Beacon, navigation, strobes, landing and taxi lights, e também runway turnoff, wing, logo and formation lights. Como usá-los? Quando ligá-los e desligá-los?
- versão Curta
- aeronaves comerciais
- Aviação geral (se o avião tem esse tipo de luzes)
- luzes de Navegação (luzes de posição)
- luzes anticolisão (beacon & strobe)
- Beacon
- estroboscópio
- exceções
- Luzes de pouso
- luz de pouso como luz de táxi
- exceções
- Luzes de táxi
- desvio da pista
- Logo
- suspiros de Asa
- Luzes de formação
- bom senso
versão Curta
Se você não tem certeza se deve usar “aviões comerciais” ou “aviação geral” lista – use o senso comum… e, em seguida, use a lista para aeronaves comerciais.
- nav: quando o táxi ou voando no meio da noite ou
quando a energia elétrica é, continue até o desligamento completo - beacon: ligue antes motor de estrela, longe depois de desligar os motores para baixo
- strobe: quando em pista (também para travessia de pistas) e quando airborne
- destino: quando você line up da pista, fora ao passar de 10.000 pés, na chegada – no ao passar de 10.000 pés, fora quando desocupar pista
- táxi: durante táxi (quando em movimento)
- pista de desvio: antes da partida – para o táxi, na chegada – por sua vez em quando passando 10.000 pés (desativar em seu estande ou gate)
- logotipo: no chão – quando rolagem (desligue quando estiver no ar, ligue antes do pouso)
- asa: para verificar a ala do gelo, e para melhor aeronave de iluminação (quando se alinhando pista), o uso do sinal de outras aeronaves (se necessário)
Aviação geral (se o avião tem esse tipo de luzes)
- nav: quando rolagem no solo ou em voo na noite
- beacon: ligue antes de motor de estrela, longe depois de desligar os motores para baixo ou manter ligado o tempo todo
- strobe: noite – quando na pista e no ar, no dia – opcional
- destino: noite – para pousos e decolagens, no dia, no final (opcional)
- táxi: quando necessário para o táxi
- asa: para verificar asa de confeiteiro
Posição (nav) luzes de mostrar a sua posição relativa e direção. Quando alguém vê sua luz verde-ele sabe que está à sua direita e à sua frente. Luz vermelha – à sua esquerda e para a frente. Luz branca-atrás de você. Como você pode ver na tela acima-não é tão fácil no FSX (a luz vermelha deve ser invisível desse ângulo).
as luzes de navegação devem ser ligadas entre o pôr-do-sol e o nascer do sol durante todas as operações (no solo e no ar). Você também deve usá-los com mau tempo (durante o dia). Os hidroaviões devem usar regras marítimas ao operar na superfície da água (são semelhantes às regras da aviação em termos de iluminação).
No caso de aviões comerciais – luzes de navegação são, em alguns casos ligada depois de energia elétrica e ficar ligado enquanto a tripulação a bordo (e, claro, durante o voo). Não é uma prática universal.
aviões de aviação geral usam luzes nav principalmente à noite e com mau tempo. Suas luzes nav são difíceis de notar à luz do dia.
luzes anticolisão (beacon & strobe)
existem dois tipos de luzes anticolisão-balizas giratórias ou piscantes vermelhas e estroboscópios brancos.
eles são obrigatórios à noite. Durante o dia-se um avião tiver luzes anticolisão – eles devem ser usados.
Beacon
Beacon avisa a todos que o motor está (ou em breve estará) ligado. Ligue-o antes de ligar os motores e desligue-o depois de desligar todos os motores.
sugiro que você leia este texto. O autor sugere deixar o interruptor Do Farol ligado o tempo todo-a lâmpada acenderá quando você trocar a bateria ou o mestre e você nunca se esquecerá de ligá-lo no momento certo.
estroboscópio
estroboscópios brancos da alta intensidade. Eles aumentam a visibilidade do avião.
durante a noite – sempre. Durante o dia – lá depende de um piloto (em aviões de aviação geral). Aviões comerciais os usam durante o dia.
quando ligar os estroboscópios? Você deve usá-los a partir do momento em que entrar na pista, através do vôo até sair da pista.
é uma boa habilidade aérea para ligar estroboscópios ao cruzar pistas. Tenha em mente que eles podem afetar adversamente a visão de outros pilotos que estão próximos (não os use ao taxiar).
exceções
você pode desligar as luzes anticolisão quando em nevoeiro denso-seus flashes podem diminuir sua visibilidade.
Luzes de pouso
luzes fortes usadas para iluminar a pista. Eles também melhoram a visibilidade da aeronave na abordagem e partida.
um pouco de teoria. Halogênio de alta potência ou luzes de pouso HID geram muito calor e são facilmente danificadas. É por isso que você não deve usá-los por um tempo prolongado no chão (ao passar o ar não está resfriando-os adequadamente). Nos planos GA, eles também tendem a ter curta duração.
regras … não há regras – mas alguns procedimentos podem se aplicar a você.
em aviões comerciais, o uso de luzes de pouso é especificado pelo SOPs da companhia aérea. Normalmente, os pilotos comerciais acendem as luzes de Pouso ao decolar (quando alinhados na pista e quando têm folga para decolagem) e quando estão no ar abaixo de 10.000 pés. Na chegada – As luzes de pouso são acesas quando a aeronave passa 10.000 pés e permanecem até que a pista seja desocupada.
algumas companhias aéreas usam uma altitude diferente (5.000 pés para aeronaves pequenas, por exemplo).
além disso-os aviões geralmente têm várias luzes de pouso. Alguns usarão Luzes de pouso intermitentes em altitude e contínuas na abordagem final. Eles também usarão apenas algumas luzes quando estiverem mais altas e acenderão as luzes restantes quando forem liberadas para pouso (ou quando a marcha for estendida).
SOP variam em termos de quando as luzes de pouso são ativadas na pista. Alguns dizem que você precisa usar luzes de pouso assim que alinhar a pista, alguns até dizem que você deve usar luzes de Pouso ao cruzar a pista ativa. Outros sugerem acender as luzes somente quando você for liberado para decolagem. O bom senso é útil aqui – lembre-se de que você usa essas luzes para mostrar aos outros sua posição e que elas podem afetar fortemente a visão de outros pilotos em sua área.
os pilotos da aviação geral devem considerar a vida útil das lâmpadas em seus aviões. Eu li sobre aviões que exigiam novas lâmpadas a cada 10 horas (um caso de fortes vibrações do motor – depois de 50 horas a luz foi movida), ou a cada 50h ou a cada 2 anos… depende do tipo de luz e da maneira como é montado.
o outro acha que você precisa considerar é “quem vai me ver”. É a luz de cessna – não um 777. ninguém vai vê-lo a menos que ele é realmente perto de você. Portanto, não faz sentido manter suas luzes de pouso acesas ao cruzar a 7500 pés.
por outro lado – pode ajudar no espaço aéreo congestionado-especialmente em um padrão de tráfego lotado.
você deve usar luzes de Pouso ao decolar e pousar à noite (por razões óbvias – é bom ver o que está à sua frente na pista).
durante o dia, acenda as luzes na final.
luz de pouso como luz de táxi
alguns pequenos aviões têm uma única luz de pouso e sem luzes de táxi. Você pode usar esta luz para táxi – apenas tenha em mente que você pode temporariamente cego alguém que está olhando para você…
Recolhido pouso de luz
Algumas aeronaves recurso de luzes de pouso retrátil (737, C-130 e Spitfire, vêm à minha mente). Estas luzes agem como um speedbrake pobre-mans. Eles podem lhe dar 200-300ft/min adicionais na descida.
tenha em mente que, em alguns casos (C-130), há uma restrição de velocidade para operar Luzes de pouso estendidas.
exceções
ao se aproximar com pouca visibilidade, a luz de pouso pode diminuir a visibilidade do cockpit devido a reflexos na nuvem à sua frente.
Luzes de táxi
eles são semelhantes às luzes de pouso, mas menos potentes.
não há regras, mas novamente-alguns procedimentos podem ser aplicados.
pilotos comerciais devem sempre usar luz de táxi ao taxiar. É um bom hábito ligar as luzes do táxi ao ficar aquém de outra taxiway. Eu li Uma história de um piloto que estava taxiando na frente do 747 com luzes de táxi acesas. Você pode imaginar como era brilhante em seu cockpit …
pilotos da aviação geral usam luzes de táxi para iluminar a taxiway.
desvio da pista
Luzes de táxi adicionais-angulares para iluminar o desvio da pista.
ao Partir, você deve usá-los para táxi. Dependendo de um SOP, você deve ligá-lo antes de ligar as luzes de pouso para pousar ou mantê-las acesas enquanto as luzes de pouso estiverem acesas.
na chegada-algumas companhias aéreas ligá – los com luzes de pouso, e outros pouco antes de pousar ou na pista-bofer desocupar. Desligue – os no seu stand.
não acho que haja um avião GA equipado com luzes de desligamento.
Logo
luzes iluminando o logotipo da aeronave. A aeronave parece melhor assim … Ok-para ser sério-é tudo sobre Reconhecimento de aeronaves no solo. Você deve usar luzes do logotipo ao taxiar. Essa é uma regra (Americano – eu não tenho idéia se você tem que mantê-los na Europa). De acordo com o SOPs, você deve usar luzes de logotipo com suas luzes nav – com exceção do cruzeiro de alta altitude.
suspiros de Asa
eles iluminam a borda de ataque de cada asa. Ligue-os para verificar se há gelo.Além disso, alguns SOPs pedem aos pilotos que os usem ao entrar na pista (para melhor visibilidade). Eu li várias discussões em que foi fortemente desaprovado porque em aeroportos congestionados afeta a visão de pilotos segurando taxiway atrás da aeronave que alinha a pista.
mais um uso para eles-alguns pilotos os usam para sinalizar outras aeronaves.
Luzes de formação
luzes coloridas ou tiras de luz em aviões militares-eles ajudam os wingmen a manter a posição em formação.
bom senso
simuladores de vôo (e especialmente add-ons como passageiros FS) tende a criar alguns comportamentos automatizados que não têm sens ou razão – só porque alguém disse que você “tem” que fazer algo em um ponto específico. FS Passenges irá puni-lo por uso” errado ” de luzes de aeronaves só porque não entende a diferença entre Cessna 172 e um jato Jumbo…
ao voar (mesmo em FSX, P3D ou XPlane) tenha em mente que você está simulando o mundo real. E, como no mundo real, você deve usar seu bom senso e se ajustar à situação – use suas luzes para que as pessoas possam vê – lo-não apenas porque alguém disse “você precisa”. E não critique ninguém nos fóruns ou no facebook só porque ele (ou ela) voou com algumas luzes adicionais ou sem algumas “necessárias”. Como descrevi acima-existem apenas algumas regras sobre luzes. Todo o resto é descrito no SOPs ou é deixado para a decisão dos pilotos.
eu fundo um monte de informações valiosas em pprune.org. gostaria também de agradecer aos pilotos que foram tão gentis em responder às minhas perguntas.
