Apesar, ou talvez por causa de seu status de Símbolo de desempenho, o Subaru WRX nem sempre provou ser o carro mais confiável. Ou mesmo o Subaru mais confiável, para esse assunto. Então, novamente, mesmo ícones bem conceituados como o Nissan Skyline GT-R têm seus anos bons e ruins. E, assim como existem BMWs confiáveis, existem alguns modelos confiáveis de WRX.
2004-2007 Subaru WRX
embora o primeiro Subaru WRX do mercado DOS EUA tenha chegado em 2002, estrada & relatórios de pista, como acontece com muitos carros do primeiro modelo do ano, teve alguns problemas. Os usuários do fórum Club WRX relatam que os carros de 2002 e 2003 são conhecidos por transmissões fracas. Isso é exacerbado pela natureza de tração nas quatro rodas do WRX. AWD adiciona tração, o que é ótimo para a neve, mas os lançamentos colocam mais estresse na embreagem e na transmissão.
em 2004, porém, os usuários do Fórum Club WRX relatam que os problemas de transmissão foram resolvidos. O WRX também recebeu um novo estilo, passando do’ Bugeye ‘para o design’ Blobeye’. 2004 também foi o primeiro ano em que o modelo STI hard-core estava disponível, relatórios Hagerty, que apresentava um diferencial central controlável eletronicamente. Foi também o último ano em que o carro usou o quatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, que fez 227 hp no WRX e 276 hp no STI.
2004, juntamente com os anos modelo de 2005-2007, são os anos mais conceituados para o relatório de usuários do WRX, Hagerty e R/Cars sub-Reddit. 2006 (o ano’ Hawkeye’) viu o Subaru WRX receber um turbo de quatro cilindros de 2,5 litros, que fez 300 hp no STI, relata Hagerty. O carro base fez 230 hp no papel, relatórios de tendência do Motor, mas, na realidade, desenvolveu um pouco mais. Além disso, relatórios MT, para 2006, os carros receberam uma transmissão mais forte e embreagem reforçada. O STI também recebeu um diferencial central atualizado.
os modelos WRX 2004-2007 são altamente classificados para váriosrazões. Em primeiro lugar, todos eles faziam parte da primeira geração de WRXcars do mercado DOS EUA. Em segundo lugar, o WRX base poderia ser encomendado como um vagão, embora o STI fosse apenas sedan.Além disso, além de evitar os problemas de transmissão dos carros 02-03, eles evitamas falhas dinâmicas do modelo de 2008, relatórios R&T.
2011-2014 Subaru WRX
no entanto, precisamente por causa de sua conveniência, um WRX 2004-2007 pode ser bastante caro, especialmente na forma de STI de estoque. Um carro de excelente condição, relata Hagerty, pode custar US $34.000. Embora, reconhecidamente, em trazer um Trailer, a média está mais perto de US $20.000. Além disso, embora o carro e o motorista admirem a natureza crua do STI 2004, em termos de qualidade interior e refinamento geral, é bastante insuficiente.
felizmente, para aqueles que querem mais conforto do dia-a-dia, um 2011-2014 WRX também vem recomendado por usuários R/Cars sub-Reddit. Em 2015, o WRX era seu próprio modelo, separado do sedan Impreza básico. No entanto, esse também foi o ano em que o carro desenvolveu problemas de transmissão, relata A Torque News. Desde então, o WRX tem sido continuamente classificado como baixo pela Consumer Reports. Na verdade, é o único Subaru moderno a receber uma pontuação de confiabilidade abaixo da média.
em 2011, o Carro e o Driver de relatórios, a base de Subaru WRX 2.5 litros de quatro cilindros turbo, colocar para fora 265 hp e 244 lb-ft. Mas, embora tivesse apenas um manual de 5 velocidades e o STI de 305 CV a 6 velocidades, O Carro base era realmente mais rápido para 60. No entanto, mesmo o STI de manuseio mais nítido era confortável o suficiente para dirigir diariamente, relata Autoweek. E durante a revisão de Autoweek de um ano do STI, o carro nunca quebrou.
problemas a serem observados
para ter certeza, mesmo esses modelos Subaru WRX bastante confiáveis têm alguns problemas a serem observados. Por um lado, os usuários do R / Cars sub-Reddit relatam que seus motores exigem atenção constante ao nível do óleo e aos horários de troca de óleo. Além disso, como acontece com outros carros turboalimentados, carregar o motor—alta velocidade, baixa RPM—é mais estressante do que reduzir a marcha e manter os RPMs elevados.
2004 STIs, relatórios R & T, pode desgastar suas buchas de cremalheira de direção e rolamentos de roda, especialmente se conduzido por via. Os modelos 2005-2006 são realmente suscetíveis apenas a montagens de motor quebradas, que são bastante baratas. O STI de 2007 era conhecido por alguns problemas de ajuste de ECU causando hesitação de aceleração, embora isso pareça ter sido corrigido.
além disso, todos os carros 2004-2007 e 2011-2014 WRX podem sofrer de falha em ringland. Como Come And Drive explica, ringlands são as partes do lado do pistão que seguram os anéis do pistão. Esses anéis ajudam a selar a câmara de combustão e controlar o fluxo de óleo. No entanto, os motores que foram ajustados incorretamente, funcionam com combustível de baixa octanagem e geralmente abusados desenvolvem problemas de batida. Quando isso acontece, o combustível é inflamado incontrolavelmente, o que pode fraturar os ringlands e causar mais danos ao motor.
além disso, Garage Dreams relata que o Subaru WRX é propenso a vazamentos e falhas na junta da cabeça. Como os modelos não-STI tinham intercoolers menores, o calor foi capaz de se acumular mais rapidamente e se dissipar mais lentamente. Isso, especialmente se combinado com ajuste excessivo, degradou a junta.
Finalmente, se você encontrar um 2004-2007 modelo não é refinada o suficiente, um Saab 9-2X Aero é basicamente um 2005-2006 WRX, mas com maior requinte.
Importação de um modelo JDM
Há mais uma categoria de Subaru WRX que nós não discutimos ainda. Tal como acontece com o Mitsubishi Lancer Evo E o Toyota Celica GT4, os fãs dos EUA nunca conseguiram o verdadeiro carro de primeira geração. Mas agora, eles têm idade suficiente para importar.
de 1995, Jalopnik relata, Subaru ofereceu o Impreza WRX como um vagão. E eles são relativamente acessíveis. O importador Japonês Classics vendeu recentemente um por US $12.995. Mas, não apenas o carro de primeira geração conseguiu um acabamento STI, a Subaru ofereceu versões ainda mais prontas para rally.
um deles, relatórios SpeedHunters, era o tipo RA. Os engenheiros removeram o amortecimento de som, O A / C e o ABS para economizar peso. Em vez de vidros elétricos, tinha manivela. E além das molas atualizadas do STI, ele recebeu barras estabilizadoras maiores e amortecedores atualizados. A partir desta escrita, clássicos japoneses tem um listado por US $17.495.
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