carro totalmente original da empresa, um coupé esportivo baixo, seguido pelo SS-II e uma gama crescente de carros a motor.

1934-1945 S. S. Cars Limited, William Lyons, acionistas

o crescimento da empresa levou William Lyons a formar a S. S. Cars Limited, enquanto William Walmsley se contentou em deixar a empresa ir e expandir ainda mais. Em 11 de janeiro de 1934, Lyons comprou as ações da Walmsley, tornando-se Presidente e Diretor Administrativo da empresa.

em 1935, a S. S. Cars apresentou a gama SS Jaguar, composta por dois sedãs com um motor de 2,5 litros e um motor de 1,5 litros e um carro esportivo SS Jaguar 100. Os negócios de Lyons estavam indo bem até 1939, quando a Segunda Guerra Mundial estourou, primeiro desacelerando a produção e depois interrompendo-a em 1940.

durante os anos de guerra, S. S. A Cars Limited ajudou os esforços da Grã-Bretanha através da reparação de aviões bombardeiros e fabricação de sidecars de especificação militar para o Exército Real.

1945-1966 Jaguar Cars Limited, William Lyons, acionistas

após a Segunda Guerra Mundial, a SS Cars Limited mudou seu nome para Jaguar em homenagem ao seu distinto carro esportivo, o SS 100 Jaguar. A razão óbvia para mudar o nome foi o fato de que as iniciais SS se tornaram inseparavelmente associadas às notórias forças de elite da Alemanha nazista, o Schutzstaffel.

a reunião entre a Lyons e outros acionistas ocorreu em Março de 1945. Ao mudar a marca da empresa, William Lyons partiu em uma nova missão sob uma identidade única para dar aos mercados em recuperação as máquinas de estrada e pista mais rápidas. Em 1948, Lyons apresentou o Jaguar XK120, o primeiro veículo rodoviário a quebrar a barreira de 120 MPH, e nas pistas de corrida, A Jaguar dominou as corridas de carros esportivos com seus carros C-Type E D-Type.

Todos os triunfos foram cortesia Jaguar XK motor, de uma idéia de William Heynes, Walter Hassan, e Claude Baily. O trio imaginou o motor durante a Segunda Guerra Mundial, tornando o conceito pronto para a produção do Jaguar Mark V, o primeiro carro pós-Segunda Guerra Mundial da empresa.

depois de atingir seu auge de corrida em meados e no final dos anos 1950, a Jaguar perdeu terreno em Le Mans, mas permaneceu no topo introduzindo um excelente sedã Mark II em 1959 e um dos maiores carros esportivos já criados, O Magnífico Jaguar E-Type em 1961. Enquanto isso, o fundador da empresa foi nomeado cavaleiro em 1956.

um ano antes do E-Type ver a luz do dia, William Lyons comprou a Daimler da BSA, e a submarca tornou-se orientada para clientes maduros que procuram luxo e conforto sobre o espírito esportivo.

1966 – British Motor Holdings Limited

para Jaguar e Lyons, meados dos anos 50 também foram marcados por várias tragédias, pessoais e relacionadas a negócios. A caminho das catastróficas 24 horas de corrida de Le Man em 1955, o filho de William, John Lyons, morreu em um acidente de carro e, dois anos depois, um incêndio na fábrica da Browns Lane Jaguar prejudicou a produção por vários meses, destruindo também vários carros XKSS.

aproximando-se da idade de aposentadoria e sem ninguém para sucedê-lo, Lyons começou a contemplar o futuro de sua empresa. Grandes empresas como Ford, Vauxhall, Rootes Group, Leyland e British Motoring Corporation estavam fazendo movimentos em toda a indústria, e Lyons viu o futuro na fusão com um deles.

quando a BMC comprou a Jaguar body shell manufacturer, Pressed Steel Company Ltd, em 1965, Lyons fez um movimento em direção a Leyland, mas ficou insatisfeito com o resultado, pois foi exigido que ele desistisse do controle sobre a Jaguar. Assim, em 1966, a Jaguar se fundiu com a British Motor Corporation em uma holding conjunta chamada British Motor Holdings Limited. Sir George Harriman foi nomeado presidente, enquanto Sir Lyons era diretor. Sir Lyons permaneceu sob o controle da Jaguar Cars Ltd. como presidente. Antes da fusão, Sir Lyons detinha 59,25% das ações com direito a voto: 260.000 de 450.000 disponíveis.

1968-1975 British Leyland Motor Corporation

no final de 1967, uma fusão entre a British Motor Corporation e a Leyland Motor Corporation tornou-se iminente, o que acabou acontecendo em 14 de Maio de 1968. Em novembro do mesmo ano, Lyons nomeou Lofty England como Vice-Presidente.

em 1972, Sir Lyons tornou-se diretor da British Leyland UK Ltd., aposentando-se da Jaguar Cars Ltd. Dado seu envolvimento muito próximo e quase autocrático na Jaguar, Sir Lyons ainda supervisionava todos os assuntos dentro da empresa.

1975-1982 a propriedade estatal

anos de má gestão afetaram toda a British Leyland, mas a Jaguar testemunhou a queda mais significativa, pois sofreu com o envelhecimento da linha de modelos jaguar, qualidade inadequada e perda de identidade da marca.

em 1975, o governo trabalhista conservador nacionalizou a British Leyland de acordo com o relatório Ryder. Sir Don Ryder reestruturou a empresa para a British Leyland Limited comprando as ações através do National Enterprise Board.Neste plano de reestruturação, a Jaguar tornou-se parte de uma sofisticada Divisão Jaguar Rover Triumph em 1977, cortesia de Michael Edwardes, um novo presidente-executivo nomeado pelo Conselho Nacional de empresas.

1982-1989 Jaguar Car Holdings

outras mudanças na British Leyland viram a Jaguar se diversificar da divisão JRT, com Sir John Egan nomeado em 1982. Sob Egan, Jaguar completou o projeto final supervisionado por Sir William Lyons – o XJ40.

em agosto de 1984, todo o capital social da Jaguar de 177,9 milhões de ações foi oferecido na Bolsa de valores de Londres, conquistando juros sem precedentes de investidores institucionais e pequenos. A Jaguar tornou-se uma empresa independente e privada. Sir John Egan permaneceu à frente da empresa e foi rápido em resolver problemas graves, trazendo a Jaguar de volta aos trilhos. Sir Lyons foi capaz de testemunhar o renascimento de sua empresa, embora por um curto período de tempo, como ele morreu em 8 de fevereiro de 1985, um ano antes do XJ40 foi apresentado ao público.

1989-2008 Ford Motor Company

na década de 1980, a Ford Motor Company precisava de uma luxuosa marca Europeia sob sua asa para lutar com BMW E Mercedes-Benz. Finalmente, após negociações fracassadas com a Alfa Romeo e a SAAB, a Ford conseguiu arrebatar a Jaguar em 1989 antes da General Motors. As negociações com os acionistas começaram em 1989 e terminaram em 28 de fevereiro de 1990, quando a Jaguar Car Holdings foi retirada da LSE. A aquisição custou Fo Mo Co $ 2,5 bilhões, e veio em um momento infeliz como o mercado foi atingido por uma recessão econômica, o que também fez com que o supercarro XJ220 para ser um fracasso comercial.

Sob Ford, Jaguar, modernizou o seu lamentavelmente envelhecimento veículo Jaguar formação, acenando adeus para o XJ40 e XJ-S, carros substituídos por outros mais modernos XJ X300 e XK8, em 1994 e 1996, respectivamente. Além de desenvolver o novo carro-chefe XJ sedan, A Ford introduziu outros modelos Jaguar na forma de S-Type E X-Type, dois carros compartilhando plataformas com outros produtos Fo Mo Co, Ou seja, o Lincoln LS e o Ford Mondeo, respectivamente. Graças a esses dois carros retro-modernos, a Jaguar cresceu, mas não registrou nenhum lucro.

em 1999, a Ford Motor Company reestruturou a Jaguar sob o Premier Automotive Group ao lado da Volvo e da Aston Martin. A marca se reuniu com a Rover e a Land Rover em 2000, quando o Blue Oval comprou as marcas da BMW.

(2008-hoje) Tata Motors-Jaguar Land Rover

em meados de 2007, a Ford Motor Company revelou seus planos de venda Jaguar E Land Rover. Entre as partes interessadas estavam Mahindra&Mahindra, várias empresas de private equity e Tata Group.

em 18 de janeiro de 2008, a Tata Motors da Índia fundou a Jaguar Land Rover Limited para atuar como holding para a aquisição. A venda foi realizada em 26 de Março de 2008, a Tata Motors adquiriu a Jaguar E A Land Rover, bem como as marcas Daimler, Rover e Lanchester da Ford ao preço de US $2,3 bilhões.Até 2013, a Jaguar operava como Jaguar Cars Limited, uma marca separada da Land Rover. A partir de 1º de janeiro de 2013, a Jaguar Land Rover Limited tornou-se Jaguar Land Rover Automotive PLC. Todos os ativos da Land Rover se fundiram com os ativos da Jaguar Cars Limited, dando origem à Jaguar Land Rover Limited.

como você pode ver, ao investigar quem é o dono da Jaguar, a empresa teve vários proprietários ao longo das décadas. No entanto, a Tata Motors é a atual proprietária do fabricante de carros de luxo.