ele ganhou o rally de Monte Carlo de 1953 dirigindo um Ford Zephyr, batendo uma série de carros mais exóticos, além do Holden conduzido pela Super-equipe Australiana de Stan Jones, Tony Gaze e Lex Davison.
este Holandês Voador também construiu um carro esportivo V8 com corpo de alumínio logo após a Segunda Guerra Mundial.
o cupê aerodinâmico de Gatford pode não ter sido uma coisa de beleza, mas sua mera criação se levantou como uma grande conquista na Holanda devastada pela guerra.Ele correu em Le Mans quatro vezes, competiu no Mille Miglia original, foi um piloto qualificado, um engenheiro elétrico inteligente e tornou-se, sem dúvida, o primeiro piloto de rally profissional do mundo.
pelos padrões normais, Maurice Gatsonides deve estar no panteão de Cool. Em vez disso, uma abreviação de seu nome envia um arrepio na espinha de muitos motoristas.Sim, “Gatso” sobrevive na língua não em homenagem à sua carreira no automobilismo ou ao seu trabalho de renome na resistência durante a guerra. É um sinônimo para sua invenção mais conhecida-a câmera de Velocidade do radar.
começou inocentemente o suficiente. Naqueles dias de pré-telemetria, Gatsonides estava tentando medir sua velocidade nas curvas para que ele pudesse melhorar sua condução de rally.
a partir do final dos anos 1950, ele desenvolveu um sistema com dois tubos pneumáticos, que foram espaçados na estrada ou na pista.Quando os dois tubos foram atropelados por um carro, uma caixa eletrônica cronometrou o intervalo e calculou a velocidade da estrada.
Embora a engenhoca foi projetado para ajudar as pessoas a ir mais rápido, não mais lentos, quando os departamentos de polícia, começaram a mostrar interesse, Gatsonides formado o Gatsometer BV empresa em 1958 e começou a fazer muito bem, muito obrigado.Gatsometer BV introduziu sua primeira câmera de Velocidade em 1964 e incorporou radar no dispositivo em 1971. Logo essas câmeras de radar foram adaptadas para capturar veículos com luzes vermelhas.Hoje, existem cerca de 45.000 Câmeras Gatso em mais de 60 países, incluindo a Austrália.
sua sofisticação aumentou. Eles agora são digitais, em vez de filmes, e podem ler placas de matrícula.
eles são portáteis e montados em carros-patrulha, bem como fixos, e também podem pegar motoristas que estão na pista errada ou que não pagam pedágios.
no entanto, a ideia básica da câmera de velocidade permanece a mesma – medir o tempo que um carro leva para se mover entre dois pontos e convertê-lo em velocidade de estrada.
a polícia vitoriana começou a usar anfômetros – semelhantes ao Gatsometer original com seus tubos pneumáticos – de meados da década de 1960 e radares de 1985. NSW seguiu, com radares radares em 1991, instalando unidades fixas em 1999.De acordo com alguns relatórios, a maioria das câmeras de velocidade fixa na Austrália agora são Gatsômetros, embora o termo “Gatso” não seja tão amplamente usado quanto na Grã-Bretanha, onde geralmente é precedido por uma palavra de ordem.Se você acredita em políticos australianos, essas câmeras salvaram inúmeras vidas. O que não está em disputa é que as câmeras levantaram centenas de milhões de dólares a cada ano para os governos estaduais.
Câmeras de velocidade e luz vermelha renderam ao governo Vitoriano quase US $250 milhões no exercício financeiro de 2011-12. Os números mostram que as instalações mais lucrativas em Sydney trazem mais de US $1 milhão a cada ano.Enquanto isso, Maurice Gatsonides, piloto de rali, lutador de resistência e, para muitos, picada de classe A, morreu em 1998, aos 87 anos.