Organização a bordo: fileiras, deveres e salários dos marítimos

uma organização a bordo é semelhante à estrutura governamental que temos em nossos países.

os navios têm um mundo próprio. Eles são como mini reinos com uma população muito pequena, com cada pessoa com deveres específicos. As funções variam dependendo da classificação da tripulação.

uma embarcação mercante de Mar normal é administrada por 20 homens fortes em média. Eles são divididos em três departamentos, nomeadamente Deck, motor e Catering. Esses departamentos têm várias tarefas durante exercícios, emergências e tarefas de segurança.

conhecer a importância do plano organizacional a bordo dá-lhe uma visão geral sobre a forma como uma embarcação funciona.

Organograma a bordo

para entender melhor como a cadeia de comando flui a bordo, é preciso olhar para o organograma da embarcação. Este gráfico mostra vários departamentos que dirigem o navio, incluindo seus chefes de departamento.

cada uma das funções da tripulação com base em suas fileiras descritas em sua descrição de trabalho. A organização a bordo torna mais fácil para todos identificar o grau de responsabilidade de cada pessoa a bordo.

por último, você pode dizer o nível de salário de cada marítimo apenas olhando para o diagrama.

variações

em cada navio, o comando geral vai para o mestre. Sob ele estão os três departamentos: Deck, Engenharia e mordomo ou Catering. O gráfico mostrado acima descreve melhor essa hierarquia.

no entanto, existem empresas nas quais o Departamento de Catering está sob a égide do diretor.

além disso, existem estruturas organizacionais a bordo que consideram o cadete como parte dos oficiais. Outros, no entanto, o colocam na classificação mais baixa logo abaixo do marinheiro comum ou limpadores.

não há respostas erradas aqui, pois cada empresa tem políticas diferentes. Enquanto a tripulação executar o navio com segurança e cumprir várias regras e regulamentos, isso não deve ser um problema.

neste artigo, usaremos os três departamentos diretamente sob o guarda-chuva do Mestre.

o mestre

em cima de cada organização a bordo é o mestre. Ele é o comandante geral com autoridade absoluta a bordo.Esta autoridade absoluta significa que ele tem a decisão primordial contra os desejos da empresa e dos fretadores. Claro, seu julgamento é sempre baseado na segurança do navio sua tripulação e carga.

de forma intercambiável, ele também é chamado de capitão do navio. Mesmo quando há superintendentes, armadores e inspetores a bordo, ele ainda tem comando absoluto.

Esses visitantes não podem interferir com o navio, a operação, sem a permissão do Capitão.Quando houver acidentes, incidentes ou deficiências, o mestre será considerado responsável por isso, a menos que ele possa provar o contrário.

esta é uma razão pela qual ele pagou USD10,000.00 em média!

Departamento de convés

o Departamento de convés é a unidade responsável pela navegação, Manutenção de relógios, manutenção do casco do navio, preparação do porão de carga, carga e descarga de cargas.

além disso, eles também são responsáveis por manter o equipamento de salvamento e combate a incêndio em boa ordem.

as operações de amarração, não amarração, ancoragem e lastro estão sob os cuidados do Departamento de convés.

geralmente, a tripulação do convés realiza a manutenção da superfície do convés, incluindo seus acessórios e equipamentos.

Chief Officer

o Chief Officer é o segundo em comando do Mestre. Ele é a pessoa que assume o controle do navio sempre que o mestre estiver incapacitado.

às vezes chamado de Companheiro Chefe, primeiro oficial ou primeiro companheiro, ele é o principal responsável por tudo relacionado às operações de carga.

ele é o gerente de treinamento, gerente de lixo, supervisor de horas de descanso, disciplinador e administrador de empregos.

alguns navios têm três oficiais subalternos fazendo do Chefe companheiro um trabalhador diurno – das 8h às 12h, Das 13h às 17h. No entanto, ainda existem navios com apenas 2 oficiais subalternos.

Isso torna o Chief Mate um guarda-relógio de 4 a 8 (AM / PM), apesar dos enormes empregos que ele tem. Seu salário varia de $6.000 a $12.000.

Segundo Oficial

normalmente fica em 12 para 4 relógio (AM e PM), o segundo oficial também é chamado de oficial de navegação. Como o que vemos no organograma, ele é o posto abaixo do Companheiro chefe e logo acima do terceiro oficial.

como ele é o oficial de navegação, seu principal dever gira dentro da ponte. Ele é responsável por consertar os planos de Viagem, Correções de gráficos e atualizações de publicação.

mais importante, ele garante que todos os instrumentos de navegação e sinais de luz estejam funcionando e testados regularmente.

o dever de um segundo companheiro inclui operações de carga, Operação de lastro e amarração/ desmooragem do navio. Em alguns navios, ele também é designado como oficial de segurança do navio (SSO).

seu salário é de aproximadamente $2.500 a $5.000.

terceiro oficial

o relógio de um terceiro companheiro é de 8 a 12 (AM-PM). Ele geralmente é o oficial de segurança a bordo. Isso significa que seu dever envolve o cuidado e a manutenção de todos os equipamentos de salvamento e combate a incêndio.

sempre que houver signatários, o terceiro companheiro é encarregado de familiarizá-los, dando um passeio de todos os equipamentos de segurança e combate a incêndios.

em cooperação com o companheiro chefe, seu dever também inclui atualizar a lista de reunião e atribuir os deveres e responsabilidades da tripulação durante emergências.

como o segundo Oficial, seu trabalho também envolve operações de carga, Operação de lastro e amarração/ desmotivação do navio.

o salário de um terceiro companheiro é de cerca de US $ 2.000 a US $ 4.500.

Bosun (contramestre)

o Bosun é o chefe do Departamento de convés não licenciado. Com supervisão direta do diretor, seu principal dever é manter uma boa manutenção do casco do navio.

o trabalho do Bosun gira em torno da área do convés. Depois de obter a ordem de trabalho do dia do Chefe Mate, ele geralmente delega as tarefas para a tripulação do convés.

ele então muda para o modo de supervisão durante a execução de algum trabalho que ele pode gerenciar a si mesmo.

o Bosun trabalha em estreita colaboração com o diretor. Mencionamos que o diretor também é o gerente de lixo e disciplinador. Bem, esse trabalho também é designado para o contramestre.

embora o chefe Mate seja o chefe de manutenção do convés, as mãos e os pés que realmente fazem as coisas mais corajosas são a tripulação do convés liderada pelo Bosun.

em média, um Bosun ganha USD2.000 por mês.

Pumpman

você pode encontrar o posto de bombeiro em navios-tanque. Às vezes, seu salário é equivalente ao de um Bosun. Em outras empresas, seu salário é um pouco maior em USD100. 00 para USD300.00.

um bombeiro auxilia o diretor durante o carregamento, descarga e lavagem de petróleo bruto. Além disso, seu dever também envolve ajudar no arremesso, de-ballasting, inertização, purga, liberação de gás e lavagem do tanque.

suas responsabilidades gira em torno da área do convés com a cooperação de Bosun e outra tripulação do convés.

no entanto, ele está focado principalmente na manutenção de equipamentos de carga, válvulas fotovoltaicas, válvulas IG, vedação de convés, equipamentos de medição de tanques e conexão/ desconexão de mangueiras de carga.

marinheiro de corpos capazes (AB)

os ABs são geralmente os que dirigem o navio durante a pilotagem. Eles são guardiões de relógio ou trabalhadores diurnos. Como guardiões de relógio, eles são parceiros dos oficiais do convés, respectivamente.

são eles que fazem todos os trabalhos de manutenção no convés, como lascar, polir, pintar, lavar e untar. Liderados pelo Bosun, eles fazem os trabalhos mais sérios, como escalar e entrar em espaços fechados.

durante as operações de carga, eles também estão envolvidos na área do convés como olhos e ouvidos para os oficiais do convés. Suas funções incluem verificar as linhas de carga quanto a vazamentos, licitar as linhas de amarração e observar a passarela.

o salário de um marinheiro saudável é de cerca de US $ 1.550, 00.

marinheiro comum(OS)

um marinheiro comum é a classificação básica no departamento de convés. Seu dever é muito parecido com o ABs. No entanto, eles exigem muita supervisão, especialmente os novos. Portanto, eles são parceiros de um ab experiente.

os marinheiros comuns não podem dirigir o navio, mesmo que tenham os certificados necessários. Eles também não têm permissão para executar entradas de trabalho no alto e no tanque.

seu principal dever é ajudar o ABs enquanto aprende sobre o trabalho para que eles possam estar prontos para obter uma promoção.

o salário de um sistema operacional é de cerca de US $ 1.200,00.

Cadete de convés

em Alguma Organização a bordo, o cadete de convés é posicionado pouco antes do terceiro oficial. No entanto, alguns organogramas o colocam na parte inferior de cada departamento, seja deck ou motor.

os deveres de um cadete de convés dependem da cultura do navio. Em alguns navios, ele passa seu tempo principalmente no convés fazendo manutenção junto com as classificações.Enquanto isso, alguns navios atribuem cadetes de convés apenas na ponte. Ainda alguns seguem o programa estabelecido em seu livro de registro de treinamento.

o principal dever de um cadete é treinar. Ele deve aprender os diferentes empregos a bordo. Ele pode conseguir isso através da imersão.

portanto, seu supervisor de treinamento o atribui junto com os oficiais. Além disso, ele também o envia para o bombeiro e Bosun para obter uma visão geral dos vários trabalhos no convés.

o salário de um cadete é de cerca de USD600.00.

Departamento de Motor

Departamento de Engenharia é o termo usado referindo-se à tripulação que trabalha abaixo do convés ou dentro da sala de máquinas.

um navio está equipado com várias máquinas, equipamentos elétricos e sistema de propulsão. O trabalho das equipes de motores é mantê-las funcionando e em boas condições de funcionamento.

seu trabalho inclui inspeção, manutenção e reparo de todas as máquinas. Estes incluem o motor principal que é o coração do navio.

além disso, eles também são responsáveis por geradores de energia, instalações de ar condicionado, sistema de esgoto, unidades de destilação de água, iluminação e aparelhos elétricos e unidades de resfriamento.

o Departamento de motores é categorizado em dois: os membros licenciados chamados engenheiros marítimos e a tripulação não licenciada chamada classificações de motores.

engenheiro-chefe (C/e)

o chefe do Departamento de engenharia de bordo é o engenheiro-chefe (C/E). Ele é o responsável geral pela segurança da sala de máquinas, Operação de máquinas, manutenção, bunkering e administração técnica.Especificamente, ele mantém muita atenção aos trabalhos em papel, listas de verificação e tarefas gerenciais dentro de seus departamentos. Ele responde diretamente ao Capitão.

Além Disso, ele é responsável por que as entradas adequadas são feitas no Livro de registros de óleo e no Livro de registros do Motor.

o engenheiro-chefe também monitora o consumo de combustível e óleo lubrificante. Isto significa que os machineries na operação devem conseguir o bom e o desempenho seguro com consumo econômico.

seu salário é de cerca de US $ 7.500 a US $ 15.000, dependendo do tipo de navio.

segundo Engenheiro (2/E)

às vezes chamado de primeiro engenheiro assistente (1AE), o segundo engenheiro é o posto abaixo do engenheiro-chefe. Ele é o Diretor Executivo do Departamento de motores do navio.

como o engenheiro-chefe é enterrado com trabalhos em papel, o segundo Engenheiro faz o planejamento, agendamento, delegação e direcionamento do plano de manutenção dentro da sala de máquinas.

claro, esses trabalhos devem estar em consulta com o engenheiro-chefe.

como o segundo em comando, ele ganha USD8.000.00 em média a cada mês.

terceiro Engenheiro (3 / E)

o terceiro engenheiro é responsável pelo segundo engenheiro para manutenção normal e manutenção de relógios. Em outros navios, ele também é chamado de segundo engenheiro assistente (2AE).

ele é responsável pela manutenção geral das máquinas e equipamentos. Sob a supervisão do 2º engenheiro, ele garante que haja bunkers suficientes nos tanques do dia.

além disso, seu trabalho inclui a manutenção da proporção principal, motores, caldeiras e geradores a diesel de acordo com o sistema de manutenção planejado (PMS).

o salário de um terceiro engenheiro está entre USD2.500 a USD5. 000 por mês,dependendo da empresa.

Quarto Engenheiro (4/E)

o trabalho de um 4º Engenheiro inclui estudar e praticar o 3º Engr.deveres. Seu dia começa com uma reunião de caixa de ferramentas com os outros engenheiros e tripulação. O segundo Engenheiro normalmente lhe dá o trabalho para o dia.

como o menor engenheiro Classificado a bordo, algumas de suas funções incluem a manutenção de purificadores, compressores de ar, tratamento de esgoto e manutenção geral.

suas responsabilidades podem se sobrepor ou trocar com os outros engenheiros devido a diferentes regulamentos da empresa.

em alguns navios sem eletricista, ele também é responsável por equipamentos elétricos, sistemas de água e sondagem de porão e tanques.

às vezes referido como 3º engenheiro assistente (3AE), seu salário é semelhante ao do terceiro oficial. É sobre USD2. 000 para USD4. 500.

eletricista ou oficial Eletrotécnico (ETO)

o eletricista é uma das fileiras técnicas mais vitais a bordo. Como um navio é executado principalmente por Automação, um ETO desempenha um papel importante em mantê-los funcionando o tempo todo.

na hierarquia organizacional da embarcação, o eletricista se reporta diretamente ao engenheiro-chefe. Ele normalmente não tem um relógio, mas é um trabalhador diurno e pode ser chamado a qualquer momento.

ele também trabalha no departamento de convés, especialmente com o diretor.

o trabalho de um ETO inclui programações de testes UMS, testes de alarmes (fogo, fumaça, calor), verificações de bateria e unidades de refrigeração e ar condicionado.

mas isso não é tudo. Quase todos os tipos de problemas eletrônicos e elétricos, mesmo aqueles encontrados dentro da ponte é um trabalho para eletricista.

às vezes chamado de Engenheiro Elétrico, seu pagamento começa em USD2.000 a USD8. 000 dependendo do tipo de navio e da empresa.

Fitter

o trabalho de um Fitter a bordo está bem, encaixando um navio. Mas isso é muito amplo e muito estreito ao mesmo tempo. Os Montadores são trabalhadores altamente qualificados e geralmente são encontrados dentro da oficina do motor. Eles são fortes e hábeis no uso de várias ferramentas de medição.

sua experiência inclui rebitar, moer, soldar, furar e o uso da máquina do torno. Eles são muito bons em montar, desmontar, remontar e construir novas peças de uma máquina que estão danificadas.

os Montadores estão sob a supervisão direta do segundo engenheiro, o que significa que é aí que ele consegue seus empregos. Alguns de seus trabalhos incluem reparos de sistemas de tubulação, encanamento, montagem e trabalhos quentes. Eles também ajudam os engenheiros a manter suas máquinas.

em média, os Fitters ganham USD2.000 por mês, o que é semelhante ao Bosun.

Motorman/ Lubrificador

o trabalho de um Motorman ou Lubrificador inclui inspeção e manutenção de bombas, motores, turbinas e condensadores a bordo. Seu cuidado com esses equipamentos envolve lubrificar, lubrificar, enferrujar e pintar, se necessário.

ele mantém um registro de suas tarefas e é diretamente responsável pelo segundo Engenheiro. Como o resto das classificações do convés, ele também ajuda a tornar a sala de máquinas limpa e em boa ordem. Em alguns navios, sua responsabilidade inclui o som de porão e tanques de bunker.

tanto o lubrificador como o Motorman participam durante as operações de bunkering.

com um salário entre USD1. 300 e USD2.000,você não pode deixar de notar que eles têm o mesmo salário e descrição do trabalho com o lubrificador.

Limpador

o limpador é a contraparte do marinheiro comum na sala de máquinas. Seu trabalho é principalmente de apoio a essas fileiras acima dele.

na maioria das ocasiões, ele é responsável pela limpeza geral da sala de máquinas, oficina de máquinas e sala de controle de máquinas.

ele pode ser visto ajudando os engenheiros a limpar os purificadores, desmontar Motores e fazer manutenção de rotina.

os limpadores devem estudar e aprender os trabalhos de Oilers, Motormens e Fitters. Com conhecimento e experiência suficientes, ele pode ser promovido a esses níveis.

Cadete do Motor

como o cadete da plataforma, o dever de um cadete do motor é principalmente aprender os trabalhos diferentes no departamento do Motor. Seu esquema de treinamento é supervisionado diretamente pelo segundo Engenheiro.

por causa dos vários trabalhos na sala de máquinas, ele é normalmente emparelhado com os engenheiros, eletricista e até mesmo com as classificações.

espera-se que os cadetes absorvam o aprendizado que encontram em seu trabalho. Ele é um estagiário para se tornar um engenheiro, embora sua classificação seja colocada abaixo do diagrama organizacional do Departamento de motores.

o salário de um cadete é de cerca de USD600.00.

Departamento de mordomo

na maioria dos navios mercantes, o Departamento de mordomo compreende o menor número de tripulantes na organização a bordo.

mas isso não significa que eles são menos importantes. Na verdade, o Departamento de mordomo é a “espinha dorsal” da estrutura organizacional. Vamos ver o que eles fazem.

às vezes, eles também são chamados de departamento de Catering de Cozinha. Seu principal trabalho é preparar refeições para a tripulação. Não apenas refeições comuns, mas as deliciosas e saudáveis.

a sala de reuniões é o único lugar onde toda a tripulação geralmente está reunida. Uma refeição saborosa depois de um dia duro de trabalho, muitas vezes fica a tripulação inspirado para o dia seguinte.

mordomo-chefe

um mordomo-chefe é o membro mais alto do Departamento de cozinha. Ele dirige e supervisiona o planejamento e preparação das refeições. Além disso, ele é responsável pelo controle de custos e requisição de provisões.

Cozinheiro Chefe

alguns navios empregam apenas um mordomo-chefe ou cozinheiro-chefe, mas a mesma pessoa executa o trabalho do cozinheiro e do mordomo. Esse esquema geralmente faz parte da estratégia de corte de custos, especialmente em navios mercantes, onde a tripulação é pequena.

o trabalho de um cozinheiro chefe é preparar e cozinhar as refeições para a tripulação. Ele mantém a limpeza e ordem dentro da cozinha e da sala de provisão.

seu dever também se sobrepõe ao mordomo-chefe. Ele também assa pão e bolos para a tripulação.

o salário de Chief Steward e Cook é de cerca de US $ 1.900.

Messman

enquanto os oficiais e engenheiros estão ocupados com seu trabalho, o Messman é o cara encarregado de limpar suas cabines.

sua área de especialização está dentro do refeitório, onde ele o mantém limpo e ordenado. Antes das refeições, ele coloca a mesa preparando os pratos, utensílios, Cadeiras e garante que o ketchup não esteja vazio.

ele também está emcarga de lavar a louça e encher a geladeira com leite, suco, iogurte, pão e outras bebidas que a tripulação precisa.

seu salário é esperado em cerca de US $ 1.400, 00.

conclusão

cada navio segue uma estrutura organizacional que pode ser ligeiramente diferente de outra. O trabalho da tripulação é adaptar-se ao sistema atual a bordo.

isso não é difícil de fazer, pois o trabalho segue uma abordagem semelhante com sua experiência. Este artigo não cobre todas as fileiras a bordo, como o Deck Boy, Messboy, Soldador, companheiros de aprendiz e engenheiros.

no entanto, você pode dizer seu nível de responsabilidade olhando para o organograma a bordo.Que os ventos estejam a seu favor.