uma das modificações mais comuns que algumas pessoas nem consideram uma modificação é a substituição de aros de liga de fábrica para algo do mercado de reposição.
algumas pessoas mudam suas jantes por razões estéticas, algumas fazem isso porque é embalado por lojas de pneus quando fazem suas substituições regulares de pneus e outras querem algum tipo de ganho de desempenho.
nesta simples introdução às jantes de liga leve, forneceremos todas as informações importantes de que você precisa para entender as jantes de liga leve e o que procurar quando estiver comprando novas; ou pelo menos não ser enganado por revendedores obscuros para comprar algo errado para você.
a primeira coisa que você precisa saber é que a maioria dos carros atualmente já está equipada de série com jantes de liga de alumínio, daí o termo jantes de liga leve, que é uma versão abreviada disso, caso você esteja se perguntando de que Ligas eles são feitos.
em oposição às jantes de aço, que é a outra versão de fato em alguns carros que você pode se lembrar de ver especialmente em táxis que têm uma roda feia e de cor escura com uma peça central de plástico geralmente pintada em prata cobrindo a roda.
as rodas de liga leve são mais leves, o que ajuda a economizar a quantidade de esforço que o motor precisa usar para girá-las, economizando combustível. Além disso, as ligas de alumínio podem ser fundidas ou forjadas em vários designs diferentes, permitindo muitas opções de personalização que você, sem dúvida, teria visto em um fornecedor de rodas.
o lado inferior, no entanto, é que as jantes de liga leve são mais macias do que as de aço, o que significa que são mais suscetíveis a danos causados por impactos graves, como bater em um grande buraco na velocidade, o que pode resultar na deformação da roda e no alinhamento.
no entanto, como você verá, as rodas de liga leve podem ser feitas tão bem hoje em dia que a força pode ser bastante comparável às rodas de aço, com uma fração do peso.
os dois principais métodos de produção de um aro de liga São fundição e forjamento. A fundição envolve despejar a liga de alumínio fundido em um molde enquanto o forjamento envolve um bloco sólido de alumínio sendo aquecido e pressionado em forma por meio de máquinas especializadas.
existem detalhes mais finos sobre como os aros podem ser fundidos ou forjados, porque cada processo tem várias variações que diferentes fabricantes usam para melhorar a força ou reduzir o peso ou ambos, mas não cobriremos esses detalhes neste guia.
basta dizer que a principal diferença entre os dois tipos de aros produzidos (aros de liga fundida e aros de liga forjada) é em termos de custo, porque o forjamento produz aros mais fortes e leves do que a fundição, então você pode esperar pagar até várias vezes mais do que um aro de liga fundida comparável.
nosso conselho geral é que você deve ficar com aros fundidos, a menos que você esteja atrás de um alto desempenho sério, porque a maioria de nós tende a não ser capaz de maximizar o desempenho de um conjunto de aros forjados instalados em um veículo regular de pão e manteiga.
em um veículo de alto desempenho como algumas Ferraris, as rodas forjadas vêm como padrão porque a economia de peso e o gerenciamento de estresse em pistas de corrida de superfície mal importam. Mas em um carro comum, um conjunto de jantes de liga fundida funcionará muito bem, considerando como alguns fabricantes usam certas técnicas que fazem jantes leves e fortes usando fundição de qualquer maneira.
outra coisa importante a notar é o tamanho da roda-e com isso não queremos dizer o tamanho do diâmetro mais comumente entendido.
a maioria das pessoas está familiarizada com o diâmetro de suas rodas – 15 polegadas até 20 ou até 22 polegadas são comumente vistas em carros de todas as faixas nos dias de hoje. Mas, além disso, o tamanho total da roda é realmente algo como” 9JX19 ET29″, que se refere a 9 polegadas de largura, J significa para carros de passageiros, 19 polegadas e um deslocamento positivo de 29 mm.
confuso? Sim. É por isso que estamos aqui para ajudar.
em termos simples, certifique-se de obter a largura e o diâmetro certos que o fabricante do seu carro especificou para ele. Só porque você gosta de obter uma roda tão grande quanto possível para “encher o arco da roda” não significa que seu carro vai caber qualquer tamanho que você gosta.
os fabricantes levaram em consideração a folga da suspensão e viajam à medida que a roda se move para cima e para baixo em superfícies irregulares da estrada, portanto, apenas os tamanhos recomendados para o seu carro pelo fabricante.
quanto ao deslocamento, isso se refere à distância que o cubo de montagem da roda está situado longe do centro da roda. Este é tipicamente um número positivo, o que significa que, no exemplo acima, o cubo está a 29 mm de distância do centro, em direção ao exterior da roda.
compensações negativas não são tão comumente encontradas, mas o resultado de um deslocamento negativo é uma roda de prato profundo, que tem raios que parecem estar embutidos no aro em vez de para o exterior do aro, como no caso de compensações positivas.
O offset da roda afeta como fechar os componentes de suspensão da roda é quando montado, para ter certeza de obter o direito de deslocamento, tal como recomendado pelo fabricante, ou você corre o risco de o interior da roda de atrito de componentes de suspensão ou comprometimento de tratamento, se a roda é montada muito longe do eixo.
em termos do mundo real, isso se traduz em um importante conselho de compra em que nem todos os projetos que você gosta vêm nas classificações corretas de diâmetro, largura e deslocamento. Alguns projetos de rodas podem ter o diâmetro e a largura certos, mas não o deslocamento certo para o seu carro.
é melhor obter um design de roda que atenda a todos os critérios certos, em vez de se ater a um design que você gosta, mas tem as especificações erradas que podem comprometer o manuseio e aumentar o desgaste dos pneus.
certifique-se de fazer sua lição de casa sobre as especificações do fabricante para rodas para o seu carro para evitar ser vendido um conjunto de rodas que não são ideais para o seu carro. Especialmente se o seu carro pode ser equipado com uma configuração escalonada, o que significa que as rodas dianteiras e traseiras não são da mesma largura, geralmente encontradas em carros orientados para o desempenho.